315｜OTA更新三年一次！榮威RX5車主集體投訴被“區別對待”

臨近3·15，多位第三代榮威RX5車主在投訴平臺反映，車輛車機系統長期缺乏OTA更新，一些在銷售階段被強調的智能化能力未獲得持續升級。

從投訴內容來看，爭議主要集中在車機系統的維護與更新節奏。有車主表示，自車輛交付以來系統更新次數較少，車輛使用三年時間僅收到一次官方OTA更新，且新增功能與優化幅度有限，官方也未公布明確的后續升級計劃。

在智能汽車越來越依賴軟件系統的背景下，這種更新停滯讓部分車主產生不滿。在多份投訴材料中，“OTA升級”成為反復出現的關鍵詞。

事實上，類似的車機更新爭議在榮威車主群體中并非首次出現。

就在第三代RX5投訴集中出現之前，15位榮威D7車主也曾在投訴平臺發起集體投訴，反映系統停滯與“負向升級”：車機自交付起未獲任何官方OTA功能更新，且經4S店操作后，原有愛奇藝等應用被下架，高德地圖版本極其陳舊，體驗嚴重倒退。

與此同時，同屬上汽集團、同樣采用聯發科MT2712車機芯片的部分名爵車型（如MG7）仍在持續獲得OTA升級，而榮威部分車型的軟件更新節奏卻明顯較慢。這種差異被部分車主形容為“同芯片，不同待遇”。

更讓部分車主無法接受的，是處理投訴的過程。投訴車主稱，在收到投訴后，上汽榮威總公司并未直接聯系車主提供解決方案，而是將處理壓力和“撤訴”要求轉嫁給本地4S店經銷商。

隨著RX5投訴數量增加，這一問題再次進入輿論視野。

公開信息顯示，已有D7車主稱被告知未來可能通過OTA方式補充手機互聯功能，但相關信息尚未以官方公告形式對外發布。該消息一出也進一步引發了榮威RX5車主的不滿，有車主稱，“希望車企一碗水端平，不要區別對待”。

截至目前，針對RX5與D7車機系統更新相關的爭議，上汽榮威方面在公開層面的回應仍然較為有限。在投訴平臺上，多條相關投訴仍處于“已受理”或“已轉辦”狀態，尚未顯示明確解決結果。

榮威是上汽旗下的自主品牌，第三代榮威RX5在上市初期對智能化能力的高調宣傳。發布階段，該車型曾將“視覺司南智駕”“情感交互智艙”等作為核心賣點，并強調“智能座艙”、“搭載多顆AI芯片提供算力”，同時配備大尺寸滑移中控屏。這些配置在當時被視為燃油車智能化的一次重要嘗試。

在智能汽車時代，大量功能依賴軟件系統，OTA升級正逐漸成為車輛體驗的重要組成部分。當車企在銷售環節強調“智能持續進化”時，用戶往往也默認軟件維護會貫穿產品生命周期。

有不少車主提出，“希望補齊CarLife、HiCar、CarLink等手機互聯功能，并對車機系統進行持續優化”、“兌現智能平權承諾，保障車主基本用車體驗?！?/p>

對于車企而言，智能化已經成為產品競爭的重要組成部分，但智能化帶來的不僅是功能升級，也意味著新的責任邊界。

當汽車被定義為“持續進化的智能產品”，越來越像電子產品，車企是否也需要承擔類似互聯網產品的長期軟件維護責任？將軟件維護作為產品生命周期的一部分？

來源：星河商業觀察