一年一度的“3·15”國際消費(fèi)者權(quán)益日即將到來,產(chǎn)品質(zhì)量問題又成了人們的關(guān)注焦點(diǎn)。在此之際,作為汽車產(chǎn)品質(zhì)量反饋平臺(tái)的汽車門網(wǎng)也制作了“3·15”特輯,回顧一下2025年度的汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題。
本期上榜的車型是雪佛蘭科沃茲。
2025年,科魯茲的整體投訴指又迎來了一次大幅上升,全年累計(jì)投訴指數(shù)達(dá)到了723.15,同比大漲了63.4%。過去三年來,雪佛蘭科沃茲的投訴指數(shù)一直在直線上升。在緊湊型車投訴榜的排名由2023年的第31位一路飆升到了2025年的第6位。若剔除因降價(jià)而招致集中投訴的比亞迪車型,科沃茲甚至沖到了緊湊型車投訴榜的TOP3。
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值得一提的是,2025年前五個(gè)月,科沃茲的單月投訴指數(shù)都在50以下。但下半年開始,科沃茲的單月投訴指數(shù)開始逐漸上升,10月突然飆升到175.35,排在緊湊型車投訴榜第二位。
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這背后,轉(zhuǎn)向卡滯異響成了直接推手。數(shù)據(jù)顯示,去年10月,與轉(zhuǎn)向卡滯異響關(guān)聯(lián)的投訴指數(shù)達(dá)到了142.2,占到了當(dāng)月科沃茲整體投訴指數(shù)的81%。6月到10月的五個(gè)月里,科沃茲轉(zhuǎn)向卡滯異響的相關(guān)投訴指數(shù)占比都在70%以上。
一科沃茲車主向汽車門網(wǎng)反饋,車輛行駛過程中打方向越來越沉重,還出現(xiàn)了咯噔咯噔的異響,轉(zhuǎn)向后有卡死的現(xiàn)象,不能自動(dòng)回正,需要用力打回方向。高速上跑偏,不能維持正常的正向行駛,需要不斷的修正方向保持。車輛行駛了5萬公里左右就開始出現(xiàn)類似現(xiàn)象,但癥狀還比較輕。目前行駛到7.4萬公里左右,癥狀已經(jīng)非常明顯,已經(jīng)影響到正常的行駛安全。
汽車門網(wǎng)平臺(tái)上,很多科沃茲車主都在反映科沃茲轉(zhuǎn)向卡滯異響問題。據(jù)車主們反饋,車輛行駛幾萬公里后,就會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向異響、卡滯、不能自動(dòng)回正等問題。有的甚至購車一年后就出現(xiàn)該問題。正如上文車主所言,轉(zhuǎn)向卡滯、不能自動(dòng)回位并非小問題,已經(jīng)影響到正常行車的安全。
18款科沃茲車主表示,出現(xiàn)問題后,4S店為車輛升級(jí)過兩次軟件,但不久后問題又會(huì)出現(xiàn)。另一位2019款科沃茲車主稱,他于2020年曾因該問題在4S索賠過一次方向機(jī)更換服務(wù)。但2024年以后轉(zhuǎn)向卡滯問題再次出現(xiàn)。
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據(jù)車主反饋, 4S店針對(duì)科沃茲“轉(zhuǎn)向卡滯”問題給出的處理方案有兩種:軟件升級(jí)與更換轉(zhuǎn)向管柱總成。但從此前車主反饋的情況來看,這兩種方式也只是“治標(biāo)不治本”。
更值得一提的是,還有車主反饋,曾因該問題致電雪佛蘭客服,客服回復(fù)過質(zhì)保期后客戶需要自費(fèi)處理。據(jù)車主稱,更換方向機(jī)費(fèi)用需要要四千多塊錢。
在車主看來,該問題并非人為因素?fù)p壞,應(yīng)該是方向機(jī)問題,要求維修更換轉(zhuǎn)向機(jī)。由于問題遲遲得不到解決,車主只好在包括汽車門網(wǎng)在內(nèi)的各大汽車產(chǎn)品質(zhì)量平臺(tái)反饋,以求廠商回應(yīng)。更無奈的是,盡管車主們頻頻投訴多年,但上汽通用方面雪佛蘭一直沒有給出解決方案。
在此我們也希望,上汽通用方面能夠盡早解決車主們的問題。
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