中國臺灣三大船公司，公布2025年業績！

2025年，長榮海運凈利約21億美元，同比下降51%；陽明海運凈利約5億美元，同比下降73%；萬海航運凈利約10億美元，同比下降34%。

長榮海運、陽明海運和萬海航運陸續公布了2025年業績。

報告期內，長榮海運營業收入約3791億元新臺幣（約合119億美元），2024年為4636億元新臺幣（約合140億美元），同比下降18%；歸屬于母公司業主的凈利約為686億元新臺幣（約合21億美元），2024年為1395億元新臺幣（約合42億美元），同比下降51%。

長榮海運2025年主要業績數據

2025年，受全球地緣政治、歐洲港口罷工等因素影響，市場不確定因素持續增多，全球供應鏈脆弱。為應對各種不確定事件，船公司的備箱意愿強烈。

在此背景下，長榮海運于2025年3月，在東方國際集裝箱（香港）有限公司和勝獅貨柜（Singamas），分別訂造52000個和14500個集裝箱；12月，該公司承租25000個集裝箱，還購買了18000個集裝箱，同時下單訂造了24000個普通集裝箱和10000個冷藏集裝箱。

陽明海運2025年主要業績數據

2025年，陽明海運營業收入約1636億元新臺幣（約合51億美元），2024年為2227億元新臺幣（約合67億美元），同比下降27%；歸屬于母公司業主的凈利約為171億元新臺幣（約合5億美元），2024年為642億元新臺幣（約合19億美元），同比下降73%。

陽明海運分析稱，2025年全球貿易與經濟發展面臨高度不確定性，美國貿易政策調整、貿易保護主義升溫、供應鏈持續重構以及地緣政治風險等多重因素疊加，導致航運市場需求整體承壓。

其中，陽明海運跨太平洋航線受關稅相關因素沖擊，貨量增長動力不足；歐洲航線及亞洲區內市場則保持相對穩健。

供給端，中東及紅海局勢動蕩，航運企業選擇繞行好望角；歐亞主要港口擁堵加劇，船舶候泊及周轉時間延長。同時，為滿足環保監管要求，航運企業普遍下調航速。上述因素共同作用，緩解了新造船運力集中交付帶來的市場壓力。

陽明海運表示，報告期內，其持續優化服務網絡，靈活調配船舶運力，加快船舶更新迭代，為業務增長提供支撐，連續六年實現盈利。

展望未來，陽明海運認為，貿易保護主義與地緣政治沖突仍將持續，中東及紅海地區沖突升級，對區域及全球海運供應鏈穩定造成沖擊。出于安全考量，船舶繞行將使得中東航線有效運力縮減，進一步增加運營難度，加劇港口作業壓力與擁堵風險，并推高保險費用及燃油成本。

運力供給層面，全球集裝箱船運力將繼續擴張，2026年預計新增交付運力約159萬標準箱。Alphaliner報告顯示，2026年全球航運運力供給增速約3.8%，需求增速預計維持在2.5%，供需缺口有望收窄。

此外，脫碳標準日趨嚴格，船舶降速航行、老舊運力逐步退出將成為行業常態，這一趨勢有望加速老舊船舶拆解，收縮實際可用運力，部分對沖新增運力帶來的市場影響。

陽明海運表示，在全球產業結構調整與供應鏈重塑的大背景下，將著力提升運營靈活性與市場響應能力，密切追蹤全球貿易流向及需求變化，動態優化服務網絡與運力部署，提升服務穩定性與核心競爭力。

此外，陽明海運還將持續投入節能環保型智能船舶，優化船隊結構，嚴守環保合規要求，實現能源風險多元化布局。同時，通過逐步替換老舊船舶，強化運營韌性，提升船隊整體運營效率，進一步優化客戶服務，提高艙位利用率。

萬海航運2025年主要業績數據

另一家航運企業萬海航運，2025年營業收入約1404億元新臺幣（約合44億美元），2024年為1618億元新臺幣（約合49億美元），同比下降13%；歸屬于母公司業主的凈利約為315億元新臺幣（約合10億美元），2024年為474億元新臺幣（約合14億美元），同比下降34%。

萬海航運總經理謝福隆此前曾分析稱，2025年，美國的對等關稅沖擊亞洲出口商，美線只有6月時較旺，整體貨量下跌，到了第四季度傳統淡季，美西、美東運費下滑，直到2025年12月上旬，運費才有所反彈。但他認為，萬海航運的營收表現仍具有韌性，獲利結構維持穩健。

展望2026年，謝福隆預計萬海業績將好于2025年。主要由于亞洲區內航線受惠于區域貿易活躍與供應鏈重組需求，貨量穩定。萬海航運將通過彈性的船舶調度、優化航線組合和控制營運成本，提升營運穩定度，降低市場波動對業績的影響。

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本期編輯：Effy 審發：王禹

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