第6波反制，中方準(zhǔn)時索賠，巴政府收到罰單，兩家公司被中國約談

特朗普如今對弱國直接上門搶，不敢上門搶中國，就動中國遠(yuǎn)在海外的資產(chǎn)。長和兩港口的遭遇，就是例證。

乍看起來，對長和被搶一事中方很難處理。中方的第六波反制，正在直擊“搶匪”們的要害。

前段時間，巴拿馬政府強(qiáng)行接管了長和的兩個貨柜碼頭。兩碼頭的行政和營運控制權(quán)，盡數(shù)被巴拿馬政府搶走。更無恥的是，巴拿馬政府，還禁止長和旗下巴拿馬港口公司的代表進(jìn)入碼頭，長和連處理遺留事務(wù)的權(quán)力，都被巴拿馬政府剝奪。

而且，巴拿馬港口公司存放在私人倉儲柜中的物件，也被巴拿馬政府扣留，不允許巴拿馬港口公司取走，已經(jīng)完全拋棄了一個起碼的底線。

面對巴拿馬政府極其惡劣的行徑，中國和巴拿馬港口公司，向巴拿馬政府打出了一套組合拳。長和的反制，先給中方3月9日的強(qiáng)力反制，打出了師出有名的旗號。

日前，巴拿馬港口公司公告，已進(jìn)一步采取多項行動，追究巴拿馬政府的違法行為。巴拿馬港口公司，在提起的國際仲裁中，向巴拿馬政府索賠至少20億美元。

可以預(yù)見，這場仲裁必然曠日持久。而且有美國的“幕后黑手”，仲裁結(jié)果也難以預(yù)料。即使巴拿馬港口公司贏得仲裁，以巴拿馬的經(jīng)濟(jì)狀況，這20億美元怕是得傷筋動骨才能拿出來。

但仲裁一定要提起，提起目的是為了向世界揭露美國、揭露巴拿馬政府的面目。揭露的效果已經(jīng)顯現(xiàn)，巴拿馬的信用評級，遭到國際信用評級機(jī)構(gòu)的嚴(yán)重質(zhì)疑。巴拿馬的國際投資急劇減少，外資終止率斷崖式下跌超80%。

連德國西門子、韓國現(xiàn)代等美西方集團(tuán)大廠，也在巴拿馬開啟了逃命模式，紛紛從巴拿馬撤走項目。這筆賬巴拿馬自然只能打碎牙齒自己吞，美國這個“巨匪”就在跟前，巴拿馬不想當(dāng)嘍啰，恐怕下場比委內(nèi)瑞拉還慘。

魯比奧在巴拿馬最高法院，做出長和合約違憲的判決后，大呼這是一場勝利。

美國真的勝利了嗎？中國暫時損失兩個重要港口的經(jīng)營權(quán)，美國卻丟掉了起碼的國家信譽(yù)，把自己的盟友都嚇得屁滾尿流。這種損失有多大，魯比奧算過賬嗎？

和美國比損失犯不著，長和后面有國家，國家的反擊才直擊美國和巴拿馬的命門。

搶走長和資產(chǎn)后，巴拿馬政府把兩個港口的經(jīng)營權(quán)，暫時交給馬士基集團(tuán)、地中海航運公司。

3月9日，中國交通運輸部，分別約談了馬士基集團(tuán)、地中海航運公司。這才叫好戲剛剛開始。

暫時由哪個公司代為經(jīng)營長和的兩個港口，應(yīng)該不是由巴拿馬政府做主，而是由美國做主。那就來看看，要是這兩家公司對美國惟命是從，在之后的重新招標(biāo)中，把中國排除在外有什么后果。

對于地中海航運公司來說，“未來運力”就是中國造船廠。甲方為大是不是，那看看現(xiàn)在海灣危機(jī)中，中國船廠的訂單排到哪年了。

還有哪個國家的造船業(yè)，能有中國的性價比。不管論質(zhì)量，論交貨速度，論價格，中國和其他國家的造船廠，根本就不在一個維度上。

如果中方制裁地中海航運公司，不僅這家公司的運力要跌入深淵。而且這家公司的船，靠不了中國在世界上最繁忙的港口，破產(chǎn)的命運也就指日可待了。掌握供應(yīng)鏈的乙方，和一般的乙方完全是兩個概念。

馬士基集團(tuán)更不要說，說這家航運公司是“中國航運公司”都不為過。馬士基集團(tuán)全球營收的32%，由中國市場提供，在中國營運多個核心碼頭，占其全球碼頭吞吐量的23%。

這兩家公司在做出決定之前可要好好考慮考慮，想必兩個公司還沒有蠢到這種地步。中方并非要和這兩家公司過不去，只是要讓這兩家公司知道，是誰在破壞世界航運秩序。還要讓這兩家想清楚，在后續(xù)關(guān)于長和兩港口的交鋒中，究竟該怎么做。

之前中方對巴拿馬的五輪反制，已經(jīng)從法理，從經(jīng)濟(jì)，從替代航道等方面，重創(chuàng)了巴拿馬政府。

第六輪反制，則從巴拿馬政府的重要伙伴入手，讓巴拿馬政府的重要伙伴，先跟巴拿馬政府好好掰扯掰扯。

總之，中方反制有理又有力，美國現(xiàn)在歡慶勝利，難道不覺得高興得太早了嗎？