語音誤關(guān)大燈致撞車、Z20銷量暴跌92%，領(lǐng)克正在失去光環(huán)

2025年至今，中國新能源汽車市場進入深度內(nèi)卷周期，價格戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、口碑戰(zhàn)全面打響，用戶對智能化、安全性、可靠性的要求達到新高度。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2025年中國汽車產(chǎn)量為3453.1萬輛，同比增長10.4%。其中新能源車產(chǎn)量為1662.6萬輛，同比增長29%。

但高速增長背后，質(zhì)量與口碑問題集中爆發(fā)。車質(zhì)網(wǎng)發(fā)布的《2025年度國內(nèi)新能源車投訴分析報告》顯示，2025年新能源車投訴量達102003宗，同比暴漲72.4%，占汽車總投訴量44.8%，較2024年提升10.6%。

在此背景下，曾以高端化、高品質(zhì)立足的領(lǐng)克汽車，近來陷入了產(chǎn)品安全風(fēng)波。近日，一名男子駕駛領(lǐng)克Z20在高速上行駛時，欲通過語音指令關(guān)閉車內(nèi)閱讀燈，但包括車頭大燈在內(nèi)的所有燈光全部關(guān)閉，進而導(dǎo)致車輛撞上護欄，這引發(fā)了廣泛關(guān)注，以及眾多車主的焦慮。

智能化安全爭議集中爆發(fā)、口碑承壓之下，領(lǐng)克正站在機遇與風(fēng)險并存的十字路口。

出道即巔峰，領(lǐng)克Z20銷量暴跌92%

近年來，純電動汽車一直是新能源汽車市場的主力。領(lǐng)克也加速布局，先后推出純電車型領(lǐng)克Z10與領(lǐng)克Z20。

其中，領(lǐng)克 Z20作為品牌首款走量純電SUV，被寄予撬動電動化市場的厚望。但無論是Z10 還是Z20，兩款車型均未能扛起品牌電動化的銷量大旗。

這款曾被寄予厚望的純電SUV，上市之初一度勢頭強勁。易車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克Z20在2025年1月銷量達6368輛。2025年全年，該車總銷量3.99萬輛，月均3327輛，在純電SUV市場曾占據(jù)一席之地。

但進入2026年，銷量斷崖式下跌。易車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2026年1月領(lǐng)克Z20銷量僅504輛，同比下滑約92%，環(huán)比下滑約57%，市場表現(xiàn)急劇降溫。

（圖源：易車網(wǎng)）

從月銷超6000輛到不足600輛，Z20只用了12個月，成為新能源市場“高開低走”的典型案例。

銷量暴跌的背后，與消費者對領(lǐng)克汽車質(zhì)量和服務(wù)的不滿脫不開關(guān)系。在黑貓投訴上，與領(lǐng)克相關(guān)的投訴共有2042條。其中，有消費者表示，購買的領(lǐng)克Z 20車輛于2025年9月發(fā)生安全質(zhì)量問題，“車輛突然異常失速，無法行駛，因異常停車多次險些發(fā)生交通追尾事故。”

不僅是領(lǐng)克Z20，放眼整個品牌，領(lǐng)克的增長乏力態(tài)勢也愈發(fā)凸顯。2025年，領(lǐng)克設(shè)定銷量目標(biāo)39萬輛，最終完成 35.05萬輛，達成率不足90%。反觀同期，吉利汽車集團總銷量突破302萬輛，超額完成300 萬輛的年度目標(biāo)。

一增一減之間，領(lǐng)克不僅未能跑贏集團大盤，品牌向上的動能正面臨顯著考驗。

近日，吉利汽車將2026年整體銷量目標(biāo)定為345萬輛，其中領(lǐng)克品牌目標(biāo)為40萬輛。按此計算，領(lǐng)克需實現(xiàn)約14%的年度銷量增幅。但2026年前2個月，領(lǐng)克銷量共計5.6萬輛，月均2.8萬輛，以此來看，要完成全年目標(biāo)仍面臨不小挑戰(zhàn)。

含著金湯匙出生，領(lǐng)克也曾有過黃金時代

領(lǐng)克的起點，堪稱國產(chǎn)高端品牌的“天花板”。

2016年，領(lǐng)克汽車正式成立。這是吉利控股集團、吉利汽車與沃爾沃汽車聯(lián)合打造的全球新高端品牌，生來便繼承了沃爾沃嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)，又坐擁吉利成熟的制造業(yè)基礎(chǔ)和技術(shù)底蘊，與從零起步的造車新勢力形成本質(zhì)區(qū)別，全球化基因與生俱來。

同年10月20日，領(lǐng)克于德國柏林完成全球首發(fā)，以“生而全球，開放互聯(lián)”為核心理念，精準(zhǔn)切入中高端汽車市場。

此后數(shù)年，領(lǐng)克一路高歌猛進：2017年首款車型落地，2018年領(lǐng)克02、03 相繼上市，其中領(lǐng)克03憑借硬核實力成為現(xiàn)象級產(chǎn)品，更在TCR世界巡回賽中斬獲六年七冠，牢牢奠定“中國性能車”的標(biāo)簽。

轉(zhuǎn)向混動賽道后，領(lǐng)克勢頭更勁，2023年領(lǐng)克成為最快突破百萬銷量的國產(chǎn)高端品牌，如今累計銷量已超170萬臺。用戶對其產(chǎn)品力與品牌價值的認(rèn)可不言而喻。

（圖源：領(lǐng)克微信公號）

作為中國汽車高端突圍的先鋒，領(lǐng)克曾是市場最具號召力的明星品牌，也是消費者心中“國產(chǎn)高端”的標(biāo)桿之一。它不僅打破了合資品牌在中高端市場的長期壟斷，更以性能基因、安全品質(zhì)與全球化視野，收獲了大批忠實用戶，形成了鮮明的品牌辨識度。

但好景不長，隨著新能源行業(yè)內(nèi)卷加劇，競品快速迭代，領(lǐng)克早年建立的差異化優(yōu)勢逐漸被抹平。當(dāng)芯片、大屏交互、車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)快速成為行業(yè)標(biāo)配時，領(lǐng)克曾經(jīng)領(lǐng)先的智能化體驗，在層出不窮的競品面前逐漸失去獨特性。

曾經(jīng)憑借性能與智能化構(gòu)筑起的先發(fā)優(yōu)勢，在行業(yè)整體技術(shù)快速普及后逐漸被拉平；而在探索純電賽道的過程中，領(lǐng)克在產(chǎn)品策略、市場溝通與用戶預(yù)期管理上又出現(xiàn)了一定錯位，這也使得品牌原本清晰的競爭力和市場辨識度，在激烈的競爭中逐漸被弱化。

被極氪收購后，領(lǐng)克將走向何方？

除了外部市場與產(chǎn)品壓力，領(lǐng)克的挑戰(zhàn)同樣來自集團內(nèi)部的戰(zhàn)略重構(gòu)。

2025年2月14日，極氪和吉利汽車同步發(fā)布公告，正式宣布極氪完成對領(lǐng)克的收購與注資。交易完成后，極氪持有領(lǐng)克51%權(quán)益，吉利汽車持有49%，領(lǐng)克由此成為極氪旗下非全資附屬公司，以此為基礎(chǔ)，極氪科技集團正式宣告成立。

事實上，極氪與領(lǐng)克本就淵源深厚。極氪前身為領(lǐng)克電動汽車事業(yè)群，2021年從領(lǐng)克體系中獨立并品牌化運營，專注純電賽道，承擔(dān)吉利集團高端電動化向上的核心使命。此次整合，也意味著吉利旗下高端電動板塊迎來系統(tǒng)性重構(gòu)。

整合之后，在新體系下，兩個品牌明確“極氪向上，領(lǐng)克向?qū)挕钡亩ㄎ弧O氪主攻30萬以上高端市場，領(lǐng)克聚焦20萬以上市場，通過差異化定位覆蓋更廣泛用戶群。

對于吉利集團而言，這場整合是實現(xiàn)資源最大化、減少內(nèi)部內(nèi)耗的關(guān)鍵布局。

不過，梳理資源分配軌跡不難發(fā)現(xiàn)，領(lǐng)克原本的電動化路徑，被極氪打亂。

2014年國家新能源補貼政策落地，為自主品牌打開了電動化轉(zhuǎn)型窗口，吉利也及時布局純電平臺。

SEA浩瀚架構(gòu)是吉利汽車集團于2020年9月發(fā)布的純電智能汽車原創(chuàng)架構(gòu)，定位為 “以用戶出行體驗為核心的純電原創(chuàng)架構(gòu)”。ZERO概念車則是基于SEA浩瀚架構(gòu)打造的首款純電豪華轎跑概念車。

在初期規(guī)劃中，ZERO概念車被明確定位為領(lǐng)克品牌的首款純電車型，承載著領(lǐng)克品牌向上的重要使命。

但2021年4月極氪品牌獨立，ZERO概念車被定名為極氪001，與領(lǐng)克正式分道揚鑣。極氪001上市后迅速爆單，印證了高端純電路線的正確性，可領(lǐng)克卻在純電路線上就此落后一步。

某種意義上，從原領(lǐng)克ZERO被劃歸極氪的那一刻起，領(lǐng)克的命運就已埋下伏筆。如今Z20安全與口碑風(fēng)波疊加，領(lǐng)克想要在當(dāng)下更為嚴(yán)苛的市場環(huán)境中脫穎而出，還有很長的路要走。