從定義互聯網汽車到AI原生，榮威與MG的雙品牌突圍攻守道

新能源汽車市場卷到今天，所有人都在問一個核心問題：當配置競賽走到盡頭，價格戰殺成紅海，中國車企到底要靠什么走得更遠？是繼續在同質化的內卷里貼身肉搏，還是跳出短期博弈，找到屬于自己的長期賽道？

2026年3月10日，北京香格里拉酒店，上汽乘用車2026年春季媒體溝通會給出了一個不一樣的答案。

上汽乘用車副總經理、上汽乘用車銷售公司總經理張亮，攜榮威品牌事業部總經理錢漾、MG品牌事業部總經理陳萃，對著《鐘叔駕道》透了實底，把2026年的戰略打法、產品規劃、品牌邏輯和盤托出。

（上汽乘用車副總經理、上汽乘用車銷售公司總經理張亮）

“在這個不確定的時代，真正確定的永遠是用戶的需求、技術的價值、品牌的堅持。”在臺下眾多目光的聚焦中，張亮的發言沒有太多場面話，更多的是對行業的清醒思考、對品牌的清晰規劃，還有對用戶的坦誠。

底層邏輯：用戶、技術、品牌三大鐵律

當下的車市，幾乎所有車企都陷入了同一個怪圈：比續航、拼芯片、殺價格，你加配置我就降價，你出新品我就對標，看似每家都有差異化賣點，實則都在同一個賽道里擠破頭。對于這種行業現狀，張亮一句話點透了本質：“沒有品牌壁壘的所謂的差異化，它就是同質化。”

在他看來，這種變著法的內卷，終究只是短期博弈，撐不起品牌的長期發展。而上汽乘用車要走的路，從一開始就避開了這條擁擠的賽道。

2025年，上汽乘用車交出了銷量同比增長35%、新能源產品增長80%的成績單，MG4更是實現連續5個月銷量破萬，成為細分市場的爆款。

但張亮也坦誠，品牌的市場關注度仍然不夠，因為一個品牌的體系化建設，從來不是一朝一夕的事，“全新領導團隊需要兩年左右的時間，完成對品牌產品、技術、營銷、服務體系的系統性設計，2025年只是小試牛刀，2026年才是全體系規劃的完整落地之年”。

支撐這份體系化布局的，是上汽乘用車定下的三條不可動搖的鐵律，也是張亮在溝通會上反復強調的核心：“我們將以用戶為錨點，產品為利刃，以體系為根基，走出一條真正屬于上汽乘用車和中國汽車品牌的長期發展的道路。”

在這套邏輯里，用戶需求不是一句空口號，而是MG4上市后連續5個月的月度迭代，用戶提意見就改配置、優化OTA，真正做到全鏈路TO C；技術價值不是炫技式的參數堆砌，而是“技術平權不該是口號，而是做事的準則，不讓用戶為用不上的技術買單，讓用戶為真正有用的技術叫好”。

品牌堅持則是不貪大求全，不隨波逐流，在自己的賽道里做到極致，而不是試圖滿足所有消費者的所有需求。這三條鐵律，看似是行業里的“老生常談”，但難的是從上到下的徹底執行，而這正是上汽乘用車跳出內卷的核心底氣。

MG將持續為年輕人造夢

如果說三大鐵律是上汽乘用車的“根”，那榮威與MG兩大品牌的差異化布局，就是扎進市場的“刃”。在這場溝通會上，兩大品牌沒有走同質化的路線，而是各自錨定了清晰的賽道，形成了互補協同的格局。

（MG品牌事業部總經理 陳萃）

對于MG品牌而言，2026年的核心關鍵詞，是“與年輕同頻”。MG品牌事業部總經理陳萃開場就強調：“MG 的一百年，是與年輕同頻的一百年。”這個百年運動品牌，在新能源時代錨定了一個精準的定位——“10萬-20萬級年輕群體的個性新能源首選”。

在很多人的固有認知里，個性就等于小眾，但陳萃卻給出了不一樣的判斷：“在新的時代浪潮里，個性不再意味著小眾，反而可以成為市場新主流。”而MG的底氣，來自于已經被市場驗證的“技術平權”打法。

MG4不僅拿下了歐英市場累計交付破百萬輛的成績，成為首個達成這一里程碑的中國汽車品牌，更在國內市場用實打實的產品力，讓用戶感受到了技術平權的價值。

2026年，MG把這套打法貫徹到底：MG4家族首款SUV MG 4X，直接把行業頂尖的半固態電池做到“入門即標配”，徹底打破高端技術只屬于頂配的行業慣例，喊出了“要用技術平權挑戰A級SUV市場的質價比天花板”。

全新轎跑MG 07，為了把概念設計1:1量產落地，整個項目研發投入增加50%以上，用近千萬的設備投入、翻5倍的開模成本，把70萬級豪華轎跑的造型工藝，直接帶入20萬以內的價格區間。

陳萃表示：“我們做顏值平權，是要讓好設計不再高高在上；我們堅持技術平權，是要讓自在駕控的快樂，人人都能觸碰。2026，MG會繼續用技術平權為年輕人造夢！”

當然，我們也要客觀看到，10萬-20萬的年輕市場，早已是車企廝殺的紅海，小米、比亞迪、零跑等品牌都在重兵布局，MG想要把“個性”做成主流，不僅要靠產品力，更要持續與年輕人同頻，真正讀懂用戶的需求，這依然是一場需要長期投入的戰役。

榮威向高端化突圍

與MG主攻年輕個性市場形成互補的，是榮威品牌的高端化回歸。

2026年，榮威迎來了品牌20周年，張亮在溝通會上直言，榮威的初心，就是“貴雅亦激情”，“榮威出身即高端，在這片戰場上，我們有根，我們有底，我們有歷史，我們有責任，我們有底氣，一定要重新端起20萬區間這碗飯”。

回望榮威的發展歷程，它從來都不缺“定義時代”的基因：20年前，榮威750（參數丨圖片）以25萬的起步價，打破了中國品牌無法突破中高端市場的魔咒；10年前，榮威RX5開創了互聯網汽車新品類，奠定了云管端一體化架構、OTA持續迭代、基礎流量終身免費等至今仍在沿用的行業標準。

（榮威品牌事業部總經理 錢漾）

而2026年，榮威給自己定下的新目標，是錢漾所述的，“從互聯網汽車的先行者，進化成AI汽車的定義者”。

4月21日，榮威將正式發布全新AI原生高端序列，這不是簡單的智能配置疊加，而是從底層研發邏輯出發，用AI重新定義汽車的技術架構、產品邏輯與體驗形式。

正如張亮所言：“真正有底氣的品牌從不追逐時代，而是定義時代。”對于榮威而言，20周年的節點，既是一次品牌初心的回歸，也是一次面向未來的全新出發。

但不可否認的是，當下AI智能賽道早已卷成紅海，榮威想要復刻當年互聯網汽車的成功，不能只靠概念，更要靠落地后能超越用戶期待的真實產品體驗，這也是榮威品牌向上之路最關鍵的一場大考。

不做短期博弈，上汽錨定長期主義

當下的中國車市，陷入了一種“短期焦慮”：很多車企把銷量當成唯一的KPI，為了市場份額不惜降價賠本，卻忽略了品牌建設、技術沉淀和體系力搭建。而這場溝通會里，上汽乘用車展現出的最難得的特質，就是對長期主義的堅持。

中國汽車行業的上半場，拼的是電動化的速度、產能的擴張、市場份額的搶占；而下半場的競爭，終究要回歸到品牌的厚度、技術的深度、對用戶需求的理解精度。

上汽乘用車的布局，恰恰踩中了這個核心：MG的出海，不是靠低價走量，而是靠半固態電池、一體式熱管理等核心技術，實現對歐洲市場的“技術反攻”，走出了中國品牌全球化的新路徑；榮威的高端化，不是靠堆配置沖高價格，而是靠技術定義品類，靠品牌積淀做價值，探索中國品牌高端化的新可能。

當然，這條路并不好走。2026年，上汽乘用車要面對的，是更加激烈的市場競爭。

比如MG要在年內推出4款全新車型，能否延續MG4的爆款勢頭，把個性做成主流，需要市場的檢驗。

榮威的AI原生高端序列能否打響，能否重新站穩20萬級高端市場，也要看產品落地的真實表現。但不可否認的是，上汽乘用車已經跳出了“唯銷量論”、“唯價格論”的怪圈，不再跟著競品的節奏內卷，而是堅定地走在自己的長期賽道上。

2026年的車市，注定依舊硝煙彌漫，但對于真正想走得遠的車企而言，找準自己的賽道，守住自己的初心，遠比跟著別人內卷更重要。上汽乘用車的這場開年交底，不僅是自己新征程的起點，也給所有中國車企，留下了關于長期主義的深度思考。

或許正如張亮在溝通會的結尾所說，“中國汽車的下一個十年，我相信一定有榮威和 MG 品牌的一席之地，因為我們心中有用戶，手中有技術，眼里有遠方。”