這份榜單，“黑鷹”只能排第八||全球直升機產量“英雄榜”（下篇）

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接上篇，我們繼續盤點全球產量排名第六至第十的直升機。這些機型中既有航空史的活化石，也有現代戰爭的絕對主力。

回顧閱讀：

06. 貝爾 47（Bell 47）

出廠總量：約 5,600 架

如果你看過經典美劇《MASH》（陸軍野戰醫院），那架帶著玻璃罩氣泡艙、尾部外露鋼管結構的直升機就是貝爾 47。它是第一款獲得民用適航證的直升機。

• 歷史意義：1946年服役，貝爾 47 開創了現代直升機的標準布局。它的設計師亞瑟·楊賦予了它那個標志性的“金魚缸”駕駛艙，視野無敵。

• 戰場角色：在朝鮮戰爭中，它是擔架運輸和觀測的主要力量。因為結構簡單，它在當時的極端環境下表現極其出色。——大家看圖，知道擔架放哪里了嗎？

• 農業功臣：退役后，大量的貝爾 47 投身于農藥噴灑領域，因為它能在超低空保持極佳的穩定性。

• 設計精髓：它是如此簡潔，甚至連外皮都懶得包裹，這種極致的實用主義讓它生產了近30年。

07. 米爾 米-2（Mil Mi-2）

出廠總量：約 5,497 架

米-2 有個很有趣的頭銜：它是唯一一款由蘇聯設計、卻完全在波蘭（PZL-?widnik工廠）生產的直升機。

• 設計初衷：它是米-1的升級版，首次嘗試在輕型直升機上安裝雙渦輪軸發動機。這大大提高了安全性——即使一臺發動機停工，它也能搖搖晃晃地著陸。

• 外號“酒瓶”：它的外形短粗，看起來像個胖墩墩的瓶子。盡管外觀平庸，但它在華約國家中幾乎無處不在。

• 多用途：從基本的飛行教練到武裝反坦克型，米-2 衍生出了幾十種變體。它是冷戰時期東方陣營的輕型空中支柱。

• 現況：雖然機齡普遍偏高，但在俄羅斯和東歐的偏遠地區，你依然能看到這些勤懇的“老兵”在進行農業作業。——包括固定翼飛機，之前生產于五六十年代的AN24仍然在作為運輸機，甚至在高麗航空作為民航客機使用。

08. 西科斯基 UH-60 “黑鷹”（Sikorsky UH-60 Black Hawk）

出廠總量：約 5,000+ 架

作為特種作戰和電影《黑鷹墜落》的主角，“黑鷹”或許是全球名氣最大的軍用直升機。

• 誕生背景：為了取代 UH-1 休伊，美軍在70年代提出了萬能運輸直升機需求（UTTAS）。西科斯基提交的“黑鷹”最終勝出。

• 技術特色：它擁有極低的機身高度，便于由 C-130 運輸機空運。它具備極強的抗墜毀能力和防彈裝甲。

• 版本眾多：陸軍用 UH-1 運兵，海軍用 SH-60 “海鷹”反潛，特種部隊用MH-60。它幾乎涵蓋了現代戰爭的所有領域。

• 經典地位：黑鷹不僅是運輸載具，更是一個戰斗平臺。它先進的航電和強大的動力讓它成為了現代多用途直升機的黃金標準。

09. 羅賓遜 R22（Robinson R22）

出廠總量：約 4,800+ 架

如果 R44 是家用轎車，那 R22 就是直升機界的“卡丁車”。這款兩座的小家伙是全球直升機培訓領域的霸主。

• 設計理念：弗蘭克·羅賓遜的目標是設計一款全世界最便宜、結構最簡單的直升機。他成功了。

• 教學價值：由于 R22 的操縱非常敏感（甚至有點調皮），如果你能飛好 R22，那世界上絕大部分直升機你都能輕松駕馭。

• 經濟性：極低的油耗和簡單的維護讓私人飛行夢變得不再遙不可及。它的重量甚至比一些大型SUV還要輕。

• 獨特體驗：坐在 R22 里就像坐在一個飛行的透明球里，這種純粹的飛行感覺是重型直升機無法提供的。——當然，透明球的體驗還是不如排名第六的貝爾47。

10. 休斯 OH-6 / MD 500 系列（Hughes OH-6 Cayuse / MD 500）

出廠總量：約 4,700+ 架

這款外號“殺手蛋”（Killer Egg）的直升機以其極佳的機動性聞名于世，它是飛行員們公認的“直升機中的法拉利”。

• 研發歷史：在60年代的輕型偵察直升機（LOH）競標中擊敗貝爾 206 獲勝——沒錯，就是它擊敗了BELL 206。它的水滴狀機身不僅風阻極小，而且極其堅固。

• 特種寵兒：因為它體型小巧、極其靈活，美軍特種部隊（如160特種作戰航空團）非常喜歡在它的兩側外掛長凳，載著特種兵在城市巷戰中穿梭。

• 民用成功：它的民用型號 MD 500 在電影拍攝、電力作業等需要高精度懸停和操控的領域有著不可替代的地位。

• 長盛不衰：誕生半個多世紀后，這款“小蛋機”依然在不斷衍生出新的改進型，繼續活躍在戰場和商業天空。

結語

從產量上萬的米-8到不到五千架的 MD 500，這些直升機代表了人類對垂直飛行的不同理解：有人追求力量與規模，有人追求靈動與廉價。無論它們是老去還是在更新迭代，它們都曾真實地改變過這個世界的面貌（尤其戰爭）。

可能很多朋友在TOP10里依然沒有看到自己從事、飛行、維護、服務、應用或熟悉的機型，但這并不代表這些機型不夠優秀或不受歡迎，而是說明直升機在不斷更新迭代，歲月流轉，我們熟悉的機型都是當下活躍在社會中的新進機型，所以不在列表中也就不足為奇了。接下來，我們再延伸一下，列出第11到20名的“同志”，大家看看能不能從中發現它們的身影？

1. 米爾 米-4 / 哈爾濱 直-5 (Mil Mi-4 / Z-5)：約 4,000 架（中蘇合力的經典作）

2. 休斯 269 / 施瓦澤 300 / TH-55：約 3,700 架（全球培訓量最大的教練機之一）

3. 波音 AH-64 “阿帕奇” (Boeing AH-64 Apache)：約 2,800+ 架（現代攻擊機霸主，仍在增產）

4. 米爾 米-24 “雌鹿” (Mil Mi-24 "Hind")：約 2,650 架（阿帕奇強勁競爭對手，性能優越）

5. 米爾 米-1 (Mil Mi-1)：約 2,600 架，米2的大哥。

6. 席勒 12 / UH-23 系列 (Hiller 12)：約 2,500 架（有朋友評論區問過）

7. 西科斯基 S-58 / H-34 (Sikorsky S-58)：約 2,460 架

8. 貝爾 AH-1 “眼鏡蛇” (Bell AH-1 Cobra)：約 2,200 架

9. 法國宇航 “云雀 III” (Alouette III)：約 2,000+ 架（含印度、羅馬尼亞許可生產）

10. 歐直 EC145 / UH-72 (Eurocopter EC145)：約 2,000 架（含美軍“拉科塔”型）

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