每斤運費3毛！成都低空經濟添新景：無人機為春菜“搶鮮

上午九點多，四川流航農業有限公司的農業基地里，兩筐剛采摘下來的豌豆尖完成分揀、稱重、裝箱，被穩穩固定在運輸箱內。幾分鐘后，無人機沿著設定航線騰空而起，直奔數公里外的物流站點。

這看似平常的“小動作”，解決的卻是農產品配送中最容易卡住的一類需求：臨時小單、加急小單。

“傳統的送菜方式，三輪車或貨車要在田邊等著裝滿一車才走。工人一根根摘菜，裝滿可能要等到下午，太陽大的時候，上午摘的菜下午就蔫了。”四川流航通用航空科技有限公司總經理茍森林道出了嘗試無人機送菜的初衷——剛好那段時間無人機閑下來了，就拿過來試一試。

這一試，客戶反響出乎意料地好。

4公里空中走廊

搶出“鮮”機

從田間到四川流航農業有限公司的分揀中心，空中距離約4公里，若遇堵車需要20分鐘。更重要的是，傳統模式下，車輛得等到湊滿一車貨才發車，“早上開始摘，湊滿一車送到站點可能已經中午、下午了，至少有三四個小時的時差。”茍森林說。

無人機解決的正是這個“時差”。它不替代大宗運輸，只負責把急單、輕單盡快送到站點。

成本是任何商業模式都繞不開的考題。茍森林拿著計算機給記者算了一筆賬：一趟4公里的飛行，成本約15至20元，無人機可載重60斤，相當于二三十個客戶的訂單量，分攤下來，每斤蔬菜的運費僅3毛錢左右。

“豌豆尖最高賣8塊錢一斤，這個成本能承受。”茍森林說，在春天農忙時，無人機一天飛40趟，運量2400斤，往高了估算每斤按5毛運費，一天運費最高1200元，“完全可以覆蓋成本。”

但這筆賬有個關鍵前提，必須有量。“如果你一天只運一趟60斤，肯定不劃算。”他說，無人機的主要成本在于設備和折舊，只有靠高頻次、穩定運量才能把成本攤薄。

目前基地一天可飛40趟，運出2000多斤蔬菜，通過電商渠道銷往各地，最遠甚至到了黑龍江。“地方越遠，我們就越要在前端控制好時間，保證蔬菜新鮮。”茍森林說，“上午無人機運到的菜立即打包，快遞上午就能收走發運，不用再等到下午那趟貨車。”

蔬菜“鮮度敏感”，對運輸環境要求高。團隊專門對運輸箱做了優化：固定方式避免擠壓，減震結構應對起降顛簸，通風設計保持空氣流通。

“相對于重量，我們更看重每一趟飛行的確定性。”茍森林強調。無人機采用農業固定航路與地理圍欄管理，飛行全過程可視化監控，并設置返航、備降等應急策略。遇到風雨等不適飛天氣，系統會提示切換地面運輸，保證訂單不掉鏈。

不止送菜

咖啡、文件、景區物資都在“飛”

從田間地頭到日常辦公，無人機的應用場景正在不斷延伸。

在新都稻田咖啡，無人機還承擔著“外賣配送”任務——從咖啡吧臺飛到辦公區，一杯30元的咖啡，收3-5元運費，三杯起送。“我們已經在園區內設置‘無人機送咖啡’體驗點，感興趣的顧客可以在體驗點感受無人機外賣。”茍森林說。

為何目前只能在體驗點實行無人機外賣？茍森林坦言，無人機飛進尋常百姓家短期內還不太現實。“技術上有壁壘，法規也沒完全開放，很多小區住宅也不具備起降條件。”在他看來，更可能實現的是“點到園區”“點到小區”，在產業園區或大型小區設公共起降點，集中配送。

更常規的無人機業務其實在山區。茍森林告訴記者，比如峨眉山上商戶物資，以前靠人工背、馬馱運送，一人一趟最多背80到100斤，每斤運費2到4元。無人機介入后，一天運量可達幾噸，相當于幾十個人的運量，價格還降了下來。

“成都平原交通方便，反而沒有這種剛需場景。”茍森林說，在山區、基站建設、山地水果采摘等場景，無人機更有不可替代的優勢。

那么，對于成都，無人機配送的想象空間在哪？茍森林認為，要圍繞人們的生活做精細化場景。

“比如商超到居民小區，設一個起降點，下單后及時配送。起送價定高一些，有量就能持平甚至盈利。”茍森林說，“閃送也是個很好的應用場景，因為閃送單價較高，能覆蓋無人機的成本。”

眼下，隨著春菜季結束，田里已翻耕種植水稻。但無人機還在飛——運咖啡、送文件，也在為下一季蔬菜做準備：水果玉米、茄子等更高價值的農產品已列入計劃。“客單價太低的不能選，比如蘿卜白菜等，而水果玉米10多塊錢一斤，和豌豆尖一樣有盈利空間。”

從田間到站點，4公里空中走廊，每天40趟飛行——這些數字勾勒出低空經濟在農業領域的微小切口，把低空能力嵌入供應鏈的某一環，專門服務急單、補位短板，讓整條鏈條更有韌性。

正如茍森林所言：“無人機配送的價值，不在飛得遠，而在飛得對。”

本文來源：頭條@紅星新聞記者 彭驚，編輯 成序；版權歸原作者所有，轉載目的在于傳遞更多信息，傳播相關技術知識；若侵犯了您的合法權益，請及時系我們，我們將根據著作權人的要求，及時更正、刪除或協商許可使用事宜，謝謝

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