伊朗封鎖霍爾木茲海峽，放話'見船就炸'，歐美郵輪嚇得不敢動

霍爾木茲海峽實(shí)際上已經(jīng)處于關(guān)閉狀態(tài)。自2026年2月28日美國、以色列與伊朗爆發(fā)沖突以來，這條全球最關(guān)鍵的石油運(yùn)輸咽喉要道上的油輪交通量已然崩潰，其通行量驟降了90%以上。

伊朗方面已經(jīng)發(fā)出警告，威脅將摧毀任何穿行于該海峽的船只。這其中也包括那些試圖從波斯灣油庫出發(fā)，駛向阿拉伯海并最終前往世界各地的油輪。面對戰(zhàn)區(qū)航行的巨大風(fēng)險，為船只提供保險的公司正不得不逐案評估，以決定是否繼續(xù)為單艘船只提供承保服務(wù)。制定眾多航運(yùn)規(guī)則的國際機(jī)構(gòu)也已明確告知船員，他們完全有權(quán)拒絕駛?cè)脒@一高危海域。

截至3月6日，已有超過400艘油輪被迫滯留在波斯灣內(nèi)。在沒有獲得船東明確許可的情況下，它們寸步難行。

在這片危機(jī)四伏的水域中，依然有一些船只在悄然穿梭。這些仍在航行的船只，絕大多數(shù)都是游離于規(guī)則之外的“法外之徒”。

在航運(yùn)界的行話里，這些船只被稱為“幽靈艦隊(duì)”。它們無視國際社會對特定國家的貿(mào)易限制，公然違反反污染法規(guī)，甚至大肆走私違禁貨物。它們之所以如此行事，正是因?yàn)闃O度抗拒其貨物或活動受到外界的嚴(yán)密監(jiān)控。

即便在當(dāng)今這個電子追蹤技術(shù)無處不在的世界里，它們依然能夠大行其道。這背后的根本原因在于，全球海洋的治理模式與陸地截然不同。在陸地上，全副武裝的人員會嚴(yán)密把守著界線分明的邊境，力求迫使每一個人都遵守清晰明確的規(guī)則。但在廣袤的海洋上，監(jiān)管的邏輯卻幾乎完全相反。從根本上說，主導(dǎo)國際航運(yùn)的體系是建立在自愿原則之上的。

船只的追蹤系統(tǒng)本質(zhì)上是自愿開啟的。由167個國家共同簽署的《國際海上人命安全公約》確實(shí)規(guī)定，幾乎所有商業(yè)船只都必須配備無線電應(yīng)答器。這種設(shè)備能夠向港口當(dāng)局、海岸警衛(wèi)隊(duì)以及商業(yè)追蹤網(wǎng)絡(luò)廣播船只的身份、位置、速度和航向。

這項(xiàng)由各個主權(quán)國家負(fù)責(zé)執(zhí)行的國際協(xié)議，要求船只必須保持應(yīng)答器處于開啟和活躍狀態(tài)。但是，在物理層面上，沒有任何機(jī)制能夠阻止船員悄悄關(guān)閉它，或是故意廣播一個虛假的位置信息。

當(dāng)一艘船關(guān)閉了應(yīng)答器并徹底“隱身”時，并不會在某個全球性的海事總部引發(fā)刺耳的警報。原因很簡單：這個世界上根本不存在這樣一個統(tǒng)管全局的總部。這艘船只是靜悄悄地從地圖上消失了，從每一張追蹤地圖上徹底抹去。

在海洋上，國家管轄權(quán)更多是一種選擇偏好，而非絕對的法律強(qiáng)制。每一艘船都在某個國家的國旗庇護(hù)下航行，而在理論上，該國也有責(zé)任對其進(jìn)行監(jiān)管和檢查。但在實(shí)際操作中，一艘船在特定國家的注冊往往只是一場純粹的商業(yè)交易。

許多遵紀(jì)守法的航運(yùn)公司確實(shí)是出于正常的商業(yè)考量來做出這種決定，但這種制度漏洞也為那些企圖鉆空子的人敞開了大門。

一家由阿拉伯聯(lián)合酋長國的空殼公司所擁有的船只，完全可以掛上喀麥隆、帕勞或利比里亞的國旗。它甚至可以選擇任何一個缺乏資源或動機(jī)去進(jìn)行實(shí)質(zhì)性檢查的國家。令人啼笑皆非的是，就連深居內(nèi)陸的蒙古國，也擁有一份掛著其國旗的遠(yuǎn)洋船只注冊名單。

當(dāng)一艘船受到港口檢查員或海岸警衛(wèi)隊(duì)的嚴(yán)厲審查時，它大可采用“金蟬脫殼”之計，只需換一面國旗重新注冊即可。有些注冊機(jī)構(gòu)甚至堂而皇之地提供在線注冊服務(wù)。如果新的注冊信息涉嫌造假，或者該注冊機(jī)構(gòu)根本就是子虛烏有，那么這艘船在實(shí)質(zhì)上就變成了一艘“無國籍”的幽靈船。

戰(zhàn)爭爆發(fā)時，正是這些嚴(yán)格的限制條款，將眾多守法船只死死地凍結(jié)在了波斯灣內(nèi)。

但是，那些居心叵測的公司同樣有辦法繞過這些規(guī)則。據(jù)報道，在運(yùn)載俄羅斯石油的船只中，有三分之二的船只其保險提供商是“未知”的。要知道，俄羅斯的石油貿(mào)易是受到美國及其他國家嚴(yán)格限制的。這意味著，一旦發(fā)生原油泄漏或碰撞事故，根本沒有人知道該找誰來承擔(dān)高昂的清理費(fèi)用。只要船東意識到他們完全可以退出這個體系，轉(zhuǎn)而使用那些不太正規(guī)的港口，或者直接在公海上進(jìn)行船對船的石油過駁，這種所謂的執(zhí)法機(jī)制就會瞬間土崩瓦解。

這種自愿體系所導(dǎo)致的后果，有時荒誕得令人難以置信。2025年12月，美國扣押了一艘名為斯基珀號的受制裁油輪。當(dāng)時，這艘船正堂而皇之地懸掛著圭亞那的國旗，但令人震驚的是，圭亞那這個國家從未為這艘船進(jìn)行過任何注冊。在法律意義上，這艘船完全是無國籍的，它在地球上任何一個國家的管轄權(quán)之外肆意航行。

另一艘名為阿庫薩特號的船只則做得更為徹底。深度調(diào)查報道揭露，這艘船竟然篡改了其國際海事組織識別碼。這是一個永久分配給每艘船只的、獨(dú)一無二的七位數(shù)代碼。在海事領(lǐng)域，這種行為的惡劣程度，無異于在陸地上刮掉汽車的車輛識別代碼。

現(xiàn)在，讓我們把這些瞞天過海的手段層層疊加起來。某個實(shí)體首先買下一艘原本應(yīng)該被送進(jìn)廢船廠拆解的老舊油輪。接著，它通過一家空殼公司為這艘船進(jìn)行注冊，花錢買來一面“方便旗”，并為其配備不透明的保險。當(dāng)這艘船悄悄靠近敏感水域時，船員會果斷關(guān)閉應(yīng)答器。

隨后，它在浩瀚的公海上通過船對船的隱秘轉(zhuǎn)移，裝載滿受制裁的石油，并將其順利交付給一個從不多問半句的買家。如果這艘船不幸引起了外界的注意，它只需改頭換面，換個名字，換面國旗重新注冊，然后一切又可以從頭再來。

根據(jù)海事智能公司溫德沃德的數(shù)據(jù)顯示，目前全球已識別出約1100艘幽靈艦隊(duì)船只，這大約占到了全球所有運(yùn)載液體貨物油輪總數(shù)的17%至18%。

幽靈艦隊(duì)的出現(xiàn)，并不是因?yàn)楹Ｊ麦w系本身已經(jīng)徹底崩潰。它的誕生，恰恰是因?yàn)檫@個體系從一開始就是建立在自愿參與的基礎(chǔ)之上，并在理論上完全交由市場力量來維系。

在過去的幾十年里，這個體系之所以能夠勉強(qiáng)運(yùn)轉(zhuǎn)，并不是因?yàn)樗鼡碛袕?qiáng)大的強(qiáng)制合規(guī)能力，而是因?yàn)樵谶^去，選擇退出體系的代價遠(yuǎn)比留在體系內(nèi)要高昂得多。

時代變了。嚴(yán)厲的國際制裁使得合規(guī)成本變得極其高昂，甚至對某些國家而言，這在政治上是具有毀滅性的。事實(shí)證明，一個建立在自愿參與基礎(chǔ)上的體系，同樣也可以被自愿拋棄。

如果一個國家的國民經(jīng)濟(jì)高度依賴石油出口，而現(xiàn)有的合規(guī)體系卻在死死扼殺這些出口，那么這個國家必然會另起爐灶，建立一個平行的地下體系。伊朗在2018年就開啟了這一進(jìn)程。當(dāng)時，作為對其核開發(fā)談判破裂的回應(yīng)，嚴(yán)厲的制裁被重新實(shí)施。而在2022年俄羅斯入侵烏克蘭并遭遇全面限制之后，俄羅斯更是將這個地下體系進(jìn)行了戲劇性的瘋狂擴(kuò)張。

如今，隨著霍爾木茲海峽對所有合法海上貿(mào)易實(shí)質(zhì)性關(guān)閉，唯一仍在其中穿梭的，只剩下那些將規(guī)則視若無物的船只。

但是，幽靈艦隊(duì)的存在并不意味著海洋法則已經(jīng)徹底失效。相反，它無比清晰地揭示了這些法則一直以來的真實(shí)面目。在危機(jī)之中，非法石油竟然成了唯一還在流動的石油。在我看來，這向那些仍在苦苦遵守規(guī)則的人傳遞了一個極其危險的信號：選擇退出，或許也是一種切實(shí)可行的生存之道。