動力電池召回潮：多家車企“踩雷”，寧德時代獨穩

在動力電池行業格局趨于穩定、頭部企業優勢凸顯的當下，動力電池安全問題卻呈現“愈演愈烈”之勢，多家車企接連因電池相關隱患啟動大規模召回，引發行業及消費者廣泛關注。

吉利旗下smart召回近2萬輛，電池一致性存隱憂

近日，國家市場監督管理總局公示信息顯示，吉利集團旗下浙江豪情汽車制造有限公司決定，自2026年3月17日起，召回部分smart精靈系列電動汽車，累計召回數量達18217輛。

具體來看，此次召回涵蓋兩個車型：一是生產日期在2022年8月12日至2023年10月19日期間的smart精靈#1，共計16072輛；二是生產日期在2022年10月19日至2023年8月7日期間的smart精靈#3，共計2145輛。

召回公告明確，此次隱患的根源的是高壓動力電池部件制造一致性不足——車輛長期使用后，電池內阻可能出現異常升高，進而導致部分動力電池性能衰減，極端情況下甚至可能引發熱失控，對車輛及駕乘人員安全構成威脅。

針對該問題，smart已制定明確應對措施：將為召回范圍內的車輛提供全面檢查或遠程診斷服務，對尚未更換動力電池的車輛，免費更換電池總成；同時，通過實時云端監控系統對相關車輛進行動態監測，一旦系統預警潛在安全風險，客服將第一時間主動聯系用戶并安排救援；若車輛出現故障，儀表盤會同步顯示警示文字并發出報警音，提醒用戶立即遠離車輛并撥打官方救援電話。

smart方面特別強調，此次召回不影響相關車輛原有的三電質保政策；在未接到進店邀約且無故障提醒的情況下，車輛可正常使用；目前在售的全系新車均未納入此次召回范圍。

值得注意的是，這已是吉利系旗下又一品牌因電池問題啟動大規模召回，截至目前，此次召回的具體責任歸屬尚未有明確定論。

極氪/沃爾沃/北京奔馳集體“踩雷”，召回頻發

動力電池作為新能源整車成本占比接近50%的核心部件，其安全穩定性直接關系到整車安全。僅2026年一季度，就有多家車企因動力電池熱失控等安全隱患，密集啟動召回計劃。

2月9日，國家市場監督管理總局網站顯示，極氪汽車已向監管部門備案召回計劃，主動召回2021年7月至2024年3月生產的部分老款極氪001 WE 86版車輛，涉及數量達3.82萬輛。

此次召回的原因與smart高度相似：特定批次的動力電池因內部部件制造一致性不足，長期使用后內阻會異常升高，可能導致電池性能下降，極端情況下存在安全隱患。

極氪方面表示，將對召回范圍內的車輛開展檢查或云端遠程診斷，為尚未更換動力電池的車輛免費更換電池；更換電池后，車輛原有的三電系統質保政策將完整延續——新車首任車主依然享受三電系統終身質保，非首任車主則繼續享有8年或20萬公里的三電系統質保。

緊隨極氪之后，沃爾沃汽車宣布在全球范圍內召回40323輛EX30純電SUV，召回原因是車輛搭載的高壓電池包存在過熱風險，可能引發火災，涉事車型涵蓋2024至2026年款的特定版本。

沃爾沃明確表態，將為所有受影響車輛免費更換存在缺陷的電池包模塊，全新電芯將由欣旺達提供，車主無需承擔任何費用。

為降低召回期間的安全風險，沃爾沃快速發布應對措施，向所有受影響車主給出兩項臨時安全提示：一是將車輛充電量限制在70%，據稱該操作可有效消除起火風險；二是建議車主將車輛停放在室外空曠區域，遠離建筑物、其他車輛及易燃物品，進一步降低安全隱患。

值得一提的是，這并非沃爾沃首次因起火隱患召回EX30車型，今年1月，該品牌曾召回40多輛2025款EX30，當時的隱患同樣與電池相關。

同在2月，北京奔馳也向國家市場監督管理總局報備了召回計劃，決定自2026年6月25日起，召回生產日期在2021年4月1日至2024年3月12日期間的部分國產EQA和EQB汽車，共計19481輛。

此次召回的核心原因是，部分車輛因高壓電池生產工藝波動，導致電池可靠性下降；同時，現有電池管理系統軟件的控制策略存在不足，可能造成電池單體承受過大載荷，增加內部短路風險，進而可能引發車輛起火事故。

北京奔馳表示，將通過授權經銷商為受影響車輛免費更換高壓電池，以徹底消除安全隱患；在更換電池前，建議用戶將車輛充電上限設定為不超過80%，并將車輛停放在室外安全區域。

值得關注的是，吉利旗下極氪與沃爾沃的此次召回，均涉及動力電池供應商欣旺達動力，此前威睿與欣旺達動力已就相關糾紛達成和解。市場普遍認為，smart與極氪的此次召回，或為吉利系與欣旺達糾紛案和解后的后續進展。

海外同步“爆雷”：奔馳因電池宣傳偏差被罰超5100萬

不僅國內市場，海外市場因電池安全引發的召回和處罰事件也頻發不斷。最新消息顯示，國際車企梅賽德斯-奔馳因“電池門”事件在韓國被處以高額罰款。

2026年3月10日，韓國公正交易委員會（KFTC）正式宣布，對梅賽德斯-奔馳及其韓國分公司處以112億韓元（約合5100萬人民幣）的罰款。

此次處罰的核心原因是，奔馳在宣傳EQE和EQS等高端電動車型時，涉嫌誤導消費者，隱瞞了真實的電池供應商信息，引發市場誠信危機。

據韓國監管機構披露，奔馳在銷售指南中暗示相關車型搭載的是全球排名第一的寧德時代電池，但實際部分車輛使用的是孚能科技的產品。

此次調查的直接誘因，是2024年8月發生在韓國仁川的一起嚴重火災——一輛停放在地下車庫的奔馳EQE突然起火，造成約140輛車受損。火災發生后，相關部門排查發現，涉事車輛搭載的電池并非來自寧德時代，而是孚能科技。

對此，奔馳方面回應稱，公司在與媒體和客戶溝通時始終保持透明，已準確傳達真實信息，不存在故意欺瞞消費者的主觀動機。

目前，奔馳德國總部與韓國分公司需共同承擔此次罰款，但奔馳對該裁決結果表示“強烈反對”，并明確將提起行政訴訟。

需要指出的是，韓國仁川奔馳EQE起火事件的最終調查結果尚未公布，火災原因是否與電池直接相關，目前仍無定論。

但這一系列事件背后，折射出的核心問題是消費者對電池安全的高度重視——在新能源汽車普及的當下，電池安全已成為消費者購車的核心考量因素，誰能真正保障電池安全，誰就能獲得消費者的認可與選擇。

車企“去寧德化”成效不顯，頭部地位依舊穩固

談及動力電池行業，寧德時代的地位毋庸置疑。

從市場份額來看，2025年寧德時代動力電池出貨量達541GWh，同比增長41.85%，全球市占率提升至39.2%，連續九年位居全球第一。

從配套合作來看，寧德時代已與特斯拉、寶馬、奔馳、大眾、吉利、廣汽、蔚來、理想、小米等超過30家國內外主流車企建立深度合作關系，覆蓋乘用車、商用車及換電生態等多個領域。

強勁的市場表現也支撐起亮眼的業績，2025年寧德時代實現營業收入4237億元，同比增長17%；歸屬于上市公司股東的凈利潤722億元，同比增長42%，盈利能力持續領跑行業。

其中，動力電池業務作為公司營收的“壓艙石”，實現營收3165億元，同比增長25.08%。

值得關注的是，相較于寧德時代日賺近2億元的盈利能力，2025年其最引人注目的表現是492億元的合同負債——較2024年末增加214億元，增幅達77%。

從行業解讀來看，合同負債是客戶提前支付給公司的定金或預付款，對應公司尚未交付的產品或未提供的服務，這意味著多家車企正通過預付款項，鎖定寧德時代2026年的動力電池產能。

這一現象與前幾年的“缺芯潮”頗為相似，也間接說明，盡管前兩年多家車企紛紛推進“去寧德化”，尋求第二、第三供應商以降低依賴，但從目前來看，這一計劃的成效并不明顯。

除了2025年年末網傳多家車企采購人員集中前往寧德時代總部銷售辦公室“堵門”搶產能外，新勢力車企理想汽車的最新動作也印證了這一點。

理想汽車最新宣布，從2026年起，旗下所有車型將同時搭載“理想品牌”電池和寧德時代電池，兩者的性能、質量與安全標準保持統一，確保用戶體驗無差異。這意味著，除自研電池外，寧德時代成為理想汽車唯一的外部電池供應商。

理想汽車的這一舉措，背后折射出兩個核心信號：一是在電池安全憂患頻發的背景下，寧德時代的品牌認可度持續提升，其信任度已從B端車企滲透至C端消費者；二是寧德時代在電池安全保障、后續維護服務等方面的優勢，仍是當前其他供應商難以替代的。

綜上，2026年一季度密集的動力電池召回事件，既暴露了部分供應商在部件制造、生產工藝上的短板，也凸顯了電池安全在新能源汽車產業中的核心地位。

盡管車企“去寧德化”的嘗試從未停止，但從寧德時代的市占率、業績表現及車企鎖定產能的動作來看，其頭部主導地位短期內難以撼動。

未來，隨著消費者對安全的要求不斷提升，動力電池行業的競爭將聚焦于安全性能與品質管控，唯有守住安全底線、提升產品一致性，才能在穩定的行業格局中實現長效發展。