F-15被科威特擊落？盤點著名“友軍誤擊”事件

防走失，電梯直達安全島

來源：航空知識

作者：航小知

據外媒報道，3月2日，美國中央司令部則聲稱，3架美軍F-15E戰斗機被科威特防空部隊“誤擊落”。當天上午，網上流傳的視頻顯示，一架據稱是美國空軍的F-15戰斗機在科威特遭到防空火力攻擊，隨即起火并失控旋轉。視頻中可以看到機組人員彈射逃生，戰機旋轉墜向地面。

美國空軍F-15E戰斗機

在雷達、數據鏈、敵我識別系統高度發達的今天，為什么現代軍隊仍會把武器指向自己人？雖然聽著不可思議，但從近幾十年的實戰經驗來看，“友軍誤擊”一直是現代戰爭中始終存在的高風險問題。今天，我們來看3起著名的友軍誤擊事件。

1. 26人遇難，黑鷹直升機事件

1994年4月14日冷戰結束后，美軍航空兵發生了一起極為嚴重的友軍誤擊事件。當天，兩架執行任務的UH-60“黑鷹”直升機在伊拉克北部上空，被巡邏中的美國空軍F-15戰斗機誤判為伊拉克武裝直升機，隨后遭空空導彈擊落，機上26人全部遇難。

1994年4月15日或16日，工作人員在伊拉克北部禁飛區檢查“黑鷹”殘骸。

這兩架黑鷹當時正在參加一項多國聯合的人道主義行動，為海灣戰爭后流離失所的難民提供支持。事發空域中雖然有預警機負責監視和指揮，但戰機飛行員并未及時獲得友機位置通報。與此同時，黑鷹外掛副油箱改變了外形特征，使其在遠距離觀察中更像伊拉克的米-25“雌鹿” 武裝直升機。飛行員只做了短暫目視確認就完成了“敵機識別”。隨后，兩枚導彈先后射向“黑鷹”。

2. 伊拉克戰爭中，防控系統“認錯人”

如果說黑鷹事件是因為人為失誤，那么2003年伊拉克戰爭中的兩起事故，則更能說明防空系統同樣會誤擊友軍。

美制“愛國者”系統此前多次誤傷友軍戰機。

2003年3月22日，一架英國空軍“狂風”偵察機在完成任務返航時，被認為/大概率被美軍‘愛國者’導彈誤擊”，機上兩名乘員全部遇難。經事后調查，事故原因并非單點失誤，而是威脅識別邏輯、交戰規則、敵我識別響應、航路協同等多方面因素共同疊加。

3. 戰場越復雜，誤擊概率越高

2024年12月，紅海地區的一次作戰行動中，美國海軍一架F/A-18F“超級大黃蜂”在返航過程中，被己方巡洋艦發射的SM-2防空導彈誤擊。事發時，美軍艦艇正連續應對來自胡塞武裝的無人機和導彈威脅，持續高壓、目標密集、警報頻繁，最終導致友軍戰機被誤當作來襲威脅。所幸，兩名機組人員成功彈射生還。

隸屬于第11戰斗攻擊機中隊的兩架F/A-18F“超級大黃蜂”沃爾編隊飛行。距離鏡頭最遠的那架飛機是空中加油機。

這類事件有一個共同點：它們幾乎都發生在高威脅、高負荷、高節奏的作戰環境中。在這樣的條件下，作戰系統面對的早已不是對單一目標的辨認，而是必須在極短時間內，同時區分戰斗機、巡航導彈、彈道導彈、無人機、電子干擾信號，以及友軍平臺釋放的誘餌或伴隨目標等多種空中對象。

隨著屏幕上的目標不斷增多、戰場信息愈發密集，而留給操作人員和系統作出判斷的時間卻越來越短，識別失誤便不再只是單純的技術差錯，而很容易迅速演變為一種系統性風險。

現代空戰中，怎樣減少誤擊友軍概率？

既然誤擊風險長期存在，各國軍隊當然要開始想辦法。現代空戰中，為減少誤擊友軍，通常依靠三類核心手段。

首先，是最基礎也最關鍵的敵我識別系統（IFF）。雷達或防空系統發現目標后，會發出識別詢問信號。如果目標是友軍，其機載應答機會回傳相應編碼，以證明“自己人”身份。理論上，這是一道避免誤擊的“第一道門檻”。

其次，是數據鏈。今天的戰斗機、預警機、地面防空系統乃至艦艇，往往都通過數據鏈實時共享目標信息。誰在什么位置、朝什么方向飛、是否已經被誰鎖定，這些信息如果能同步一致，就能顯著降低誤判概率。

第三，是空中預警與指揮控制體系。預警機不僅負責“看見”目標，更重要的是負責“協調”不同作戰單元，避免各打各的、各認各的。

但關鍵是，在真實戰場上，以上三道防線都不是絕對可靠的。IFF可能因故障、干擾、密碼設置差異而失效，數據鏈可能延遲甚至被壓制，預警與指揮體系也可能在高強度作戰中因信息過載而出現疏漏。也就是說，現代軍隊的防誤擊手段本身也會受到戰場環境影響，系統中任何一處小誤差都更可能引發連鎖反應。