“老客戶”加單！恒力重工首份VLAC訂單船東曝光

迪拜散貨船和油船船東Emarat Maritime首次進(jìn)軍液化氣船市場，在恒力重工訂造2艘超大型液氨運(yùn)輸船（VLAC）。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，Emarat Maritime是恒力重工母公司松發(fā)股份在2月底公布的2艘93000立方米VLAC訂單的幕后船東。這兩艘新船將配備LPG雙燃料發(fā)動機(jī)，單船造價(jià)在1.05-1.1億美元，松發(fā)股份此前的公告則稱合同金額合計(jì)為2-3億美元（約合人民幣13.73-20.60億元）。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘88000-93000立方米VLAC新造船價(jià)格約為1.13億美元，相比去年同期的1.225億美元下滑8%。

這份訂單是恒力重工的轉(zhuǎn)售船。據(jù)了解，恒力重工在2024年9月從母公司恒力集團(tuán)接獲4艘93000立方米全球最大VLAC訂單，成為繼揚(yáng)子江船業(yè)之后國內(nèi)第二家進(jìn)軍超大型液化氣船市場的民營船企，全部4艘船計(jì)劃于2027年交付。

恒力重工在開拓新船型時(shí)偏好的運(yùn)營模式似乎是先自行訂造船舶、隨后轉(zhuǎn)售給客戶。過去，恒力集團(tuán)曾在恒力重工訂造了十余艘VLCC，這些新船能夠在2026年至2027年交付、船價(jià)也更低，因此備受海外船東青睞，在2024年至2025年間全部轉(zhuǎn)售給海外船東。

船舶經(jīng)紀(jì)人指出，作為恒力重工首批LPG雙燃料VLAC的買家，承接這些初期船舶存在一定風(fēng)險(xiǎn)，尤其考慮到這些船舶將是恒力重工首次建造LPG雙燃料船。

最新訂單也是Emarat Maritime首次涉足液化氣船市場。迄今為止，該公司的業(yè)務(wù)范圍一直局限于油船和干散貨船領(lǐng)域。據(jù)了解，Emarat Maritime成立于1990年，是迪拜Sharaf Group集團(tuán)旗下的航運(yùn)業(yè)務(wù)部門，其船隊(duì)目前擁有并運(yùn)營著19艘船舶，其中包括7艘Ultramax型散貨船、3艘巴拿馬型散貨船、3艘超靈便型散貨船以及6艘阿芙拉型油船。

Emarat Maritime此前已經(jīng)是恒力重工的客戶。去年11月，Emarat Maritime曾在恒力重工訂造6艘阿芙拉型油船，這是該公司近20年來的首份新船訂單。

據(jù)了解，恒力重工的前身STX大連曾是中國最大的外資船廠，擁有中國北方最大的單體船廠。2022年，恒力集團(tuán)響應(yīng)國家號召，成立恒力重工集團(tuán)，耗資21.1億元競拍收購閑置十年之久的原STX大連資產(chǎn)，全力打造世界一流高端船舶建造基地。2023年1月，恒力重工一期“海洋工廠”僅用時(shí)150天實(shí)現(xiàn)全面運(yùn)營，去年1月二期項(xiàng)目——“未來工廠” 5個(gè)月實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。去年9月，恒力重工合作創(chuàng)新暨海工科技產(chǎn)業(yè)園在大連長興島開工建設(shè)。

恒力重工系列項(xiàng)目全部達(dá)產(chǎn)后，可實(shí)現(xiàn)年建造超大型船舶150艘，生產(chǎn)船用發(fā)動機(jī)180臺，包含G95主機(jī)及以下機(jī)型，并實(shí)現(xiàn)LNG、LPG、甲醇、氨四種雙燃料全覆蓋，將成為全球單體規(guī)模最大、配套最完備的造船基地。

2025年，恒力重工全年承接船舶115艘，經(jīng)營承接金額超1000億元人民幣，平均不到3天就拿下一艘新船訂單。2026年至今僅兩個(gè)多月，恒力重工就已成功斬獲75+4艘新造船訂單，涵蓋44艘VLCC、12艘蘇伊士型原油船、2艘LR2型成品油/原油運(yùn)輸船、8+2艘集裝箱船、7+2艘好望角型散貨船及2艘VLAC，合同總金額最高約93億美元。特別是在VLCC市場，公司表現(xiàn)卓越，2026年接單量占全球市場超80%。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前恒力重工手持訂單共計(jì)276艘4981萬載重噸，其中油船119艘、散貨船97艘、集裝箱船56艘、LPG船4艘，交船期排至2030年。