產銷量超千萬輛創“新高”背后，新能源汽車投訴激增｜“3·15”系列

每年“3·15”消費者權益日，都是對各行業產品質量與服務水平的“大考”。而在新能源汽車行業高速狂奔的當下，這場“大考”的難度與關注度，正逐年攀升。

根據中國汽車工業協會最新發布數據，2025年，我國新能源汽車市場持續領跑全球，產銷規模再創歷史新高——2025年新能源汽車產銷累計完成1662.6萬輛和1649萬輛，連續11年位居全球第一。新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的比例達到47.9%，較上年同期提升了7個百分點。

2025年，新能源汽車國內銷量達1387.5萬輛，同比增長19.8%，在國內汽車總銷量中的占比首次突破50%，達到50.8%。其中，新能源乘用車國內銷量1300.5萬輛，占比達54%；新能源商用車國內銷量87.1萬輛，同比增長63.7%，占比為26.9%。

行業爆發式增長背后的質量暗涌

不過在光鮮的數據背后，各種問題也如影隨形。新能源車起火事故頻發、大規模召回常態化、虛假宣傳套路叢生、4S店銷售亂象屢禁不止，部分車企陷入經營困境卻忽視消費者權益。

安全是汽車的生命線，更是新能源汽車的核心競爭力。但近一年來，新能源汽車的安全隱患卻頻頻暴露。據不完全統計 ，2025年四季度，全國發生多起新能源汽車自燃事件：12月7日，安徽六安一輛領克08新能源汽車在行駛中突然起火，并伴有陣陣爆炸聲，場面觸目驚心，未造成人員傷亡；10月24日，陜西西安一輛行駛中的保時捷Taycan突發自燃，車輛被燒剩框架；10月23日，上海閔行區一輛理想MEGA行駛中底盤突發爆炸起火，后排車門無法立即開啟，幸無人員傷亡；10月19日，一輛奔馳電動車在浙江嘉興地下車庫，充電結束后但未拔插頭的情況下起火，并波及旁邊兩輛車。

值得警惕的是，這些自燃事件均未受到外力碰撞，多發生在靜止或正常行駛狀態，暴露出電池熱失控管理系統可能存在設計層面的缺陷。中國質量協會發布的2025年中國新能源汽車行業用戶滿意度指數測評顯示，2025年新能源汽車行業百輛新車故障次數達到109次，同比增加18次。

2025年6月，工信部印發《關于組織開展2025年度道路機動車輛生產企業及產品生產一致性監督檢查工作的通知》，以“問題導向”為核心，重點抽查輿論關注度高、存在重大安全隱患的車型，直指新能源汽車電池安全、續航虛標、智能駕駛輔助功能可靠性等痛點。

（圖片來源：中華人民共和國工業和信息化部官網）

檢查內容新增電池安全、高壓電氣系統、熱失控防護等12項新能源專項檢測指標，并將續航虛標（實際續航較備案值縮水超20%）、智駕功能虛假宣傳納入必查范圍。

處罰力度堪稱空前：違規企業面臨“三重處罰”——公開通報、暫停銷售資質（取消《公告》資格）、凍結新品上市申報。這對依賴快速迭代的品牌沖擊巨大，直接觸及企業擴張命脈。

大規模召回，新能源汽車OTA召回成主流

除此以外，近年來大規模召回已成為新能源汽車行業的常態。

近日，國家市場監督管理總局發布最新車輛召回通告，此次召回涉及奔馳、東風日產、克萊斯勒、極氪等知名品牌，總計召回車輛超35萬輛，涵蓋燃油車與新能源汽車兩大品類，缺陷類型涉及電池安全、冷卻系統故障、軟件漏洞等關鍵領域。其中，極氪涉及38277輛，東風日產29608輛，克萊斯勒22003輛，北京奔馳19481輛，蔚來246229輛。雖然各品牌所涉車型和技術路徑不同，但缺陷均涉及行車安全相關系統。

（圖片來源：國家市場監督管理總局官網）

值得留意的是，極氪和奔馳的兩起召回問題源頭都指向了電池供應鏈。一家是電芯制造一致性不達標，另一家是電池生產工藝波動。在此次召回中，北京奔馳的召回是在市場監管總局缺陷調查推動下開展的；而極氪則屬于企業主動申報的預防性召回，并非在事故發生后才啟動整改。這也反映出，隨著監管強化，企業在質量問題上的應對更加主動和規范。

此外，最典型的案例是捷尼賽思，2024年4月和2025年先后兩次召回同款純電車型，原因均為集成充電控制模塊軟件問題，可能導致車輛無法給12V蓄電池充電，最終失去動力，存在嚴重安全隱患，凸顯企業對缺陷問題的整改不徹底。

并且自主品牌也未能幸免，2025年9月，小米汽車召回116887輛SU7標準版電動汽車，原因是L2高速領航輔助駕駛功能在極端特殊場景下識別、預警或處置可能不足，若駕駛員不及時干預可能增加碰撞風險，暴露了智能化轉型中，軟件與硬件的適配可能存在缺陷。小米汽車通過汽車遠程升級（OTA）技術，為召回范圍內的車輛免費升級軟件。

近年來，大部分新能源車企選擇OTA（遠程升級）作為召回的主要方式。隨著技術的發展，智能車輛能夠借助OTA遠程升級快速解決軟件問題，無需車主跑店里，但是也存在隱患——部分車企將OTA作為“拖延手段”，未及時告知消費者隱患風險，甚至通過OTA掩蓋設計缺陷，變相剝奪消費者的知情權與選擇權。

銷售亂象：虛假宣傳+套路陷阱

如果說質量問題是“硬傷”，那么銷售環節的亂象，則是新能源汽車行業的“軟痛點”。近一年來，虛假宣傳、合同違約、強制消費等問題頻發，4S店（含體驗中心）成為消費維權的核心領域，嚴重損害消費者權益。

續航里程、智能化水平，是新能源汽車的核心賣點，也是虛假宣傳的重災區。近年來，不少車企在宣傳中夸大續航里程。此前，汽車之家進行2025年規模最大的冬季測試，其測試覆蓋各價位段車型，結果顯示在極寒環境下，特斯拉Model Y四驅版的續航達成率僅為35.2%，理想i8四驅版僅34.8%，續航縮水率普遍達到30%-50%，卻未在宣傳中明確提示。

除了續航“注水”，智能化功能宣傳也存在夸大成分。部分車企宣傳的“全自動駕駛”“L4級輔助駕駛”，實際僅能實現基礎的車道保持、自適應巡航功能，無法實現真正的無人駕駛，但在銷售過程中，部分銷售人員刻意模糊概念，誤導消費者。工信部2025年出臺的新規，要求車企不得使用“自動駕駛”“高階智駕”等誤導性詞匯，必須明確標注功能邊界。

另外，汽車4S店的銷售套路，也成為消費者維權的主要痛點。南京市消費者協會發布2025年度南京市汽車消費投訴分析，其中經營者拒不履行合同約定相關投訴共計1993件，占比31%，位居首位，主要表現為經銷商違約、承諾不兌現、不履行三包義務等，其中新能源汽車品牌占比突出。

從投訴品牌來看，寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌投訴量位居前列，但新能源品牌投訴量也持續攀升，特斯拉（178宗）、長安馬自達（162宗）、蔚來（124宗）、理想（118宗）、小鵬（95宗）、小米（89宗）等品牌均進入投訴前十，其中小米跨界新能源車品牌首年投訴量較高，反映出其銷售服務體系尚未完善。

（數據來源：南京市消協）

具體來看，套路主要集中在三個方面：一是強制消費，消費者購車時，被要求強制購買保險、延保服務，部分4S店還會收取“金融服務費”“提車費”等不合理費用；二是合同陷阱，購車合同中隱藏不平等條款，例如“定金不退”“維修責任歸消費者”等，消費者簽字后才發現問題，維權困難；三是預付金侵權，部分4S店推出“預付定金抵車款”活動，消費者預付定金后，若無法購車，定金不予退還。2025年南京消協受理的預付金侵權投訴達555宗，占投訴總量的8.6%。

面對新能源汽車行業的各類負面問題，消費者在購車、用車過程中，需提高警惕，學會維護自身合法權益。在購車時，應理性看待宣傳，核實產品信息，不要輕信車企“續航無縮水”“自動駕駛”等夸大宣傳，主動核實車輛的實際續航、智能化功能，要求銷售人員將承諾內容寫入購車合同，避免口頭承諾無法兌現；優先選擇銷量穩定、售后完善的頭部品牌，謹慎選擇中小品牌，避免因企業經營困境導致維權無門。（《理財周刊-財事匯》出品）