理想湯靖談初代增程：外購(gòu)增程器NVH讓我們吃盡苦頭

【CNMO科技消息】“在第一代增程時(shí)，外購(gòu)的1.2T三缸增程器NVH讓我們吃盡苦頭。”近日，理想汽車產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人湯靖在回顧增程技術(shù)發(fā)展歷程時(shí)如是坦言。隨著理想汽車即將推出搭載第三代自研增程器的L9 Livis，這家曾以增程技術(shù)打開市場(chǎng)的造車新勢(shì)力，正重新定義其對(duì)增程系統(tǒng)的理解。

理想ONE

據(jù)CNMO了解，湯靖詳細(xì)梳理了理想汽車增程技術(shù)的演進(jìn)路徑。第一代增程器采用東安動(dòng)力1.2T三缸機(jī)，這是2017年理想ONE立項(xiàng)時(shí)的“唯一選項(xiàng)”。彼時(shí)增程路線備受質(zhì)疑，作為初創(chuàng)公司，理想不具備自研發(fā)動(dòng)機(jī)能力，只能在市場(chǎng)中尋找現(xiàn)成方案。然而三缸機(jī)物理特性導(dǎo)致的NVH問題成為工程團(tuán)隊(duì)的巨大挑戰(zhàn)。據(jù)悉，團(tuán)隊(duì)為優(yōu)化噪音用盡一切方法：從缸體加強(qiáng)到防火墻雙側(cè)隔音，甚至為0.5分貝的差距選用奔馳同款隔音棉供應(yīng)商。

第二代1.5T四缸增程器則采用合資控股模式。湯靖表示，這一代雖解決了部分問題，但“解決特定轉(zhuǎn)速二階轟鳴的噪音也讓我們某些工況下付出了油耗不是最優(yōu)的代價(jià)”。

即將在L9 Livis上搭載的第三代1.5T四缸增程器實(shí)現(xiàn)100%自研自制。據(jù)官方披露，在車身更大、輪胎更寬的情況下，WLTC油耗從7.8L降至6.3L，降幅近20%。更值得關(guān)注的是其首創(chuàng)的3年3萬公里超長(zhǎng)保養(yǎng)周期，部分用戶甚至可達(dá)3.5萬公里。

理想汽車增程系統(tǒng)負(fù)責(zé)人“增程強(qiáng)哥”則從開發(fā)理念層面解釋了這一演進(jìn)。他指出，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)優(yōu)先級(jí)是：功率、扭矩、燃油經(jīng)濟(jì)性，然后才是NVH、重量；而理想的增程器開發(fā)優(yōu)先級(jí)徹底重構(gòu)：NVH最高優(yōu)先級(jí)、燃油經(jīng)濟(jì)性、長(zhǎng)周期維護(hù)保養(yǎng)、尺寸，扭矩和最高功率“在優(yōu)先級(jí)列表里徹底消失了”。

“增程器不是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，但大多數(shù)人還在用傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)增程系統(tǒng)。”增程強(qiáng)哥表示，增程器只負(fù)責(zé)發(fā)電，有了電機(jī)承擔(dān)驅(qū)動(dòng)，扭矩和功率不再是瓶頸，開發(fā)資源可以全部投向用戶真正在意的地方。