巴拿馬搶港致50億項目暫停，外資終止率飆升至81%

近期，長和依據國際商會（ICC）規則啟動國際仲裁，索賠至少20億美元（約138億元人民幣），主張合約合法有效，要求賠償損失。

索賠是否能夠如愿，中方如何破局？請看如下分解。

據悉，中國香港長江和記實業有限公司于1997年與巴拿馬政府簽訂協議，獲得運河太平洋側巴爾博亞港、大西洋側克里斯托瓦爾港兩處港口經營權，兩個港口在巴拿馬本地創造大量就業，并直接或間接帶動了當地的物流及相關產業。2021年雙方剛完成自動續約，經營權延至2047年。

那巴拿馬政府為何如此囂張，敢公然挑釁中方。離不開關鍵幕后推手——美國。這是美國“門羅主義”的現代版實踐，借巴拿馬之手，以“法律+資本+安全”組合拳，實現對運河關鍵資產的間接控制。

“巴拿馬港口案”看似是商業糾紛，實則牽連大國間跨領域博弈。

巴拿馬最高法院的所謂的“違憲”裁決，就是很典型的強權操控司法。國家政權悍然壓制守法經營企業，這是對國際商業契約的一種輾軋。如果這種行為不被堅決反制，國際商業交往的基本規則將蕩然無存。

所有的問題歸結在一處，仍然避不開中美地緣博弈。美國想要切斷中國與拉美國家之間緊密的經貿聯系，那最好的辦法就是把拉美國家重新納入其勢力范圍。如果中國在此次事件中“敗北”，必然會對中國在拉美甚至世界其他區域的投資地位、戰略布局造成巨大沖擊。

面對巴方這一強盜行為，長和依據國際商會（ICC）仲裁規則正式啟動程序，索賠至少20億美元。在法律層面，長和勝算較大。巴拿馬最高法院的所謂“違憲”判決，在國際仲裁法庭上難以獲得認可。

一旦長和勝訴，如不履行20億元資產索賠，即可在全世界172個締約國內尋找巴拿馬政府資產進行扣押執行。其中包含巴拿馬政府在海外的銀行存款、不動產，甚至國家石油公司資產。

聽聞這一消息，中國外交部、香港特區政府強烈反對，要求維護中資企業合法權益。中方亦迅速采取反制措施，國企暫停與巴拿馬超50億美元的運河第四橋、地鐵擴建等新項目談判；海關加強對巴拿馬香蕉、咖啡等農產品檢驗檢疫；部分航運企業調整航線，減少運河通行量。

國務院港澳辦還曾于2月3日批評巴拿馬裁決“荒謬至極”“屈從霸權、為虎作倀”，警告其“必將在政治上、經濟上都付出沉重代價”。

明者遠見于未萌，智者避危于無形。中國已引導中資航運企業調整航線，改道秘魯錢凱港等其他樞紐。

秘魯錢凱港耗資35億美元于2024年投運，是中資控股、中秘共建的一帶一路項目。港口與資源產地互聯互通，保障了中國礦產原料進口通道。

把鏡頭拉遠點，從巴拿馬“港口案”，足以窺見中國全球航運頂層設計的深遠考量。

美國威廉與瑪麗學院的研究報告顯示，過去25年，中國已在海外363個海港及相關項目投資239億美元，中國在全球港口近乎無處不在的布局。

其穩健性不僅體現在和平發展時期，在現今全球動蕩局勢下，中國亦能牢牢掌握主動權，無論是巴拿馬政府，還是在其背后撐腰的美國都無法撼動中國積累多年的供應鏈優勢。

中企索賠罪責只是中方反擊的第一步，失去投資信譽后，中國貨物在巴拿馬港口的運輸量勢必大幅減少，這將給巴拿馬帶來直接的經濟沖擊，此事之后，兩國原本商定的基建項目也難以推進。

事件曝光后，國際評級機構惠譽下調巴拿馬評級。美媒彭博社數據顯示，巴拿馬外資項目終止率高達81%，

此舉無疑是搬起石頭砸自己的腳，不攻自破！