315車企大考將至，這些投訴炸鍋的車企，誰會被點名？

315消費者權益日的腳步越來越近，對于國內汽車行業來說，這無疑是一年一度的“生死大考”。

對普通消費者來說，買車動輒幾萬、幾十萬，是僅次于買房的家庭大件，本是為了出行方便、提升生活品質。

可對不少車主而言，提車之后的日子，不是在修車，就是在去維權的路上，甚至開著車還要時刻擔心會不會突然黑屏失速、剎車失靈、電池起火。

今天我們就來盤一盤，2025年1月到2026年2月，那些鬧得沸沸揚揚的車企質量投訴事件，以及哪些品牌最有可能登上今年315的曝光臺。

它們最有可能被點名？

最先被關注的，是兩起規模驚人、直接關乎行車安全的官方召回事件，也是今年315最有可能點名的核心案例。

第一起就是蔚來汽車超24萬輛車型的大規模黑屏召回。

（圖片源自中國網汽車投訴）

2026年2月9日，國家市監總局發布公告，蔚來召回2018到2023年生產的ES8、ES6、EC6車型，總數超過24.6萬輛，是近一年來國內規模最大的新能源車型召回之一。

很多人可能覺得，不就是車機黑屏嗎？重啟不就完了？但這次的問題遠沒這么簡單：特定條件下，車輛的儀表和中控屏會同時黑屏，期間不僅看不到車速、故障報警信息，連車窗除霜除霧功能都會直接失效。

（圖片源自車質網）

試想一下，冬天高速上開著車，玻璃突然起霧看不見路，儀表盤全黑不知道車速，這跟閉著眼睛開車有什么區別？更讓車主氣憤的是，在官方召回之前，已經有大量車主長期投訴這個問題，反復出現的黑屏根本不是偶發bug，多次OTA升級都沒能根治，可廠家一直沒給出有效的解決方案，直到監管部門介入，才不得不啟動召回。

這種漠視車主生命安全、拖延處理的態度，恰恰是315晚會最反感的行為。

第二起，就是小米汽車超10萬輛SU7的電池安全隱患召回。

（圖片源自質量發展局）

小米SU7（參數丨圖片）上市時，靠著鋪天蓋地的營銷，喊出了“重新定義智能汽車”的口號，一度一車難求。可上市不到一年，就在2025年11月被國家市監總局點名，召回超10.57萬輛車型，核心問題是高壓蓄電池管理系統BMS軟件有缺陷，極端情況下會導致電池單體過充，引發熱失控，說白了就是有起火的重大風險。

和蔚來一樣，這次召回之前，已經有上千名車主集中投訴電池壓差過大、快充頻繁跳槍、電池故障燈亂報警，可廠家初期只輕飄飄一句“正常現象”就打發了，多次OTA都沒解決問題，直到監管出手才認賬。

（圖片源自車質網）

除此之外，過去一年多，小米SU7的投訴就沒斷過：2025年上半年，超300名車主投訴轉向機異響、卡滯，高速開著方向修正不線性，廠家只敢線下偷偷換配件，不敢公開召回；下半年又有超200名車主投訴剎車發硬、制動力不足，緊急情況下剎不住車，險些釀成事故。

到了2025年底到2026年初，車機系統BUG、功能減配的投訴更是暴漲超400宗，OTA升級后反而更卡、360全景影像黑屏、宣傳的免費功能偷偷改成收費，妥妥的“提車即減配”。一邊是鋪天蓋地的營銷，一邊是對車主投訴的敷衍了事，小米汽車也成了今年315的“高風險”選手。

誰站在315“黑榜”懸崖邊上？

除了已經被官方實錘召回的品牌，還有幾個車企，靠著海量的車主投訴，穩穩站在了315的曝光邊緣。

第一個就是小鵬汽車，2026年開年以來，小鵬P7+的低頻共振投訴直接炸了鍋。大量車主反饋，車輛在10到120公里的常用時速區間，都會出現嚴重的低頻共振，開著車就像進了悶罐子，耳壓、頭暈、惡心是常態，不少車主開久了甚至出現了持續性的耳鳴。

（圖片源自車質網）

可問題出現后，車主多次進店維修都根治不了，廠家至今都沒給出一個官方解決方案，連個正式的回應都沒有。汽車是用來開的，不是用來給車主身體找罪受的，這種直接影響駕乘人員身體健康的質量缺陷，自然也成了315的重點關注對象。

第二個就是國民代步車五菱宏光MINIEV。這款車靠著低價拿下了海量市場，可過去半年多，關于它的質量投訴和維權就沒停過。

（圖片源自車質網）

據悉，大量2024、2025款的車主投訴，新車買了才幾個月，就出現車身控制模塊故障，車門打不開、安全氣囊故障燈頻繁誤報，全是關乎安全的核心問題。可更氣人的是，廠家居然把這些核心電氣部件歸為“易損件”，直接拒絕質保，逼著車主自己花錢維修。

買這款車的大多是普通老百姓，圖的就是便宜省心，結果反而被廠家當成了軟柿子捏，這種欺負消費者的行為，恰恰是315最該曝光的。

還有上汽通用的別克、雪佛蘭品牌，過去一整年全系列車型投訴居高不下，穩居合資品牌投訴榜前列。

（圖片源自車質網）

主力車型君威、君越、邁銳寶XL，全是老生常談的問題：變速箱頓挫失速、開著開著動力中斷，發動機燒機油、車身飾板開裂、車機卡頓黑屏。更讓車主不滿的是，出了問題4S店不是推諉扯皮，就是過度維修、隱性收費，好好的品控體系全面失守，合資品牌的光環早就被自己作沒了。

綜述

盤點完這些事件，我們不難發現，這些車企踩坑的核心原因，從來都不是“技術不行”，而是“良心不夠”。某些品牌寧愿把精力都花在了營銷和發布會上，天天吹自己的智駕有多牛、配置有多高，卻不肯在最基礎的品控和安全上下功夫。

而且出了問題，第一反應不是解決問題，而是公關刪帖、甩鍋用戶，把OTA當成了遮羞布，能拖就拖，實在拖不下去了才召回。而一些傳統合資品牌，靠著早年積累的口碑吃老本，品控擺爛，售后敷衍，甚至搞國內外雙標，國外出了問題馬上召回，國內車主投訴了半年都沒人管。

可我們必須明白，汽車不是手機，卡了重啟就行，它是承載著一家人生命安全的交通工具，安全永遠是不可逾越的底線。315的意義，從來不是曝光幾個車企就完事了，而是要倒逼整個行業，真正把消費者的權益和安全放在第一位，別再把“用戶至上”掛在嘴邊，卻干著漠視用戶生命的事。（部分圖片源自網絡，如侵刪）