降維打擊在海外，比亞迪閃充布局全球，首批6000座優先在歐洲落地

很多朋友都在關注比亞迪閃充站的建設速度，其實一周幾百套不是上限，只是最基本的速度。因為對電網依賴度不高，模塊化設計等原因，像裝空調一樣簡單，建設提速將是十分驚人的。

而這次比亞迪提出的戰略是“閃充中國”，其實主題還有“改變世界”。據報道，比亞迪將推動第二代刀片電池及閃充車型在海外上市，給全球汽車行業電動化進程再次加碼。

外界預計今年比亞迪海外銷量將超過150萬輛，其中純電車型將進一步提升。實際上還有三大特點：

第一，純電長續航產品份額增加，閃充技術將引領全球市場；

第二，本地化車型將不斷增加，全球充電基礎設施的布局將更加完善；

第三，比亞迪及其合作伙伴將成為世界閃充技術的締造者；

目前，比亞迪其實已經在海外建設了一些兆瓦閃充示范站，并將啟動歐洲、中東等重點市場的閃充站、閃充樁建設。

海外兆瓦閃充首發車型唐L海外版以BYD Atto 8之名正式進入墨西哥市場，近期又在沙特阿拉伯、阿曼、科威特及卡塔爾上市，后續還將在阿聯酋及巴林上市。

閃充首發車型騰勢Z9GT已經在做預熱，將在4月8日左右啟動法國市場的上市活動，然后進一步普及到其他歐洲國家。

外媒稱："比亞迪閃充終結燃油車優勢"、"比亞迪突破電車普及最大瓶頸"。

預計在后期，比亞迪可能會正式宣布啟動“閃充星球”計劃，進一步覆蓋全球核心交通節點。

這樣一來，比亞迪不僅給世界帶去了“發、儲、充”一體化的閃充新能源汽車，還有望改善海外市場薄弱的電網條件。

去年，比亞迪在多個國家的銷量超過了特斯拉，被外媒稱為“純電之王”，如果再疊加閃充技術的普及，那么其在海外市場的競爭力將達到最理想狀態。

尤其在石油能源供給緊張的情況下，海外國家多進口一輛比亞迪，其實就相當于少進口一桶油，因此其實全球的電動化進程也在不斷加快。

比亞迪一方面加大本土化車型的研發，一方面推動閃充車型的出口，其實不斷改變世界汽車進入電動化、智能化的時代。