李鵬程加盟大眾安徽組黃金雙核 開啟合資本土化2.0新征程

3月10日，大眾安徽表示：從3月11日起，李鵬程正式出任大眾安徽首席營銷官CMO。

算上三個月前剛上任的COO劉展術，大眾安徽銷售和營銷的兩大核心崗位，徹底交到了本土高管手里。更關鍵的是，這倆人都是經管會成員，是真能對企業經營拍板的人，不是以往合資車企里那種“擺樣子”的本土高管。

這步棋，看著是招了兩個職業經理人，實則是大眾直接把合資車企的本土化，從1.0時代進入了2.0的新賽場。

先說說這次上任的李鵬程，汽車圈里沒人不熟悉。2002年就進入一汽-大眾，從基層一路干到大眾品牌公關總監，是正兒八經大眾體系養出來的“嫡系老兵”，對大眾的整套體系非常清楚。但他最厲害的，是跳出舒適圈后的履歷：從小鵬汽車品牌公關總經理、副總裁，到阿維塔科技副總裁兼CMO，傳統主機廠、頭部新勢力、智駕供應商甚至媒體圈，他全趟了個遍。

行業里對他口碑好，不光是因為為人直爽不端架子，說話不繞彎子，更是因為他真的能打硬仗。當年他剛去小鵬的時候，正好是小鵬G3剛交付，何小鵬喊出的“軟件定義汽車”被行業和用戶罵得狗血淋頭的至暗時刻。他愣是用3年多時間，給野蠻生長的小鵬搭起了完整的品牌公關、社會化營銷體系，用傳統車企的體系化能力穩住了基本盤，又用新勢力的互聯網思維，給品牌注入了銳度和速度。連何小鵬都親口評價，他把“傳統制造業經驗與互聯網基因強強結合”到了極致。

而三個月前到崗的COO劉展術，跟李鵬程簡直是天選的“黃金搭檔”。倆人同是大眾體系出身，同樣在新勢力的修羅場里完成了脫胎換骨。劉展術起步于一汽奧迪，曾是奧迪品牌史上最年輕的主管，后來去過通用汽車北美總部，回國后干過上汽通用別克品牌市場總監。真正讓他完成蛻變的，是新勢力的歷練：在極氪，他從0到1搭建起了整個品牌的用戶運營體系；后來加盟嵐圖，分管市場、產品和用戶工作，直接把當時聲量平平的嵐圖，拉到了行業的聚光燈下。傳統大廠的體系化運營、豪華品牌的調性塑造、新勢力的用戶思維，他樣樣拿得出手。

以往我們說合資車企的本土化，都是1.0版本：找幾個本土高管當“傳聲筒”，真正的決策權還攥在遠在歐洲的總部手里。中國用戶想要大空間、800V快充、不卡頓的智能座艙，總部得層層審批研究半年，等產品落地，中國新能源市場都迭代三波了，根本跟不上節奏。

但這次大眾安徽是玩真的。這背后，是兩個德國人的狠決斷——大眾乘用車品牌中國CEO齊澤凱，和大眾安徽CEO湯廷萬。齊澤凱上任后就說得很明白：中國市場的創新速度，全球找不出第二個，以前什么事都要等總部確認，現在咱們懂中國市場的人，當場就能拍板。

這種決策權的真正下放，才有了CEA架構18個月從概念到量產的大眾集團新紀錄，也才有了這次“雙核”本土高管的到位。倆人分工明明白白：劉展術主抓銷售運營和渠道建設，今年年底把銷售網點從120家擴到200家，重點下沉三四線城市，還要把“直營+代理制”的混合銷售模式跑通；李鵬程則扛著品牌塑造的大旗，要讓金標大眾“先鋒智能”的定位真正扎進年輕人心里，和南北大眾主打家用務實的路子，徹底打出差異化。

2026年對大眾安徽來說，是輸不起的突圍之年。按照規劃，今年要推出4款新車，3款全新車型加1款改款，從緊湊級SUV到中大型SUV，再到中型、B+級純電轎車，產品矩陣直接拉滿。其中和小鵬聯合開發的CEA架構首款車型與眾08，一季度就要上市，5米車長、3米軸距，800V高壓平臺、帶激光雷達的L2++智駕，智能化水平直接對標頭部自主品牌。

產品來了，渠道和品牌能不能跟上，全看這對本土雙核的本事。倆人基本沒有適應和緩沖的時間，上來就要扎進渠道拓展、人員培訓、品牌建設、產品傳播的硬仗里。

其實說到底，大眾安徽這步棋，給整個合資行業趟了一條新路。以前總說合資車企在中國新能源市場掉隊，根子上不是技術不行，是沒真的把決策權交給懂中國市場的人。與其讓德國人隔著時差猜中國人想要什么，不如讓中國人自己決定做什么。

這場本土化2.0的實驗，成了，不僅是大眾安徽的破局之路，更是整個合資車企的轉型新樣本。至于結果如何，咱們就看今年這4款車的市場表現了。