F1中國站：新紀錄，新冠軍——安東內利

北京時間3月15日15:00，2026 F1中國大獎賽在上海準時開跑，安東內利在上海國際賽車場實現Pole to Win！作為F1歷史上最年輕的桿位得主，安東內利在這片福地拿下了自己生涯首個分站冠軍！也成為繼維斯塔潘之后，F1歷史上第二年輕的分站賽冠軍！之后，拉塞爾亞軍，漢密爾頓季軍。勒克萊爾P4，貝爾曼P5，加斯利P6，勞森P7，哈賈爾P8，塞恩斯、科拉平托帶回積分。

// 沖刺賽&排位賽

回顧排位賽，北京時間3月14日下午，中國大獎賽周六的賽程全部結束。拉塞爾在沖刺賽中實現Pole to win！勒克萊爾第二，漢密爾頓第三，諾里斯第四，安東內利第五，皮亞斯特里第六，勞森第七，貝爾曼第八。維斯塔潘第九，無緣積分，他的隊友哈賈爾則排在第十五。

當天下午，北京時間15:00，排位賽正式開始。賽道溫度31攝氏度，維斯塔潘、哈賈爾、漢密爾頓搭載中性胎上場，其余賽車使用軟胎。最終，安東內利以1:32.064的最快圈速位列榜首，成為F1歷史上最年輕的桿位得主！拉塞爾排在第二，梅賽德斯再次包攬頭牌。

// 正賽

正賽開啟之前發生了一些意外。在勘察圈后，一些車隊的賽車遇到了問題。諾里斯未能在維修區關閉前駛出，皮亞斯特里的賽車隨后也被推回P房，澳大利亞人已經連續兩場比賽未能起步。兩輛邁凱倫賽車由于電路系統問題無法參賽。

這種倒霉的事情不光發生在邁凱倫身上，暖胎圈開始后，博托萊托和阿爾本兩人都沒有進入賽車，總共4人無法參與發車！F1“新時代”來臨后，各家車隊多少都面臨著賽車穩定性的問題。

在輪胎的選擇上，半數車手搭載中性胎起跑，科拉平托，林德布拉德，奧康，霍肯伯格，斯托爾，阿隆索采用硬胎起跑策略，維斯塔潘則是場上唯一使用軟胎起跑的車手。

來到發車時間，五盞紅燈熄滅比賽正式開始！安東內利的起步非常不錯，但法拉利在彎道里的速度非常有優勢，因此漢密爾頓在一號彎直接從外線將其超越！勒克萊爾緊隨其后排名第三，拉塞爾落到了第四名！梅賽德斯·奔馳和法拉利從比賽第一圈就開始纏斗！之后是加斯利和科拉平托則來到了第五和第六的位置。

起跑不久后，車陣后方的兩輛凱迪拉克賽車發生碰撞，導致博塔斯spin，事故被賽會調查。緊接著是哈賈爾在6號彎出彎時出現失誤飛出場外，身后的比爾曼差點與其相撞。

第2圈，超車模式開啟之后，安東內利直接超越漢密爾頓來到第一！整個超車動作非常輕松，和上一場極為相似！

之后，拉塞爾先后超越勒克萊爾和漢密爾頓，在第4圈時已經來到了隊友安東內利身后排名第二。兩臺梅賽德斯·奔馳車拿回了一、二名的位置。

第10圈，塞恩斯、維斯塔潘和勞森全部進站，就在他們出站后的瞬間！阿斯頓·馬丁的斯特羅爾就停在了2號彎的賽道旁！觸發黃旗的同時，賽會出動實體安全車！一眾車手紛紛進站換胎！

出站后，安東內利繼續排在第1！身后是沒進站的克拉平托和奧康，拉塞爾、漢密爾頓排在第4和第5，林德布拉德第6，勒克萊爾來到第7！這給比賽帶來了更多變數！

第14圈，安全車結束，安東內利迅速帶開。奧康和科拉平托爭奪第二，第四位的拉塞爾在一號彎鎖死，漢密爾頓超越了拉塞爾升到第四。后者報告缺乏抓地力，再落到了第五的位置。第15圈，漢密爾頓和勒克萊爾還沒有等到14號彎就分別超越了身前的克拉平托和拉塞爾，二者來到第2和第4！第16圈，勒克萊爾又在3號彎搶住彎心完成超越！兩輛法拉利來到第2和第3！

第17圈起，中游車陣位于第五至第九位的車手開始纏斗，Alpine，哈斯的四位車手與維斯塔潘在賽道上演了激烈的輪對輪。

來到第23圈，這場纏斗暫告一段落，第五到第十位分別是：貝爾曼，維斯塔潘，科拉平托，奧康，霍肯伯格，加斯利。加斯利和維斯塔潘由于賽道上的動作被賽會調查。

第24圈，勒克萊爾超越漢密爾頓上升至第二 ，兩人正在激烈攻防。后方的拉塞爾伺機而動。

兩臺法拉利的精彩纏斗一直持續到第27圈，為現場觀眾帶來了一場水準極高的“攻防演練”。

當然，兩者纏斗必然影響了速度，因此在不久后拉塞爾超越漢密爾頓，來到第三的位置。第29圈，前方的勒克萊爾也被超越，梅賽德斯現在占據了一二的位置，差距7.8秒。

第34圈，克拉平托在2號彎與身后趕上的奧康發生碰撞，雙雙spin。重回賽道后已經落到隊尾。三圈后，賽會給出處罰，奧康因此被處以10秒罰時。與此同時，阿隆索退賽，就此阿斯頓·馬丁雙車退賽。

此后，場上的兩臺法拉利再次進入了激烈的纏斗。漢密爾頓在14號彎超越隊友，勒克萊爾再一次回到了熟悉的第4位。

隨后的比賽顯得有些平淡，直至第46圈，維斯塔潘的賽車突然降速！隨后車隊通過TR告知維斯塔潘退賽。在正賽糟糕的起步之后，維斯塔潘一度來到第7，但這輛賽車并不能支撐維斯塔潘的野心，又一臺賽車出現了穩定性的問題。

第53圈，領跑的安東內利沖出了賽道，但回到賽道后仍領先7秒。

他也將這一優勢保持到了比賽結束。在2026年的中國大獎賽第一個沖過終點，創造F1歷史的新紀錄！成為史上最年輕的桿位奪冠車手！

拉塞爾為梅奔實現一二帶回！法拉利雙雄漢密爾頓和勒克萊爾分列第三和第四。

// 賽后采訪

拿到冠軍的年輕才俊安東內利在采訪時激動落淚，他表示：“謝謝大家！我現在真的……無法用言語來形容我的感受，我現在真的止不住淚水了。感謝梅賽德斯，感謝這支車隊，他們讓我能夠成功圓夢。倒數第4圈我鎖死了輪胎，差點給自己嚇出了心臟病，還好輪胎只是出現了平斑，我能夠順利完成比賽。起步并不是很理想，我可能太想去防內線了，然后法拉利從外線超了過去，但接下來賽車的速度很棒，我能夠重返領先位置。”

第二個采訪給到漢密爾頓，他在中國的車迷非常多，并且他時隔一年多終于再次站上了領獎臺，他在賽后表示：“這是我在上賽看到過最多車迷的一次了，車手巡游時來到11-12號彎，那里的看臺幾乎關閉了20年，但今年居然座無虛席，我簡直震驚了！謝謝所有人的支持，TeamLHCHINA真的不可思議，她們是最親切、最棒的粉絲，給了我無窮的能量。我媽這周末也來到現場觀賽，能讓她親眼見證如此令人驚嘆的支持，真的非常棒。我享受在圍場的時光，也享受在上海這座城市的時光。上海國際賽車場也是一條無與倫比的賽道，我一直都很喜歡這里，很高興看到賽車在中國變得越來越流行。”

// 新車隊展望

F1上海站落下帷幕，意味著賽季第二場比賽結束，在新的規則下，F1官方收集了兩場比賽的關鍵數據。此前，諸多車手以及車隊都反映出了新規則下的賽車為他們帶來了許多困擾。然而，在這樣的大背景下，我們觀察到兩支新加入的車隊凱迪拉克和奧迪顯示出了不一樣的表現。很顯然，奧迪 Revolut F1車隊在兩場系列賽中的表現更是引人注目，盡管在上海站加布里埃爾?博托萊托的賽車同樣出現了穩定性的問題，但正常出戰的尼科?霍肯伯格在比賽中有著出色的發揮，只不過在執行“一停”的策略中，換胎過程中出現了失誤，讓他遺憾地丟掉了拿到積分的機會。

相信首次加入F1錦標賽就能獲得穩定的表現，與深厚的賽車運動積淀密不可分。截至目前，奧迪在這條轉型之路上已取得諸多成就：自2012年起，憑借e-tron quattro混合動力系統斬獲3次勒芒冠軍，在國際汽聯世界耐力錦標賽（WEC）中奪得2次車手世界冠軍和2次廠商世界冠軍；憑借純電動e-tron動力系統，在電動方程式錦標賽（Formula E）中斬獲賽事勝利及車隊冠軍；2024年達喀爾拉力賽上，奧迪憑借搭載電動驅動、高壓電池和能量轉換器的車型首次奪冠，成為又一里程碑。如今，這款“德國制造”的混合動力奧迪F1動力單元正式登錄F1的賽場。

自2022年春季起，奧迪便開始在多瑙河畔諾伊堡研發F1動力單元——這里是德國境內唯一的F1車隊運營基地。該動力單元包括一臺1.6升渦輪增壓V6內燃機（ICE）、包括能量存儲裝置（ES）和電機-發電機單元（MGU-K）的能量回收系統（ERS）以及電子控制單元（CU-K）。除動力單元外，變速箱同樣在諾伊堡研發，二者共同構成完整的動力總成。F1新規聚焦于提升動力總成與量產車的關聯性，引入了全新混合動力概念：電動機輸出功率約提升至目前的三倍，在未來將與內燃機達到相近功率水平；而內燃機則從2026年起全面采用可持續燃料。

除了動力單元之外，奧迪 Revolut F1車隊還擁有一個經驗豐富的團隊。其中最為主要的是別是意大利人馬蒂亞·比諾托（Mattia Binotto）和英國人喬納森·惠特利（Jonathan Wheatley），二者均有豐富的F1運營和管理經驗。之后的技師團隊以及“一老一新”的車手陣容，讓他們在首戰澳大利亞大獎賽就拿到了第一個積分。

事實上，奧迪 Revolut F1車隊有著更遠大的目標，他們希望在2030年具備角逐世界冠軍頭銜的實力。