在大多數人印象中,MPV往往和“操控難”劃上等號。但近日智界V9發布的極限冰雪測試視頻,徹底打破了刻板印象。作為鴻蒙智行旗下首款旗艦MPV,新車在零下極寒環境中,直面冰雪混合路、冰雪炮彈坑、冰雪大圓環三大極限挑戰。不僅首次曝光了后輪轉向功能的搭載,更憑借途靈智能底盤平臺的全域協同能力,展現出遠超傳統MPV的操控穩定性與安全實力。
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冰雪混合路:冰面不打滑,日常通勤更安心
這次測試的第一個項目,是在附著系數只有0.1的冰雪混合路面上進行的。簡單說就是讓智界V9在一條冰面和雪面交錯混雜的窄道上,完成近距離跟車加速、緊急變道,以及對向行駛中突然制動這些操作。
可能有人會問,為什么要安排“雙車對開”這種看起來有點極限的環節?其實這恰恰是冬季開車最容易被低估的危險場景。冰雪路面上車本來就容易失控,尤其兩車對向行駛時,如果一方突然打滑偏移,中間那點安全距離瞬間就沒了,很容易演變成對撞。但在整個測試過程中,智界V9的表現很穩。無論是加速、變道還是剎停,車身都沒有出現多余的滑動或者偏移,兩臺車始終保持著可控的安全距離。能做到這一點,主要靠的是途靈平臺在背后快速調整,車身剛有滑動趨勢,系統就毫秒級介入,把扭矩和姿態同步穩住。
落到日常用車場景里,其實就是我們冬天上下班常遇到的狀況,比如路面濕滑、前車突然剎車、隔壁車道冷不丁往這邊擠。開智界V9在這種環境里,至少不用時刻緊繃著神經擔心車會滑出去。這種你不滑、我不撞的踏實感,對于日常通勤來說,確實挺重要。
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冰雪炮彈坑:深坑+冰面+積雪,MPV也能輕松脫困
第二關是“冰雪炮彈坑”測試,一個深度18cm的坑,冰面附著系數只有0.1,差不多就是最滑的那種狀態。測試方還模擬了各種極端情況,包括單輪陷坑、交叉軸、三個輪子都在坑里,基本上把能想到的脫困難題全排了一遍。
對于一臺MPV來說,這確實很難。但從視頻畫面看,智界V9把空氣懸架升高之后,整個過程沒有打滑空轉,沒有尷尬的掙扎,也沒有等救援,就這么穩著出來了。放在日常用車當中,這意味著春節開車回老家,遇上積雪蓋住的坑洼路,或者去雪地露營停了一夜發現輪子陷住,這臺車能自己脫身,不用在冷風里等拖車。
智界V9這套全路況脫困能力,放在MPV這個品類里,確實算是個不小的加分項,畢竟在這個細分市場,能自己從雪坑里爬出來的車,還真不多見。
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冰雪大圓環:MPV也能像小車一樣靈活
第三關是冰雪大圓環測試。就是把車開上一條由冰雪鋪成的環形跑道,時速維持在90km/h左右,而且路面還在冰面與雪地之間來回切換,附著力極低。這種工況對任何車的底盤和車身穩定系統都是不小的考驗,尤其是對于一臺車長接近5.3米的MPV來說,想在冰上穩穩畫好這個圓,難度可想而知。
不過這次智界V9的表現倒是讓人有點意外。全程跑下來,車身姿態控制得很好,沒有出現明顯的推頭或軌跡晃動,過彎時側傾也很小,整體給人感覺很安定。這背后,除了我們熟悉的途靈平臺在協調工作之外,這次智界V9還首次曝光了一個新裝備,那就是后輪轉向。
據悉它的后輪最大轉角能達到±7°,帶來的直接好處就是轉彎半徑只有5.35米。一臺近5.3米的大車,在窄路掉頭、地下車庫轉彎或者高速匝道上,靈活性可以比肩不少小型轎車。例如城市窄路掉頭、地下車庫轉彎、高速匝道過彎,智界V9都能做到“大車小開”。這對于開MPV的用戶來說,確實是能明顯感知到的友好度提升。
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結語
簡單來說,智界V9這次在冰雪環節表現出的穩定性,不是某一項技術的單點突破,更多是整套底盤系統協同發力的結果。首曝的后輪轉向、途靈平臺的軟硬協同、百萬級底盤的豪華配置,讓這臺“科技車皇”不僅跑出了轎車的靈活、SUV的穩健,更跑出了MPV應有的安全底氣。從不敢上冰雪到從容通關三大極限挑戰,智界V9用一場冬測,重新定義了MPV的安全與操控邊界。
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