極氪又來“掀桌子”了。3月16日,極氪正式開啟了全新車型8X的預售,37.68萬元~51.68萬元的價格區間一出,我朋友圈里好幾個做二手車的都在刷屏:這價格,BBA還怎么玩?
為什么大家反應這么大?因為在此之前,業內對這輛車的普遍預期是43萬元起售。現在直接砍了5萬多下來,相當于一臺五菱宏光(參數丨圖片)MINI EV的差價,放在一臺高端SUV上,確實有點東西。
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“杭州灣卡宴”的底氣從哪來?
說實話,第一次聽到“杭州灣卡宴”這個綽號,我還以為是網友自嗨。但仔細看了8X的產品力,這個對標還真不是碰瓷。
極氪8X這次搭載的SEP浩瀚超級電混,配合全棧900V高壓架構,加上三電機兆瓦級電驅,這套組合拳確實夠硬。簡單說就是:動力夠猛、充電夠快、續航不虛。尤其是那個2.0T超級電混專用發動機加上70度大電池的方案,基本把“又要馬兒跑又要馬兒不吃草”這個悖論給解決了,既有純電的駕駛質感,又不用擔心里程焦慮。
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操控方面,浩瀚AI數字底盤加上閉式雙腔空氣懸架、雙閥CCD電磁減振器,這套配置放在40萬級別的車上,放在五年前想都不敢想。那時候想體驗空氣懸架,至少得掏60萬往上走。
比預期低5萬多,極氪在打什么算盤?
37.68萬元的起售價,如果放在兩年前,這個價位買一臺國產SUV,肯定會被噴“飄了”。但今時不同往日,極氪9X已經用連續4個月蟬聯50萬級大型SUV銷冠的成績,證明了中國品牌在高端市場的號召力。
關鍵是9X的車主里,超過80%來自BBA、保時捷、路虎這些傳統豪華品牌的用戶。這說明什么?說明高端用戶對國產車的接受度已經徹底變了,只要產品力夠硬,品牌溢價那層窗戶紙一旦捅破,就再也糊不上了。
極氪8X這次明顯是想復制9X的成功路徑,用更低的門檻把BBA高性能SUV的用戶“截胡”過來。X5M、GLE AMG、卡宴Turbo GT這些車,性能確實頂,但價格也頂,動輒一百多萬起步。現在極氪8X曜影版51.68萬,性能對標百萬級性能車,這差價夠買兩臺Model 3了。
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安全這件事,極氪一直沒放水
極氪一直有個外號叫“公路坦氪”,這次8X在安全上也沒放水。雙門環+雙金箍棒的設計,電池“985”防護,聽起來像黑話,翻譯過來就是:車身夠硬、電池夠安全。
500毫米深度的涉水模式這個點也挺有意思,雖然大部分人可能一輩子也用不上,但在這個價位段給到這個配置,至少說明極氪在做產品定義時,沒有為了降本把安全配置砍掉。這在當下“卷配置、卷價格”的市場環境里,算是一股清流了。
智能化補齊最后一塊短板
傳統高性能SUV有個通病:性能很強,車機很弱。寶馬的iDrive、奔馳的MBUX這些年進步很大,但跟新勢力比還是有差距。極氪8X這次首搭新一代千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統,全場景真無圖,算是把傳統豪華品牌最后一塊短板給補上了。
這個“無圖”輔助駕駛的意思是,不需要依賴高精地圖,靠車端感知就能實現領航輔助。用過的人都知道,這玩意兒一旦用慣了,再開回傳統燃油車會很不適應,那種“車在幫你開”的感覺,確實是回不去的體驗。
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雙旗艦格局成型,極氪在下一盤大棋
極氪8X和極氪9X的雙旗艦格局,有點像寶馬的X5和X7,一個主打大五座高性能,一個主打全尺寸豪華。9X負責樹標桿、打品牌,8X負責走量、拓市場,這套打法邏輯很清晰。
而且極氪的產品矩陣已經鋪開了:9系的極致豪華、8系的運動豪華、7系的科技豪華,加上獵裝車這條個性線,覆蓋了從30萬到60萬的主流高端區間。8X二季度正式上市后,這個矩陣基本就閉環了。
對于消費者來說,多一個選擇總是好事。以前想買高性能SUV,預算夠的就上BBA,預算不夠的就只能看著流口水。現在極氪8X進來,至少給了另一個選項,而且是性能、智能、安全都沒縮水的選項。
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極氪8X這次定價37.68萬起,說實話比我預期的要狠。這個價位段,正好卡在BBA中型SUV高配和大型SUV入門之間,屬于“上打高配、下打低配”的戰術。對于正在考慮X5、Q7、GLE的準車主來說,確實值得去試駕一下極氪8X再做決定。
當然,最終能不能賣好,還得看交付后的口碑。畢竟參數再漂亮,落到日常使用上,細節體驗才是決定復購的關鍵。如果極氪能把品控和服務穩住,這車大概率會成為BBA在中國市場上的一塊硬骨頭。畢竟,能讓寶馬X5M、保時捷卡宴Turbo GT的車主多看一眼的國產車,以前沒有,現在有了。
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