安徽
據《日經中文網》報道，日本經濟產業省近期發布的““清潔能源汽車引進推廣補貼”中，比亞迪4款車型均沒有在列了。對此，比亞迪日本社長表達了不滿，他認為這種以日本本土車為中心，并且持續增加補貼，而將比亞迪排除在外的方式很不公平。他說：“如果因為是中國廠商所以不被認可的話，希望能直接說……”
實際上，即便沒有日本的補貼，比亞迪在日本市場的銷量也在不斷攀升。2025年全年銷量達3,742輛，同比增長68%。剛剛過去的2月份，比亞迪在日本一共賣出了466輛新能源乘用車，同比增長110.9%，成為日本進口車市場增速最快品牌。
從主力車型上看，海獅6 DM-i（對應國內宋PLUS）占銷量40%，其長期的品質口碑和低油耗已經贏得了用戶的青睞。隨著比亞迪在日本市場的首款本土K-Car車型海獺即將上市，其競爭力也將進一步提升。
目前，比亞迪在日本門店增至69家，覆蓋38個都道府縣，為特斯拉網點數的2倍。計劃2027年前拓展至100家，形成全覆蓋。
值得強調的是，比亞迪統計的數據里面有個很值得關注的信息：“試駕轉化率達50%”。也就是說，本來就比較封閉的日本市場，很多用戶對外國汽車品牌是心存芥蒂的，但是試駕之后，或者了解之后，最終選擇購買的比例不斷升高。
雖然，比亞迪品牌車型在日本份額仍舊較小，價格方面也面臨著日本補貼的沖擊，但是通過長期的產品深耕和技術創新，將不斷提升自己的競爭力。
比亞迪在日本市場已經深耕多年，電動大巴已經成為日本十分受歡迎的車型。今年比亞迪將在日本推出多款純電及插混車型，包括元PLUS后驅/四驅（預計二季度）、重磅車型“海獺”（K-car/預計年中）、元UP插混及海豹06旅行版插混等，還將繼續提升自己的競爭力。
實際上，價格是影響銷售的一個因素，但是并不是唯一因素。尤其在電動化水平并不高的日本車市，比亞迪的技術和創新將成為不斷發展的保障。
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