何小鵬直播“坦白”：每月燒3個億，賭第二代VLA，我們心里也慌

摘要：

這個“注”有多大？何小鵬給出了數(shù)字：每個月3個億。連續(xù)十幾個月。投入的對象，是從芯片、編譯器到軟件架構(gòu)、數(shù)據(jù)閉環(huán)的全棧自研體系。

鳳凰網(wǎng)科技 出品

作者｜Dale

編輯｜董雨晴

3月16日晚，小鵬汽車董事長何小鵬與小鵬汽車通用智能中心負(fù)責(zé)人劉先明坐在了直播間。這場名為“Ask Me Anything”的直播，本該是一次例行的技術(shù)溝通，卻因為何小鵬的頻繁“自曝”，演變成了一場關(guān)于技術(shù)路線與商業(yè)抉擇的坦白局。

“每月花3個億去賭這個事情，連續(xù)十幾個月，到那個時候我也是心里面慌得一批。”

何小鵬口中的“賭”，正是即將在3月19日開啟推送的小鵬第二代VLA（視覺-語言-動作模型）智駕系統(tǒng)。為了這套徹底拋棄規(guī)則、用AI重構(gòu)駕駛邏輯的新架構(gòu)，小鵬在過去一年多里，選擇了“華山一條路”。

每月3億投入，一場關(guān)于“安全感”的豪賭

“很多公司應(yīng)該是同時走兩條道路，我們最后都走了一條道路。篤定地走了一條。”何小鵬在直播中坦言，技術(shù)直覺和勇氣缺一不可。一旁的劉先明也補(bǔ)充道：“主要還得敢下注才行。”

這個“注”有多大？何小鵬給出了數(shù)字：每個月3個億。連續(xù)十幾個月。投入的對象，是從芯片、編譯器到軟件架構(gòu)、數(shù)據(jù)閉環(huán)的全棧自研體系。劉先明解釋：“我們是在所有的維度上去從頭自研——圖靈芯片、圖靈模型結(jié)構(gòu)、編譯器、背后的軟件架構(gòu)，再加上積累的大量數(shù)據(jù)和AI Infra體系。它并不是偶然因素，而是一套體系在完整向前推進(jìn)。”

這套體系的直接產(chǎn)物，就是即將推送的第二代VLA。但劉先明透露，在決定量產(chǎn)之后，團(tuán)隊經(jīng)歷了密集的迭代：媒體試駕和門店版本是“大概第二個大的版本，里面的第十幾個小的分支”，而即將推送的量產(chǎn)版本是“第四個大的版本，其中的第28個小的版本”。迭代速度足夠快，每一版都經(jīng)過嚴(yán)格測試，但有一個功能被臨時叫停——園區(qū)和地庫漫游。

“我們認(rèn)為它沒有達(dá)到像城區(qū)一樣驚艷的程度，為了大家的體驗，暫時先不推送，下一個版本會跟上。”劉先明說。何小鵬則給出了更感性的解釋：“我去年年底期望第一個版本就把園區(qū)放出來，但如果高速、城區(qū)有90分，園區(qū)只有60分，用戶會很難接受。我們希望做到85分、90分再推。”

直播中播放了一段讓氣氛瞬間凝固的視頻：在一個雙向兩車道的馬路上，躺著四個孩子。小鵬第二代VLA提前識別并減速。但劉先明的反應(yīng)出人意料——他沒有炫耀，反而感到“后怕”。

“我們把這個case拿過來看了后臺數(shù)據(jù)，第二代VLA減速了，但是這個減速度是不足以剎停的。”劉先明說，“這個也給了我們一個動力，就是我們離做到完美還是有距離的。我們希望能真正在任何突發(fā)情況下足夠安全。”

何小鵬補(bǔ)充了更令人揪心的細(xì)節(jié)：開車的是內(nèi)部同學(xué)，他是因為發(fā)現(xiàn)車“離奇地減速”，才看向路面，意識到那是孩子，然后踩下剎車。“如果他沒注意，可能就因為前面那個‘減速帶’壓上去了，后果不堪設(shè)想。”何小鵬說，“我們這一批人為什么做自動駕駛？最重要的不是解放雙手，而是把安全性極大提高。全球每年駕駛死亡接近20萬人，如果能用技術(shù)救下這些生命，比什么都值得。”

這個案例也成為小鵬強(qiáng)調(diào)“安心感”的注腳。何小鵬說，以前帶媽媽試駕，老人家緊張得抓著扶手，而現(xiàn)在第二代VLA的目標(biāo)是“讓媽媽都敢開、愿開、要開”。為此，他們邀請了“食堂阿姨們”來體驗，結(jié)果媽媽們從“不敢”到“敢”只用了15分鐘。

14秒的“思考”與泛化能力

另一個封神場面是媒體從業(yè)者大雨的遭遇：導(dǎo)航?jīng)]更新的施工封路路段，第二代VLA在封路前停頓了14秒，然后自行左轉(zhuǎn)繞行，并更新了導(dǎo)航路線。這14秒在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)熱議——車在思考嗎？

劉先明解讀：“這14秒到底干了什么我們不知道，但我們大概率覺得它是在做推理，嘗試生成不同路徑并評估可行性。”何小鵬卻當(dāng)場“找茬”：“我就在自我批判，為什么要等14秒？我覺得應(yīng)該等2秒。這代表我們還沒做到足夠好，雖然它的確是泛化、不用遵守導(dǎo)航規(guī)則，但我期望它更快一點。”

這個“2秒”成為劉先明當(dāng)場的又一個OKR。何小鵬還現(xiàn)場追加了多個目標(biāo)：把接管率從現(xiàn)在的5倍提升至5到10倍，實現(xiàn)千公里甚至萬公里接管一次；解決陌生停車場的全自動泊車；甚至?xí)诚氲?027、2028年實現(xiàn)“野外自動駕駛”——在沒有路的地方自己開路。

針對近期媒體對比測試第二代VLA與特斯拉FSD V13的熱潮，何小鵬給出了客觀評價：“從V13來看，我們是比較明顯地占優(yōu)。但我覺得是因為小鵬在中國，數(shù)據(jù)在中國，更熟悉中國路況。我們很期待V14進(jìn)入中國，或者我們進(jìn)入歐洲，在同一個國家、同一條復(fù)雜線路上才有可比性。”

但他強(qiáng)調(diào)，第二代VLA對“人車博弈”——比如快遞小哥、行人、窄路——處理效果更好。“這不僅是中國特色，歐洲小路也多，東南亞也是。當(dāng)我們進(jìn)入更多國家，小鵬可能會更占優(yōu)勢。”

劉先明則更謹(jǐn)慎：“其實我們不知道特斯拉怎么做，更像是摸著石頭過河，趟過很多坑，也浪費了很多錢。但我們相信，最終解決方案可能殊途同歸。”

不談L3，直接跳向L4？

直播中，何小鵬拋出觀點：應(yīng)該從L2直接跨越到L4，跳過L3。他解釋，過去靠規(guī)則寫代碼，需要10萬、100萬個規(guī)則，必須遞進(jìn)；但今天AI大模型是動態(tài)推理，“如果還走L3，很容易在全球競爭中掉隊。”

劉先明從技術(shù)角度進(jìn)行了補(bǔ)充：“L4要求你硬解所有問題，不能把難題甩給用戶。最終目標(biāo)決定了我們必須讓模型泛化能力足夠強(qiáng)，在各種路況下都能開出舒適、安心、安全的軌跡。”

為此，小鵬正在推進(jìn)跨域融合：將底盤、動力、智駕、座艙全部整合，用一個通用智能系統(tǒng)控制整車。“最終它更像一個超級智能體，一個機(jī)器人。”何小鵬說，同樣的VLA技術(shù)也在機(jī)器人上驗證，“大家會很快看到小鵬的機(jī)器人能做到非常靈活——坐、站、跳、跑、跨欄、上樓梯。”

3月19日，P7 Ultra率先推送；隨后幾天內(nèi)G7、X9推送，全部在3月內(nèi)完成；其他車型（P7+、G9、G6等）的Ultra/SE版本4月開啟推送。Max版本則先推圖靈芯片版，下半年再推雙Orin Max版。

“你試過之后才會對未來有更新的認(rèn)識。”何小鵬說，“一定要來門店試駕15分鐘，你才會相信無人駕駛原來在未來幾年一定會到來，機(jī)器人可以真正走進(jìn)家庭，改變我們的生活。”

兩個小時的直播，在何小鵬的“感性”和劉先明的“理性”交織中結(jié)束。

而所有等待推送的車主，或許也會在第一次體驗第二代VLA時，想起何小鵬那句自白：“我們賭了一把，但賭的是未來。”