美國頂級(jí)戰(zhàn)機(jī)制造商，干涉臺(tái)灣被大陸制裁后，如今已“慢性死亡”

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這家公司，曾經(jīng)是很多國家眼里的“金飯碗”，現(xiàn)在卻越來越像是美國軍工體系里的“燙手山芋”。

訂單砍了、股價(jià)跌了、盟友猶豫了，中國直接把它列入不可靠實(shí)體清單，連進(jìn)中國開個(gè)會(huì)都不行。

這家公司是怎么從美國軍工牌面，變成被中國制裁、被盟友防備的？

如今已進(jìn)入“慢性死亡”，還能重返巔峰嗎？

三十年做生意緊貼中方紅線，被反制了

要看這家公司的今天，繞不過去的是它在臺(tái)灣身上的生意。

上世紀(jì)九十年代，它就開始順著美國對(duì)華政策做對(duì)臺(tái)軍售。

九十年代初，美國批準(zhǔn)對(duì)臺(tái)出售一大批戰(zhàn)機(jī)，這家公司的F-16大量進(jìn)場，合同金額幾十億美元起步。

那批戰(zhàn)機(jī)一直服役到今天，成為臺(tái)軍空軍主力，表面上是個(gè)軍火訂單，背后卻是美國軍工和臺(tái)海局勢長期捆在一起的開端。

對(duì)于這家公司而言，臺(tái)灣是穩(wěn)定大客戶，對(duì)它的年報(bào)數(shù)據(jù)非常友好。

接下來十幾年，這種軍售不但沒降溫，反而越做越重。反潛機(jī)、愛國者系列防空導(dǎo)彈，一項(xiàng)一項(xiàng)往上疊，合同金額一再刷新。

等到2020年前后，這家公司在臺(tái)灣方向的軍售，累計(jì)規(guī)模已經(jīng)超過兩百億美元，占到臺(tái)軍整體軍購的很大一塊。

到了近年，已經(jīng)賣出去的F-16，需要升級(jí)航電和武器系統(tǒng)，又是一份十多億美元的大單。

后面美國再推F-16V新的戰(zhàn)機(jī)型號(hào)，一口氣給出幾十架的計(jì)劃，單價(jià)拉到一億多美元一架，總金額高達(dá)數(shù)十億美元。

合同一簽，美方軍工賬面很漂亮，但這一次，中國的反應(yīng)完全不再是“嚴(yán)正交涉”那么簡單，而是直接動(dòng)到公司本身

外交層面的警告其實(shí)早就給過了，從一而再的軍售，再到升級(jí)、再賣新型，都是在測試中國究竟會(huì)不會(huì)真正動(dòng)手。

2020年以后，中國不再只針對(duì)軍售的“行為”喊話，而是把矛頭對(duì)準(zhǔn)具體企業(yè)：先由外交部宣布制裁，點(diǎn)名批評(píng)參與對(duì)臺(tái)導(dǎo)彈系統(tǒng)項(xiàng)目；很快，又把范圍擴(kuò)大到它和中國境內(nèi)企業(yè)的各種交易，進(jìn)入更現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)博弈階段。

這家公司此前習(xí)慣了在美國國家戰(zhàn)略的庇護(hù)下做生意，成本更多體現(xiàn)在外交摩擦和輿論爭議上，現(xiàn)在開始變成實(shí)體打擊——在中國境內(nèi)的資產(chǎn)能不能動(dòng)，不能正常和中國公司做合作，高管能不能落地中國，這些，全都被直接扣上限制。

公司一開始可能沒真正意識(shí)到事情的嚴(yán)重性，畢竟美國是老大，自己又是美國軍工的招牌，覺得中國再不滿，也不過是象征性動(dòng)作。

但2023年形勢徹底變了。中國商務(wù)部正式把它列入不可靠實(shí)體清單，這就不再是象征意義，而是實(shí)實(shí)在在的法律工具：資產(chǎn)凍結(jié)，高管禁入，和中國客戶做交易受到限制。

很快，問題從“市場受限”升級(jí)到“命門被掐”。

2023年開始，中國對(duì)稀土和關(guān)鍵金屬實(shí)行更嚴(yán)格出口管控，特別是對(duì)釤鈷磁體、部分稀土元素和高純度材料制定許可和限制規(guī)則。

這家公司旗下最核心的戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目，對(duì)這些材料高度依賴，而全球真正能大規(guī)模提供高純度產(chǎn)品的國家，名單很短，中國在其中占比極高。

簡單說，本來就是高度依賴，現(xiàn)在卻碰上了精確管控，這不是換個(gè)貨源就能解決的問題。

這也是為什么，從那幾年開始，這家公司在戰(zhàn)機(jī)交付上表現(xiàn)越來越難看。

2023年平均交付延誤時(shí)間拉長到兩個(gè)月多一點(diǎn)，到了2024年，延誤直接飆到大半年，美軍部門開始公開拒收部分戰(zhàn)機(jī)，甚至明確宣布暫停接收一年。

“吃稀土飯”的F-35，財(cái)報(bào)上的危機(jī)

很多人看F-35，只看到那句“美國最先進(jìn)隱身戰(zhàn)機(jī)”，忽略了它背后那一串賬本數(shù)字和技術(shù)缺陷。

對(duì)洛克希德·馬丁來說，F(xiàn)-35是看家產(chǎn)品，也是最大現(xiàn)金牛，整個(gè)公司太多資源、太多資本都綁在這一個(gè)項(xiàng)目上，一旦這個(gè)項(xiàng)目出問題，整個(gè)集團(tuán)都要付出代價(jià)。

F-35到底有多依賴中國供應(yīng)鏈。每一架F-35，要用掉四百多公斤稀土材料，這些材料被用在磁體、電機(jī)、傳感器、雷達(dá)組件、飛控系統(tǒng)里。

世界上有稀土的國家不少，但能把稀土高效開采、精細(xì)分離、批量提煉到高純度，再穩(wěn)定供應(yīng)給高端軍工項(xiàng)目的，范圍就一下縮小了，中國在這塊長期占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢，不只是礦多，技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈配套都在那擺著。

這家公司不是沒看到這個(gè)結(jié)構(gòu)性風(fēng)險(xiǎn)，只是長期覺得，全球化供應(yīng)鏈?zhǔn)请p向依賴，中國也需要出口賺外匯、養(yǎng)產(chǎn)業(yè)工人，自己又是美國頭部軍工企業(yè)，風(fēng)險(xiǎn)不會(huì)太極端。

但當(dāng)中美關(guān)系出現(xiàn)明顯轉(zhuǎn)折，中國決定在國家安全和科技安全領(lǐng)域加大自主可控力度，同時(shí)對(duì)關(guān)鍵領(lǐng)域提高管控門檻的時(shí)候，這種“心里默認(rèn)”的安全感就不存在了。

后來洛馬被迫轉(zhuǎn)向澳大利亞、越南等地采購，成本增加，純度下降、指標(biāo)微妙變化，是技術(shù)團(tuán)隊(duì)在實(shí)驗(yàn)室和試飛中一點(diǎn)點(diǎn)驗(yàn)證出來的麻煩。

那些麻煩，后來變成發(fā)動(dòng)機(jī)故障率上升，變成電子系統(tǒng)不夠穩(wěn)定，變成在激烈環(huán)境下性能打折扣。

緊接著就出現(xiàn)了熟悉的連鎖效應(yīng)，生產(chǎn)線需要停下來排查，系統(tǒng)要頻繁更新，供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)成本直線上升，交付節(jié)奏被打亂。

美國國防部不再像以前那樣給面子，直接以質(zhì)量和進(jìn)度為由拒收部分戰(zhàn)機(jī)，甚至?xí)和＝邮招聶C(jī)。

這對(duì)一家高度依賴國防合同的軍工巨頭來說，就是赤裸裸的警告。

更麻煩的是，F(xiàn)-35本身先天就不完美。官方報(bào)告列出的技術(shù)缺陷超過八百項(xiàng)，出動(dòng)率長期達(dá)不到理想水平，維護(hù)成本遠(yuǎn)高于預(yù)期。

Block 4升級(jí)原計(jì)劃在2026年前后完成，結(jié)果被拖到2031年也未必能順利收尾，中間還要再多付出幾十億美元額外成本。

2025年前后，公司季度報(bào)表開始出現(xiàn)明顯的預(yù)稅虧損，收入看起來還有十幾億美元，算完成本和各種減值，一下子虧掉十幾億美元，其中航空部門虧得最猛。

股價(jià)也很誠實(shí)，年內(nèi)跌幅接近兩成，市值蒸發(fā)掉的是幾十億美元計(jì)。華爾街對(duì)軍工股一向友好，畢竟美國軍費(fèi)基本不會(huì)少，只要有戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn)，軍工就是所謂防御性資產(chǎn)。

現(xiàn)在連投行都開始下調(diào)評(píng)級(jí)，說明他們看到的問題已經(jīng)不是某個(gè)季度的訂單多少，而是這家公司在風(fēng)險(xiǎn)和收益上的長期失衡。

更要命的，還有民用和在華業(yè)務(wù)的斷崖式下滑。

前幾年，它在中國一些民用航空、技術(shù)合作、零部件貿(mào)易上賺不少錢，那部分收入對(duì)沖了部分軍工項(xiàng)目的波動(dòng)，也幫它維護(hù)了和中國企業(yè)之間的渠道。

被列入不可靠實(shí)體清單之后，很多業(yè)務(wù)要么被迫終止，要么只能緩慢、低效在線上溝通，原本還有潛力的投資項(xiàng)目，一批批擱置。

2023年其在華子公司營收大跌，民用航材業(yè)務(wù)幾乎停擺，這不光是少賺的問題，而是多年來辛辛苦苦鋪的路，一夜之間塌了一大段。

盟友在撤，洛馬的明天還有多少戲

曾經(jīng)很長一段時(shí)間，只要談起美國軍售，F(xiàn)-35幾乎是必提的項(xiàng)目，美國空軍自己每年新購戰(zhàn)機(jī)里，大部分都是這個(gè)型號(hào)，配套的維護(hù)、升級(jí)、訓(xùn)練體系都圍繞它來設(shè)計(jì)。

這家公司借著這個(gè)項(xiàng)目，坐穩(wěn)了美國軍工“牌面擔(dān)當(dāng)”的位置，國際客戶一個(gè)接一個(gè)排隊(duì)簽約。可當(dāng)中國制裁開始顯效，供應(yīng)鏈被打亂，技術(shù)缺陷不斷曝光，國際市場和國內(nèi)也開始變臉。

日本在新一代戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目上，原本在很大程度上依靠美國技術(shù)和合作框架，把風(fēng)險(xiǎn)、成本都往美國這邊靠。

最近幾年，日本明顯改變思路，轉(zhuǎn)向和英國、意大利聯(lián)合研發(fā)，減少對(duì)美國一家供應(yīng)商的依賴。從軍事實(shí)力角度看，日本并沒有放棄先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)的追求，只是在供應(yīng)側(cè)更分散，把自己未來幾十年的空中力量，放在更可控、更分散的基礎(chǔ)上。

這對(duì)洛馬來說，是一個(gè)非常明確的信號(hào)：連核心盟友都開始做“去依賴化”。

韓國這邊，也在調(diào)整步伐。

一部分和洛馬的聯(lián)合研發(fā)項(xiàng)目被暫停，韓國很清楚，與其把未來完全押在美國一家企業(yè)上，不如保持一定靈活性，一方面照顧和中國的經(jīng)濟(jì)合作關(guān)系，另一方面給自己留下技術(shù)路線的選擇空間。

對(duì)于任何一個(gè)有完整工業(yè)體系的中等強(qiáng)國來說，軍工采購早就不是政治投名狀，而是需要權(quán)衡供應(yīng)安全、技術(shù)轉(zhuǎn)移、成本控制等多種因素的現(xiàn)實(shí)決策。

澳大利亞的動(dòng)作就更直接了。取消和洛馬的衛(wèi)星通信項(xiàng)目，把訂單轉(zhuǎn)給歐洲企業(yè)。

一筆合同金額不算是天量，但它表明一個(gè)趨勢：盟友國家不再習(xí)慣性地把軍工合同全丟給美國巨頭，而是認(rèn)真比較歐洲選項(xiàng)、中國因素以及本國利益。

空客等歐洲企業(yè)則趁機(jī)加快和中國的航空、航天合作，在某些領(lǐng)域甚至成為更穩(wěn)妥的選擇。全球軍工市場的格局，不再是“美國一枝獨(dú)秀，其他湊數(shù)”。

與此同時(shí)，中國自己的下一代戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目也在加速推進(jìn)。像J-36這樣的新機(jī)型完成首飛、公開曝光之后，很多國際分析機(jī)構(gòu)開始重新估算亞洲空中力量對(duì)比。

中國戰(zhàn)機(jī)在航程、載彈量、多任務(wù)能力上的快速進(jìn)步，意味著未來對(duì)亞太地區(qū)空戰(zhàn)態(tài)勢的塑造，不會(huì)再由美制戰(zhàn)機(jī)構(gòu)成唯一標(biāo)準(zhǔn)。

未來十到十五年，如果F-35繼續(xù)背著高維護(hù)成本和技術(shù)缺陷包袱往前走，而中國和其他競爭者在隱身戰(zhàn)機(jī)及相關(guān)系統(tǒng)上持續(xù)進(jìn)步，洛馬還拿什么來說服客戶接受一款既貴又難養(yǎng)的飛機(jī)？

參考資料：美國Saildrone公司與洛馬公司合作，為無人艇加裝導(dǎo)彈
2026-02-02 17:30·兵器知識(shí)

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