寧德、遠景“領跑”鈉電，它們在押注什么？

鋰電池龍頭們的鈉電產品開始陸續登上舞臺。

日前，遠景動力宣布，其首款鈉離子儲能專用電芯已于近日正式下線，標志著該公司鈉電技術正式邁入規模化應用新階段。

知情人士透露，遠景動力此次下線的鈉電儲能專用電芯，不僅實現了在超寬溫域下的穩定運行，有效破解低溫活性衰減與高溫安全兩大難題，更兼具超高倍率、能量密度與高能效，可適配儲能多個場景應用。

這是繼寧德時代之后，今年又一家官宣鈉電量產的鋰電池巨頭。

值得注意的是，隨著鋰電龍頭企業紛紛亮出各自的鈉電產品，并匹配相對應的應用生態，業界對鈉電的認識正發生根本性的改變。

2025年以前，產業界對鈉電的認知和核心定位從來不是顛覆鋰電，而是對鉛酸電池的全面替代，以及和磷酸鐵鋰在特定場景的“替補”。

然而，隨著寧德時代、遠景動力等多家鋰電龍頭重磅官宣鈉電新品，以及對配套應用場景的清晰勾勒，開始有更多的人意識到，鈉電不是鋰電的“備胎”，不再是僅用于低端汽車、兩輪車等場景的“低端貨”。相反，其與鋰電“共舞”的時代正加速到來，在儲能、電動汽車領域將大有用武之地。

產業界對于鈉電認知的根本轉變，既有鈉電本身的獨特價值，諸如相較鋰電池有著優異的低溫性能、更強的安全性、更高的過充過放耐受能力，可輕松實現超長循環壽命等；更源于頭部企業已經洞察到鈉電將成為下一階段新能源增長的關鍵變量，提前進行布局，有望拿到下一階段競爭的先手牌。

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鈉電“領跑”，押注下一增量市場

2025年，中國新能源汽車新車銷量在國內汽車總銷量中的占比達到50.8%，滲透率到了一個新的高點。不可否認的是，盡管新能源汽車滲透率創下新高，但新能源汽車的增速已經較過去幾年明顯放緩。

事實上，近年來受鋰電池技術提升，成本下降驅動，新能源汽車購車成本和使用成本，已經優于傳統燃油車。

影響新能源汽車滲透率提升和產業增速的一個關鍵原因，是“電車難過山海關”。

北方寒區，一直是新能源汽車難以滲透的“禁區”。傳統鋰電池在-20℃時，性能便出現明顯衰減，如傳統磷酸鐵鋰電池低溫環境下“續航腰斬”，“蹲車等升溫”“冬季趴窩”等現實痛點，一直讓很多北方和高寒地區的消費者，對電車“望而卻步”。

此外，以輕卡、重卡為主的電動商用車，在高寒地區的滲透率要更低。

鋰電在低溫性能上的短板，恰恰是鈉電的長板。鈉電池在低溫場景和循環壽命上，具有無法替代的優勢，特別適合北方區域寒冷環境場景。

因此，對于車企和電池企業來說，北方高寒地區，無疑是下一階段最具想象空間的增量市場之一。

實際上，從寧德時代的動作上也可以看到這一點。2022年，彼時的碳酸鋰價格已經飆漲到50多萬元一噸，寧德時代當時推出鈉電技術路線，試圖去壓制碳酸鋰漲價，但隨后幾年寧德時代在鈉電上，基本沒有什么大的動作。

但從去年開始，寧德時代在汽車鈉電動作不斷，先是推出應用于重卡的鈉電啟停電池；進入2026年，寧德時代在輕型商用車領域，推出適配高寒地區和城配場景的天行二代低溫版鈉離子電池，在乘用車上聯手長安汽車，發布全球首款量產鈉電乘用車。

至此，寧德時代相繼完成了鈉電在重卡、輕商、乘用車領域的全場景覆蓋。寧德時代通過發揮鈉電低溫性能優勢，完善產品矩陣，以激活寒區與高海拔區域新能源汽車增量市場潛力。

根據寧德時代透露，未來隨著鈉電產業鏈的規模化發展，純電車型續航可以升級到500km甚至600km、增混續航突破300km甚至400km，可以覆蓋新能源市場50%以上的需求，基本上可以滿足北方地區的大部分需求。

遠景動力在儲能領域布局鈉電，也同樣遵循這一底層邏輯。

作為全球領先的電池企業，遠景動力在儲能專用電芯開發上，一直有著領先于行業的洞察和嗅覺。遠景動力早在2021年就是全球最早開發、最早量產、最早規模應用300+Ah儲能電芯的頭部企業之一，隨后又在2025年率先實現行業首款500+Ah及700+Ah磷酸鐵鋰大電芯量產。

截至目前，遠景動力全球已累計交付超100GWh儲能電芯。

如今，遠景動力押注鈉電儲能路線，是其認為，鈉電技術憑借寬溫域、高倍率、高安全等天然優勢，可有效滿足不同應用場景的差異化需求，“特別是針對低溫、AIDC、分布式儲能等新場景具備優勢。”

相較于鋰電，鈉電的工作溫域在- 40℃~70℃，-20℃容量保持 90%+，-30℃無需預熱即可充放。這就意味著，開發鈉電儲能項目，可以大幅降低對溫控系統的依賴，北方風光儲、高寒電網調頻、極寒地區備用電源等場景，鋰電做不到的，鈉電能做。

AIDC的出現，正在成為儲能電池最重要的增量市場。機構預測，2030年數據中心儲能電池出貨量將達2024年的30倍，對應市場規模約1500億元。

然而，AIDC這種“電力過山車”與“電老虎”的特性，對儲能電芯技術路線的影響也非常深遠。

AI訓練和推理負載，有劇烈的脈沖式波動，數據中心需要儲能來平抑功率沖擊、削峰填谷、保障極致安全。AI 數據中心首選的不是能量密度，是瞬時功率、毫秒響應、高安全——這正是鈉電的強項。

與遠景動力類似，億緯鋰能、海辰儲能也正是看中了鈉電在低溫極端環境和AIDC領域的技術優勢，以及其巨大的增量市場，從而在儲能賽道布局鈉電生態。

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頭部企業將推動鈉電產業化進程

寧德時代用鈉電打通低溫、高寒地區的乘用車、輕卡、重卡這一增量市場，遠景動力用鈉電打開低溫、AIDC和分布式儲能這一即將爆發的市場，兩家頭部企業開年的重磅官宣，無疑會引發外界對鈉電商業化進程的高度關注和跟進。

更值得一提的是，寧德時代、遠景動力都已經在鈉電賽道，探索出清晰、可落地的產業和商業閉環，不僅驗證了鈉電的可行性，更重要的是通過場景匹配挖掘，打開了全新的增長空間。

回歸到鈉電的現階段痛點來看，目前鈉電仍然被業界詬病的根本原因，還是其現階段成本高于磷酸鐵鋰，能量密度低于磷酸鐵鋰。

兩家頭部電池企業的鈉電產品已經量產下線，并配套應用，表明它們已經打通了鈉電正極材料、負極、工藝、裝備等環節。未來在它們的帶動下，通過與產業鏈各環節合作伙伴的深度合作、產業鏈廣泛布局和不斷迭代優化，有望推動鈉電成本的快速下降和性能的持續提升。

上游材料端已經開始與電池企業同頻共振，目前包括當升科技、容百科技、眾鈉能源、龍蟠科技等頭部材料企業，都已經開始跟進規劃萬噸級鈉電材料產能。

從未來發展來看，盡管與鋰離子電池相比，鈉離子電池的市場份額現階段還非常小，但國際可再生能源署預測，預計到2030年，全球鈉電年產能將超過370 GWh，應用前景廣闊。

《麻省理工科技評論》將鈉電池列入2026 年“十大突破性技術”榜單，成為全球能源與材料領域的核心突破方向之一。

除了材料自身的優勢之外，鈉電不受資源約束的特征，也賦予了其更多意義。

今年2月，歐洲經濟社會委員會表示，未來將會把鈉電池列入對歐洲具有戰略意義的技術，并呼吁將其作為歐盟產業戰略的核心要素，這背后是歐洲希望通過鈉電，重建一條不被亞洲鋰電產業鏈鎖定的本土電池路徑。

可以預見，未來全球圍繞鈉電技術、產業鏈構建的競爭，也會逐步加劇。可喜的是，目前包括寧德時代、遠景動力、億緯鋰能、海辰儲能、中汽新能、眾鈉能源等產業鏈企業，正依托技術、產業和場景適配的優勢，在鈉電產業主動權和技術引領上，已經拿到了先手棋。