紅牛淪為中游！維斯塔潘慘敗，自曝：從新技術規則起就沒享受過

維斯塔潘在中國大獎賽的兩場排位賽都只取得第8名，他在賽后表示他根本無法發揮紅牛 RB22賽車的性能。

紅牛在中國站如同一支中游車隊，維斯塔潘在兩場排位賽都是只是勉強進入Q3，而且都被Alpine車手加斯利擊敗，單圈落梅奔大約一秒。維斯塔潘在Q3所造的最快單圈是 1:33.002，比成為F1史上最年輕桿位得主的安東內利慢足足0.938秒。

透過比較維斯塔潘和排頭位的安東內利的最快單圈，可以發現除了T1之外，維斯塔潘很多時候都是依靠延遲剎車來爭取時間優勢，他在T1早早就收油進行充電。當安東內利在T1彎心還保持292公里/小時的時候，維斯塔潘就已經降至144公里/小時，導致維斯塔潘在進入T2長彎時落后安東內利大約2.38秒。不過維斯塔潘在T3出彎時提前加速并釋放電能，一度在T6彎心反超領先約0.5秒。

只是受限于維斯塔潘所說的轉向過度和轉向不足問題，他在T7連續彎又再損失時間，在來到進入后直路的T13時落后安東內利 1.5秒，但維斯塔潘在后直路的速度與安東內利相若，在后段的速度甚至略快，幫助他追回接近半秒的時間。維斯塔潘于T14和T16再度延遲剎車，唯仍落后安東內利 0.9秒屈居第8位。

被問到對正賽有何期望，這位4屆世界冠軍坦言：“說實話，我的期望不大。我們對賽車作出了很多改動，但是沒有任何效果。我們在整個周末的表現都不理想，我完全無法駕馭這部賽車，甚至無法設定一個標準時間，每一圈都是在苦苦求生?！?/p>

維斯塔潘認為部分問題來自動力單元，但不足以解釋全部情況：“有一點引擎方面的問題，但這可能不是最大的原因。目前這部賽車在這里的表現非常糟糕，而且我根本無法全力推進，因為這部車根本不允許我這樣做，我感覺自己完全無法控制這部車，真的不應該是這樣的。從這次新技術規則的第一圈開始，我就沒有享受過這部車。”

另外維斯塔潘也提到他在沖刺賽的起步問題，當時他的賽車難以加速，導致他從第8位跌至第14位，斷送了他得分的機會。他表示：“電池沒問題，但我感覺引擎的動力不足。我的問題基本上和勞森在澳洲站遇到的差不多，希望我們能解決這個問題，否則我又要從第20位起步了?！?/p>

與此同時，隊友哈賈爾在晉升紅牛后至今的3場排位賽都能進入Q3，他的最佳單圈是 1:33.121，只落后維斯塔潘 0.119秒，將從第9位開始正賽。哈賈爾在賽后認為，與其說是紅牛取得進步，更像是其他車隊的表現下滑。

哈賈爾表示：“我不知道為甚么我們比其他車隊快了一秒。明明我們的圈速和昨天一樣，所以我覺得只是前面的車手遇到問題，我不知道是他們出現了失誤，還是今日的賽道條件更差。無論如何，賽車的感覺還是一樣，我們在甚么地方都慢。”

紅牛在上周的墨爾本站正賽展示出不錯的競爭力，哈賈爾在排位賽取得第3名，正賽維斯塔潘也能夠與諾里斯爭奪第5名，但哈賈爾認為阿爾伯特賽道的性質比較特殊，可能掩蓋了RB22賽車的缺陷。

“沒有，情況沒甚么不同。我們在墨爾本（排位賽）慢了0.8秒，而這條賽道大得多，使我們暴露了更多問題，所以我們損失了更多單圈時間，但表現其實是一樣的。我認為他們（法拉利和邁凱倫）上周末的表現不好，我只能說這么多。我們已經發揮了賽車的極限，所以現階段會遇到一些困難，但無論如何，我們會在賽季中不斷進步?！?/p>

哈賈爾也已對正賽打定輸數：“我希望我們在其他賽道上能夠更加接近，但如果不去改變賽車，我們仍然會是第4快的車隊。在這樣的情況下，比賽絕對不會輕松?！?/p>