增程先鋒———極狐阿爾法T5增程版1215

新款阿爾法T5增程版1215是集極狐品牌神擎增程、元境智行等新技術(shù)于一身的第一車，透過(guò)它，我們發(fā)現(xiàn)什么？

總結(jié)剛過(guò)去的2025年，可以發(fā)現(xiàn)一些原本只造純電動(dòng)力車型的車廠或品牌，開(kāi)始入局增程動(dòng)力的行列，例如智己、小鵬等，以及這回筆者試駕的阿爾法T5增程版1215，打造它的極狐汽車。

為何要造增程動(dòng)力車？這點(diǎn)其實(shí)很好理解，因?yàn)榫退闳缃竦募冸妱?dòng)力車價(jià)格越來(lái)越便宜，續(xù)航里程越來(lái)越長(zhǎng)，但也抵不住遇到少數(shù)特定時(shí)間與場(chǎng)景充電難的問(wèn)題。而增程動(dòng)力能用電也能用油，就像出門時(shí)帶上手機(jī)也帶些錢，能避免手機(jī)沒(méi)電又充不上電時(shí)叫天不應(yīng)叫地不靈，給人更好的安全感。

還有，拜眼光前瞻的國(guó)家戰(zhàn)略與健全的產(chǎn)業(yè)鏈布局所賜，如今的動(dòng)力電池價(jià)格越來(lái)越親民，使得車廠可以在有限的造車成本下用上容量更大的電池，就算是增程動(dòng)力車型亦然，你看如今的增程動(dòng)力車，純電模式續(xù)航里程都能達(dá)到200、300、400公里，早已不是幾年前那種只有幾十公里的水準(zhǔn)。而這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，或許每天上下班城市通勤用純電模式開(kāi)車即可，就算充個(gè)電也花不了太多錢；而到了假日出遠(yuǎn)門時(shí)則用增程模式，滿油滿電續(xù)航普遍超過(guò)一千公里的數(shù)據(jù)，不僅代表想去哪兒就去哪，沒(méi)有里程焦慮，更代表補(bǔ)能花費(fèi)比低更低，非常貼合當(dāng)下多數(shù)人省錢過(guò)日子的需求。

極狐品牌首套增程動(dòng)力系統(tǒng)

在這波“純電車廠造增程車”的風(fēng)潮中，極狐阿爾法T5增程版1215算是定位、售價(jià)相對(duì)親民的作品，來(lái)看看它的產(chǎn)品力如何吧！

神擎夠省也夠力

“極狐”是品牌名，屬于北京藍(lán)谷極狐汽車科技有限公司所有，而這家公司是由北汽藍(lán)谷新能源科技股份有限公司控股，這家公司又由北京汽車集團(tuán)有限公司控股，因此極狐品牌旗下的車有很多技術(shù)來(lái)自北汽，包括阿爾法T5增程版1215搭載的增程動(dòng)力系統(tǒng)，也是來(lái)自北汽專門為極狐開(kāi)發(fā)，名為“神擎增程”。

說(shuō)到這里，可能有人會(huì)猜：北汽有那么深厚的造車底蘊(yùn)，拿些既有的發(fā)動(dòng)機(jī)或其它部件來(lái)“拼”神擎增程不就得了？但筆者實(shí)際查了一下，發(fā)現(xiàn)“神擎增程”確實(shí)沒(méi)那么簡(jiǎn)單，首先代號(hào)A156A1的1.5L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，就和北汽旗下目前在用的所有發(fā)動(dòng)機(jī)不同，它具備阿特金森循環(huán)技術(shù)，官方數(shù)據(jù)熱效率可達(dá)40%，饋電油耗5.18L/100km（WLTC）。其次是在能量管理系統(tǒng)與高功率發(fā)電機(jī)的加持下，這套系統(tǒng)的發(fā)電效率可達(dá)95%，油電轉(zhuǎn)換效率可達(dá)3.5kWh/L。第三是“神擎增程”的系統(tǒng)架構(gòu)，和北汽旗下目前在線的其它增程系統(tǒng)也大相逕庭，尤其電池更是不同，是來(lái)自寧德時(shí)代的27.4kWh容量“驍遙電池”加極狐自研“極光電池”安控系統(tǒng)。綜合看來(lái)，神擎增程專為極狐而生，應(yīng)該不假！

動(dòng)力輸出飽滿，低電量也不乏力

極狐品牌首款用上增程動(dòng)力的阿爾法T5增程版1215，在底盤架構(gòu)相比之前沒(méi)有大幅改變的條件下，由于要把原來(lái)前機(jī)艙內(nèi)的空間讓給1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)駐，所以電機(jī)就被安裝到后軸位置，成為極狐品牌首款后置電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的市售車型。這樣，會(huì)不會(huì)讓極狐阿爾法T5增程版1215開(kāi)起來(lái)不再是那個(gè)味兒呢？實(shí)際測(cè)試后我發(fā)現(xiàn)，這車不愧是有世界知名汽車零部件與技術(shù)解決方案大廠麥格納（MAGNA）加持，整體的底盤扎實(shí)度，操控協(xié)調(diào)性依然十分在線，舉例來(lái)說(shuō)，我本以為車頭裝了發(fā)動(dòng)機(jī)重量不輕，快速拐彎時(shí)推頭的跡象可能會(huì)比之前純電動(dòng)力版的阿爾法T5明顯些，但實(shí)際上，阿爾法T5增程版1215依然有很中性的過(guò)彎動(dòng)態(tài)，甚至由于電驅(qū)在后輪，車身前后配重、防滑控制等元素都能得到更細(xì)致的匹配，所以這車開(kāi)起來(lái)比起純電動(dòng)力車型還多一點(diǎn)點(diǎn)駕駛樂(lè)趣，車頭轉(zhuǎn)向響應(yīng)與準(zhǔn)確度不錯(cuò)，加上車尾饒富興味的從動(dòng)感更顯意趣橫生，操控寬容度、可玩性、安全性都有一定水準(zhǔn)。

減震器的設(shè)定以舒適為主調(diào)，吸震手法雖然說(shuō)不上質(zhì)感高超，但基本能把路面上的小幅度起伏顛簸過(guò)濾得足夠干凈。而在面對(duì)過(guò)彎時(shí)，其支撐穩(wěn)定性也有一定水準(zhǔn)，對(duì)得起阿爾法T5增程版1215的產(chǎn)品定位。

“舒適”駕駛模式最適合日常駕駛

動(dòng)力方面，電機(jī)200kW最大功率、365N.m最大扭矩輸出，帶來(lái)的加速感和搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型相近，但讓我留下好印象的是其出力很線性，和電門踏板踩踏深度的配比很協(xié)調(diào)，沒(méi)有那種為了體現(xiàn)大力而起步猛爆，但車速一快就后繼無(wú)力的突兀感。至于駕駛模式設(shè)定，個(gè)人覺(jué)得放在“舒適”之下算是最簡(jiǎn)單、最中性的，“經(jīng)濟(jì)”反應(yīng)太溫吞，“運(yùn)動(dòng)”反應(yīng)略顯激進(jìn)；但更有意思的是這其中還有“個(gè)性化”選項(xiàng)，其中除了能微調(diào)加速反應(yīng)也就是電門踏板訊號(hào)執(zhí)行率，以及能量回收強(qiáng)度之外，甚至還能三段設(shè)定轉(zhuǎn)向輔助力道，個(gè)人覺(jué)得放在“運(yùn)動(dòng)”之下，轉(zhuǎn)向手感比較清晰，至于加速反應(yīng)與能量回收放在標(biāo)準(zhǔn)中位即可，這樣設(shè)定也很nice。

一般來(lái)說(shuō)，參加試駕活動(dòng)時(shí)，車廠往往會(huì)把車輛的油、電都補(bǔ)充到位，讓參與媒體盡情體驗(yàn)車輛的性能。但極狐很有意思，故意把電池電量耗到只剩幾公里續(xù)航量，目的是讓我們體驗(yàn)阿爾法T5增程版1215在虧電條件下，動(dòng)力輸出也沒(méi)有衰減。嗯！它們的這點(diǎn)考慮確實(shí)是對(duì)的，因?yàn)檫@車動(dòng)力輸出確實(shí)在我整個(gè)試駕過(guò)程中都沒(méi)有出現(xiàn)衰減跡象，甚至在此條件之下，發(fā)動(dòng)機(jī)的饋電油耗量也和官方數(shù)據(jù)相去不遠(yuǎn)，算是相當(dāng)省油的。但略有遺憾的是，此舉增加了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，使得發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)聲浪會(huì)微幅傳進(jìn)車室的弱點(diǎn)被暴露出來(lái)，建議極狐未來(lái)或可針對(duì)這車的隔音部份稍作強(qiáng)化升級(jí)，會(huì)更加完美。

純視覺(jué)方案

極狐阿爾法T5增程版1215的另一大產(chǎn)品亮點(diǎn)，就是搭載了極狐與大疆卓馭聯(lián)合開(kāi)發(fā)的“元境智行”智能輔助駕駛系統(tǒng)。車廠強(qiáng)調(diào)它可以覆蓋高速、城區(qū)、泊車場(chǎng)景應(yīng)用，但我研究其系統(tǒng)組成后，發(fā)現(xiàn)“元境智行”并非采用當(dāng)下流行的激光雷達(dá)方案，而是以1套800萬(wàn)像素的慣導(dǎo)雙目攝像頭＋4個(gè)300萬(wàn)像素魚眼環(huán)視攝像頭＋1個(gè)250萬(wàn)像素后視攝像頭組成的視覺(jué)感應(yīng)陣列，加上3個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、高通驍龍8775芯片、卓馭端到端2.0算法、1000萬(wàn)＋Clips閉環(huán)數(shù)據(jù)來(lái)構(gòu)建整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作，說(shuō)白話點(diǎn)就是有點(diǎn)像特斯拉的純視覺(jué)智能輔助駕駛方案。那它，能應(yīng)付得了復(fù)雜的道路環(huán)境考驗(yàn)嗎？

底盤用料扎實(shí)，懸掛調(diào)校手法高明

都說(shuō)廣州的道路錯(cuò)綜復(fù)雜、九彎八拐，啟動(dòng)智能輔助駕駛功能后，果然在面對(duì)一處接近90度彎角雙線車道還帶路邊臨停車輛的環(huán)境時(shí)，系統(tǒng)猶豫了。我本以為接下來(lái)系統(tǒng)會(huì)直接提醒駕駛?cè)私庸?，但沒(méi)想到“元境智行”還挺聰明，之后決定稍微借點(diǎn)道、壓點(diǎn)線閃過(guò)那臺(tái)臨停車，這表現(xiàn)個(gè)人覺(jué)得還是可以打85分的，扣點(diǎn)遲疑分?jǐn)?shù)！但當(dāng)車走到一處比較窄的小路，還遇到電雞大軍加行人來(lái)回穿梭，以及前方有三叉路口時(shí)，系統(tǒng)終于跳出了，看來(lái)這種復(fù)雜的場(chǎng)景，還是得在廣州摸爬滾打多年的老司機(jī)上手才行，哈哈！

至于在一般較寬的城市主干道或快速道路上，“元境智行”運(yùn)作起來(lái)就一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有，跟車加減速、車道維持、切換車道等動(dòng)作都能順利完成，并且運(yùn)作的流暢度也很好。總結(jié)來(lái)說(shuō)，“元境智行”算是一套水準(zhǔn)中上的純視覺(jué)方案智能輔助駕駛系統(tǒng)，對(duì)于常見(jiàn)道路場(chǎng)景的處理手法足夠成熟，唯獨(dú)對(duì)一些復(fù)雜城區(qū)小路或特殊障礙的應(yīng)對(duì)反應(yīng)有點(diǎn)慢，處理邏輯尚欠清晰，相信透過(guò)大數(shù)據(jù)量不斷增加以及日后OTA系統(tǒng)升級(jí)，未來(lái)會(huì)有更臻完善的表現(xiàn)。

一芯二用

車內(nèi)部份，新款阿爾法T5增程版1215和之前沒(méi)有明顯差別，整體格局依然是簡(jiǎn)約、時(shí)尚、科技感滿滿，并且那曾讓我留下好印象的寬敞空間也依然在線，無(wú)論前座、后座都坐起來(lái)很舒適。但和改款之前有所不同的是，前述智能輔助駕駛賴以為核心的高通驍龍8775芯片，也被同步應(yīng)用到智艙部份，說(shuō)白話點(diǎn)就是“一芯二用”。而這樣的系統(tǒng)跑起來(lái)，性能好使嗎？

就純視覺(jué)方案來(lái)說(shuō)，元境智行表現(xiàn)還不錯(cuò)

筆者實(shí)際操作了15.6英寸中控屏內(nèi)的各項(xiàng)功能，感覺(jué)“一芯二用”非但沒(méi)有性能不足，甚至操作起來(lái)的流暢感還比之前更好一點(diǎn)，搭配層次更分明、邏輯更清晰、提示更醒目的UI畫面，以及識(shí)別能力更強(qiáng)的語(yǔ)音控制功能，新的智艙系統(tǒng)確實(shí)挺不錯(cuò)！

外觀部份，車身大輪廓相比之前沒(méi)有明顯變化，但車頭部份取消了之前的地平線橫貫結(jié)構(gòu)，改以更加前展的鼻尖造型，搭配“極智源流”大燈、兩側(cè)C型導(dǎo)流槽、下方主動(dòng)進(jìn)氣格柵等設(shè)計(jì)元素，個(gè)人覺(jué)得看起來(lái)更顯簡(jiǎn)約、時(shí)尚、動(dòng)感、大氣，并且也更像一張小狐貍的臉，非常貼合極狐品牌的調(diào)性。至于車尾，則是后包圍的造型有所調(diào)整，最明顯處就是兩側(cè)加了像賽車導(dǎo)流孔的外擴(kuò)造型，使得視覺(jué)上更顯飽滿、動(dòng)感，也很好的呼應(yīng)了車頭造型的變化。

承先啟后之作

阿爾法T5增程版1215的指導(dǎo)價(jià)為11.38~13.18萬(wàn)元（“元境智行”頂級(jí)車款才有），對(duì)比這車中型SUV的尺碼與定位，以及豐富的配置、不俗的性能來(lái)說(shuō)，性價(jià)比算相當(dāng)有看頭。但更重要的是，我覺(jué)得這車可以算是極狐品牌一款具有承先啟后影響力的代表作；全新的增程動(dòng)力、全新的智駕與智艙系統(tǒng)都在它身上首度獲得應(yīng)用，給人很不同于以往極狐車的感覺(jué)。而與此同時(shí)，它也預(yù)示了這些新技術(shù)，接下來(lái)應(yīng)該都會(huì)一一落實(shí)到極狐品牌旗下其它車型上，是故開(kāi)過(guò)阿爾法T5增程版1215，基本就等于初步體驗(yàn)了未來(lái)其它的一些極狐新車型，其重要性不言可喻。

內(nèi)飾鋪陳和舊款車型雷同，精簡(jiǎn)大氣

當(dāng)然，新技術(shù)非常棒，但也存在少許不足之處，期待極狐透過(guò)日后的優(yōu)化升級(jí)來(lái)讓它們更盡善盡美。

2845mm軸距，乘坐空間夠?qū)挸?/strong>

極狐阿爾法T5增程版1215規(guī)格表

車身尺寸

長(zhǎng)×寬×高（mm）

4960×1936×1650

軸距（mm）

2845

車重（kg）

1970

動(dòng)力系統(tǒng)

結(jié)構(gòu)形式

增程式動(dòng)力

發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量（c.c.）

1498

發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率

77kW/6000rpm

發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩

132N.m/4500rpm

電機(jī)最大功率（kW）

200

電機(jī)最大扭矩（N.m）

365

電池容量（kWh）

27.4kWh

純電續(xù)航里程（km）（CLTC）

215

綜合續(xù)航里程（km）（CLTC）

1215

驅(qū)動(dòng)形式

后輪驅(qū)動(dòng)

底盤結(jié)構(gòu)

懸掛型式

前麥弗遜、后多連桿

輪胎

前、后235/50R19

剎車

前、后通風(fēng)盤

售價(jià)：11.38~13.18萬(wàn)元

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