首部功能型無人車標準將出，行業從“野蠻生長”邁向“有序進化”

熱點觀察

近日，一則新聞引起了行業的高度關注。由浙江省智能網聯汽車創新中心牽頭、浙江大學與吉利汽車等單位共同制定的，國內首部功能型無人車綜合性技術標準《功能型無人車通用技術條件》將于3月28日正式實施。

雖說這只是一份團體標準，而非國家強制性標準。但它依然釋放了一個明確的信號：包括無人配送車、無人環衛車、無人巡邏車等在內的，功能型無人車行業正在從野蠻生長走向規范化。

數據背后的野蠻生長

中國汽車工程學會統計顯示，截至2025年12月底，全國近300個城市部署落地功能型無人車超2.5萬輛，較2024年同期增長317%。

頭部企業的表現更為搶眼。2025年新石器與九識智能累計交付量雙雙突破1萬臺大關。新石器創始人兼CEO余恩源判斷，未來幾年無人配送將呈現指數級增長，2027年海內外總需求有望突破10萬臺。

以深圳為例，據深圳市智能網聯交通協會發布的《2025深圳市功能型無人車運行與發展年度報告》，截至2025年12月31日，深圳市功能型無人車運營車輛總數達到1122臺，較年初393臺增長185.5%。

在運營網絡上，全市開放線路總數從年初442條擴展至1940條，增長339%；總里程由774公里延伸至7191公里，增幅達829%。更值得關注的是商業價值的顯現——2025年，全市無人配送服務訂單總量達866萬單，實現商業化價值約7300萬元。從月度訂單量來看，無人配送訂單從8月的90萬單迅速攀升至12月的187萬單。

除規模化外，應用場景的突破也為行業發展打開新空間。無人車已滲透至快遞配送、生鮮即時零售、餐飲外賣等多類場景，形成穩定可持續的商業閉環。

野蠻生長背后的突出隱憂

爆發式增長的背后，隱患同樣觸目驚心。據行業調研統計，追尾是無人車事故中的“大頭”，占比高達40%-50%。

具體問題包括：在非機動車道內無人車急剎導致狹窄車道瞬間堵塞，緊隨其后的電動摩托車往往來不及躲避直接追尾；由于隔離帶較低，不少騎行者會從隔離帶翻越到機動車道上，導致二次風險增加。

在遇到臨時封路、復雜路況或障礙物時，無人車常因無法識別而原地停滯，直接影響交通流。在多車道交叉口，無人車有時無法正確識別信號燈，出現闖紅燈轉彎、轉錯車道等情況。

更嚴重的是，部分車輛存在轉向燈故障仍繼續行駛，對公共安全構成明顯威脅。相比傳統汽車，無人車的防護結構十分薄弱，一旦發生嚴重碰撞，后果將不堪設想。

此外，目前行業因為沒有統一的產品技術標準，各家企業的無人車“各玩各的”：有的用激光雷達堆料，有的靠純視覺省錢；有的最高時速設30公里，有的敢跑到50公里。更麻煩的是，地方政府想開放路權卻沒有統一的標準來衡量這些車到底安不安全。

在此背景下，但每個城市的標準不一樣，企業每進入一個新市場就得重新適配一遍。

更核心的難題在于無人配送車在法律體系中的定位至今模糊不清。由于缺乏權威、統一的法律身份，直接導致了監管體系的支離破碎，車輛如何注冊？牌照如何發放？哪些路能上？各地執行標準五花八門。

身份不明、路權難通、事故難斷，這些相互交織的困境匯聚成一個殘酷的現實：缺乏全國性立法和統一規則已成為當前制約無人車規模化應用的最大瓶頸。

《功能型無人車通用技術條件》團體標準的獲批發布正是為了填補這一空白，讓行業發展走向規范化，進而實現規模化。

標準系統規定了功能型無人車的通用技術指標、試驗方法等內容，適用于相關產品的設計、研發、生產、測試及檢測等全生命周期環節。

其中，標準中規定的試驗方法經過多方驗證，具有良好的可操作性和重復性，便于企業實施和檢測機構執行。同時，標準特別強調了功能型無人車的安全性要求，涵蓋功能安全、預期功能安全、網絡安全等多個維度。

未來展望：從野蠻生長到有序進化

《功能型無人車通用技術條件》團體標準的落地，將產生多重積極影響：

對企業而言，研發有了更精準的方向。過去各家企業摸著石頭過河，同樣的功能重復研發，浪費了大量資源。統一的標準可以減少重復投入，降低研發成本，加速產品上市進程。更重要的是，標準明確了準入門檻，讓真正有技術實力的企業脫穎而出。

對政府而言，監管有了明確的標準。盡管目前是團體標準，但具有風向標意義，各地可以以此為基礎制定實施細則，讓路權開放更加科學有序。

對公眾而言，路上的無人車將會更安全。當每一輛上路的無人車都經過統一的技術驗證，當每一次突發狀況都有標準化的應急處置預案，公眾對無人車的信任感將大幅提升。

隨著功能性無人車行業規范化水平的持續提升，行業將逐步進入爆發增長期。未來，國家及行業層面也將加快出臺功能性無人車身份定位、路權、事故定責等統一標準，推動跨區域規模化運營。

同時，無圖化感知、端到端大模型、車路云一體化等技術將持續成熟，進一步提升行業盈利能力。無人車還將逐步突破復雜路況、極端天氣等場景限制，末端配送難題將通過與智能快遞柜、無人值守驛站的協同得到解決，應用場景將進一步拓展至鄉村物流、跨境配送等領域。

具體如下：

溫州交運物流啟動無人配送車試運行

2026年3月11日，溫州交運物流發布消息稱，為降低物流運營成本，提升配送效率與服務質量，溫州交運集團物流有限公司與新石器慧通（北京）科技有限公司深度合作，在園區正式啟動無人配送車試運行。

此次投入試運行的X6型無人配送車兼具硬核科技與實用性能，車輛集成12個高清攝像頭與1個激光雷達，搭配高性能芯片打造強大“智慧大腦”，構建起全方位、高精度的環境感知系統，可靈活應對各類復雜路況。隨著運行數據的持續積累，后臺算法模型將不斷迭代優化，L4級自動駕駛的流暢度與可靠性也將穩步提升，確保每一次配送都更安全、高效、精準。

《功能型無人車通用技術條件》團體標準正式獲批準發布

3月9日，無人物流車公眾號發布消息稱，近日由浙江省智能網聯汽車創新中心牽頭，浙江大學、杭州職業技術學院、吉利汽車、浙江方圓檢測等單位共同參與制定的《功能型無人車通用技術條件》團體標準正式獲批準發布，將于2026年3月28日起正式實施。該標準為無人物流車、無人巡邏車、無人零售車、無人清掃車等劃出了明確的技術要求。

賽特智能1噸級純無人清掃車正式掛牌上路

3月5日，賽特智能凈界S3無人駕駛清掃車正式掛牌，成功取得杭州市上路資格，成為 杭州首臺獲得合法路權 的1噸小型純無人駕駛清掃車。此次1噸級純無人車型的合規落地，并非簡單的品類補充，更標志著杭州智慧環衛在市政道路精細化覆蓋的加速滲透，推動無人環衛技術從“試點嘗鮮”向“全域適配”加速邁（參數丨圖片）進。

臨夏郵政無人駕駛快遞車正式投用

3月4日上午，兩輛通體白色、無傳統駕駛艙的中國郵政無人駕駛物流配送車悄然穿梭在甘肅臨夏市街頭，沒有駕駛員和方向盤，卻能在遇紅燈時穩穩停下、見行人主動禮讓，轉彎變道行云流水，引得市民紛紛駐足驚嘆。

這是中國郵政臨夏分公司投用的首批無人駕駛物流配送車，標志著當地快遞業跨入科技發展新軌道，開啟智慧物流配送新格局。車頭的超級感官系統與高清攝像頭，如同敏銳的“眼睛”，實時掃描前方150米內路況；在后臺技術人員實時監控和必要干預下，可實現自動避障、精準路徑規劃、紅綠燈識別及自動泊車等功能，最高40公里的時速，兼顧城市末端配送的安全與效率。

云創智行無人環衛落子阿克蘇

3月2日，湖州莫干山高新區發布消息稱，近日新疆阿克蘇地區迎來了一批特殊的環衛工人。在西工業園區管委會周邊，數臺藍白相間的無人駕駛清掃車正沿著路沿穩穩行進，車頂的激光雷達實時運轉，路面的沙塵與落葉被精準卷入車身。

這是莫干山高新區企業云創智行帶來的全系無人環衛解決方案，由YC-200、YC-200 Pro及全自動YC-800組成的無人環衛車隊已投入使用，負責西工業園區管委會及周邊市政道路的智慧清掃作業，這標志著云創智行在西北地區首次實現編隊化落地應用。