設(shè)計對比
發(fā)動機變速箱對比
底盤懸掛對比
奇瑞推出瑞虎5(參數(shù)丨圖片)運動版,在瑞虎5x高能版的基礎(chǔ)上重新設(shè)計。
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設(shè)計對比
瑞虎5運動版定位緊湊型 SUV,在設(shè)計上擺脫了瑞虎5x的家用溫和風(fēng)格,轉(zhuǎn)向年輕化運動路線,甚至有點偏激,外觀造型讓人過目難忘,頗具爭議。前臉采用封閉式格柵,搭配品牌英文標(biāo)識,分體式燈組與黑色啞光下包圍形成對比沖擊,類似新能源車的造型,但在激進外觀之下,這是一款純油車,也沒有混動版本。
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為了符合年輕人的個性化審美,奇瑞還增加了紫色車漆,搭配噴成紅色的單活塞剎車卡鉗,瑞虎5X的側(cè)面腰線平直,而運動版采用上揚式腰線與懸浮式車頂,設(shè)計更運動,車尾采用貫穿式尾燈。
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尺寸方面,瑞虎 5 運動版的長寬高分別為4540/1835/1588mm,比瑞虎5x長了182mm,寬度增加5mm,帶來更舒展的車身比例,同時車身高度更低,但由于平臺架構(gòu)沒有變化,軸距都是2630mm,后排腿部空間并沒有實質(zhì)性變化,主要差異在于后備箱的尺寸,但瑞虎 5 運動1588mm的車高比瑞5x 低82mm,在頭部空間上做出妥協(xié),身高180cm以上的乘客坐在后排稍顯局促。
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發(fā)動機變速箱對比
動力總成是兩款車型的主要差異,瑞虎5運動版全系搭載奇瑞1.5T 渦輪增壓發(fā)動機,代號SQRE4T15C,用在多款車型上,功率156馬力,峰值扭矩 230Nm,1500轉(zhuǎn)左右即可爆發(fā)峰扭,車重1.3噸,跑起來輕快,匹配的CVT變速箱主打平順,但動力損失比較明顯,缺乏爆發(fā)力,尤其在滿載的時候,上山路段變速箱降檔也不積極,動力稍顯不足。
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瑞虎5x則提供更豐富的動力選擇,涵蓋1.5L自然吸氣與1.5T渦輪增壓兩種發(fā)動機,1.5L車型匹配5檔的手動變速箱和CVT變速箱,功率只有120馬力,主打一個低成本,入門款的終端價格5萬出頭,是目前市面上的入門級SUV,雖然車小,排量也不大,但這款車的油耗并不低,WLTC油耗6.8L,CVT版本達到7.07L,適合預(yù)算有限、側(cè)重代步的用戶。
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瑞虎5x還有1.5T高能版,動力數(shù)據(jù)和新款的瑞虎5運動版一致,但變速箱也有兩種,包括6檔的手動變速箱和CVT變速箱,油耗比自吸版本多0.3L左右,后期使用成本差異不大,但1.5T車型起價更高,達到6.99萬,預(yù)計與瑞虎5運動版的價格區(qū)間重疊。
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底盤懸掛對比
底盤結(jié)構(gòu)上,兩款車型均采用前麥弗遜式獨立懸架,但后懸掛的調(diào)校有所差異。瑞虎5運動版沿用后扭力梁式非獨立懸架,針對運動化定位進行了調(diào)校,增加彈簧剛度和減震器阻尼,彎道支撐性更足,也就是說減少了車身側(cè)傾。路感反饋清晰,但面對連續(xù)顛簸路段時,非獨立懸架的濾震能力有限,舒適性不如獨立懸架。
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瑞虎5x的的懸掛也是前麥弗遜后扭力梁架構(gòu),考慮到入門款5萬出頭的價格,扭力梁懸掛也是正常的選擇,但在初代瑞虎5上,也就是2016款車型上,還能看到麥弗遜懸掛衍生而來的連桿支柱式懸掛,將下控制臂分為兩根橫向和一根縱向的擺臂,坐在后排要比現(xiàn)在的瑞虎5更舒適。
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但由于獨立懸掛側(cè)向支撐能力不足,還需要額外的穩(wěn)定桿,成本較高,初代瑞虎5的起價為9.89萬元,對于如今5萬級的瑞虎5x來說不現(xiàn)實。但受制于當(dāng)前的平臺,即使是價格超過8萬的高配車型,依舊是扭力梁,在復(fù)雜路況下的表現(xiàn)一般。
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選車偵探觀點:瑞虎5運動版采用個性化的設(shè)計,以及來自瑞虎5x高配版本的1.5T-CVT動力總成,面向年輕消費者,由于沒有1.5L+手動擋的選擇,價位區(qū)間要比5x更高,預(yù)計定位在7萬級市場,而不是5x的5萬級市場,短板是后懸掛的舒適度有限,同時這個原創(chuàng)設(shè)計頗具爭議。大家覺得瑞虎5運動版怎么樣?歡迎討論。
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