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叁多工作室
新能源汽車市場發展,催生了一大批“新”的零部件,激光雷達就是其中的佼佼者。作為智能駕駛系統的“安全配件 ”,激光雷達的必要性,被越來越多的消費者認可。
簡單一句話,沒有人會嫌棄自己的車更安全!
所以,哪怕車企需要算一筆成本賬,最后也不得不向市場妥協,積極配置激光雷達。更有甚者,將其下放到十多萬的入門車型里面。
事實上,并非沒有堅定看空激光雷達的車企,比如不可一世的特斯拉,比如逐漸起勢的小鵬,以及努力死而復生的極越。
但這些車企對于激光雷達的態度,不會改變一個既定事實:激光雷達正在成為消費者心中的“安全件”,也是智駕系統的“保險絲”。
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然而令我意想不到的是,2026年剛剛開始,圍繞激光雷達的討論,竟然又開始熱鬧起來。這次的熱鬧主要由兩部分組成:
其一,華為896線激光雷達“炸場”,活生生讓鴻蒙智行發布會,變成了這顆激光雷達的“獨秀”專場。
其二,蓮花汽車CEO 馮擎峰在FOR ME 技術發布會上,用 “穿高定西裝卻頭頂運動相機” 的行為藝術,公開炮轟車頂固定式激光雷達 “丑、破壞設計、毀風阻”,并亮出自家可升降隱藏式激光雷達作為解決方案。
先說華為896線激光雷達這個事。
平常大家都是128線、192線、520線的激光雷達,誰曾想華為直接給干到了896線,接近 4K 級 3D 成像,極端場景感知能力極強!
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打個比方,120米開外一個14厘米高的障礙物,比如掉路上的輪胎、倒地的雪糕筒,華為896線激光雷達都能夠清晰成像。
這樣的效果,市場上很少有量產產品與之匹敵 。而華為之所以這么做的目的,顯而易見:以高性能激光雷達,強調安全與彰顯旗艦車型配置。
雖然沒有人敢說,更高級智駕能力與激光雷達的線束成正相關。
但絕對會有人說,激光雷達線束越多越看得清,越看得清就越安全。
新一代896線的激光雷達,首發尊界S800和問界M9旗艦版本。發布會后,阿維塔、嵐圖等華為系品牌更是紛紛響應,表示旗下車型將搭載該激光雷達。
輿論場熙熙攘攘,以及一句句“遙遙領先”的背后,還有不容忽略的一點——成本。
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搭載華為新一代896線激光雷達的問界M9,價格由46.98萬元提升至47.98萬元,漲價1萬。
搭載華為新一代896線激光雷達的尊界S800,價格由70.8萬提升至72.8 萬元,漲價2萬。
余承東曾在發布會現場直言,“升級是系統級的”,所以不管是漲價1萬,還是2萬,都不是這顆激光雷達的確切價格。
但可以推測的是,華為896線激光雷達硬件BOM成本,應該會小于10000元。
相對比而言,目前主流的激光雷達成本,基本上在6000元以下。一句話概述:
128 線激光雷達千元、192 線激光雷達三四千、520 線激光雷達五六千、896線 激光雷達六千到一萬。
至于車企裝車后給激光雷達加價多少,那就只能具體情況具體分析了。
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隨著激光雷達量產技術的發展,其早已不是被馬斯克追著罵“fool”的垃圾零部件。恰恰相反,激光雷達在智能駕駛系統中的作用,越來越不可忽略。
所以,現在大部分車企并不是用不用激光雷達的問題,而是怎么用激光雷達的問題。
3月4日,蓮花 FOR ME 技術發布會上,CEO 馮擎峰身著西裝、頭頂運動相機登臺,問觀眾 “難看嗎?”
并表示:“你們現在怎么笑我,別人以后就怎么笑你的車。千萬別讓丑陋變得習以為常。”
而對于如何美化激光雷達布置,蓮花給出的解決方案是——可升降式激光雷達。
實際上,多年前大家對于激光雷達的位置,早已有過爭辯。要么放在頭頂,要么放在大燈旁邊,而可升降式激光雷達(集度 ROBO-01 概念車)也有,只不過沒有量產而已。
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雖然同屬于吉利旗下,但這里我們不過多討論,蓮花汽車是否借鑒了集度概念車的方案。而是來看一看,大家對于可升降式激光雷達都有哪些質疑:
質疑一,激光雷達需實時工作,升降設計存在響應延遲、卡殼風險。
質疑二,機械結構復雜,故障率、維修成本更高。
質疑三,行駛中仍需升起,本質還是 “犄角”。
質疑四,有雙標嫌疑,自己也用激光雷達,只是換了個 “藏起來” 的方式。
完全可以理解蓮花汽車堅持“美學與智能不妥協”的品牌理念,但在我看來,與其為可升降式激光雷達“大書特書”,不如進賽道與小米“真刀真槍”干一場,重奪往日榮耀。
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最后重新回到一開始的問題:都2026年了,還在爭辯激光雷達的美丑,有意義嗎?
我想,答案是肯定的。
但激光雷達行業的發展,從來不是“性能”與“美學”的對立,而是隨著新能源汽車的發展潮流,以及市場需求,在兩者之間找到最優解。
站在華為供應商的身份,卷激光雷達的性能,沒問題;同樣,站在蓮花車企的角度,卷激光雷達的美貌,也沒毛病。
只不過,最終能夠在市場站穩腳跟,為消費者所接受的,必然是那些兼顧安全、成本與體驗的方案。
尤其是安全、穩定,這才是激光雷達,乃至整個主動安全系統、智能駕駛系統一切的前提條件。
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