伊朗戰火紛飛國際油價震蕩，三桶油會不會過上苦日子？

伊朗戰局焦灼直接影響到國內的A股油氣板塊。

近日，A股油氣板塊迎來歷史性行情。中國石油（601857.SH）、中國石化（600028.SH）、中國海油（600938.SH）三大石油巨頭在3月2日至3月3日連續兩個交易日集體漲停，創下A股市場歷史紀錄。4日早盤，“三桶油”集體大跌，盤中中國石化一度觸及跌停，中國石油跌9.5%，中國海油跌超8%，隨后跌幅有所收窄。

3月4日至3月9日，“三桶油”整體呈現先大幅回調、再連續下跌、最后受國際油價暴漲帶動強勢反彈的走勢，其中中國海油彈性最大、中國石油次之、中國石化相對穩健。三家最新市值為中國石油2.365萬億元、中國石化8465億元、中國海油2.061萬億元，值得一提的是在3月9日，三桶油股價均出現不同程度的上漲，其中以中國海油7.09%的漲幅最高，中國石化僅上漲1.74%。

隨即三家公司相繼發布股票交易異常波動公告，一致提示“短期油價波動存在較大不確定性”，提醒投資者注意風險。近幾個交易日的大幅波動顯示出一定的不確定性，在中東戰局短期內無法結束的情況下，本文將先盤點三桶油在2025年的業績表現，以及未來在2026年的日子會不會好過？

三桶油營收和凈利潤雙滑

2025年三桶油的業績尚無完整年報，僅從2025年前三季度來參考。2025財報顯示，“三桶油”2025年前三季度均呈現營收、凈利潤雙雙下滑的趨勢。

中國石油2025年前三季度實現營業收入21692.56億元，同比減少3.9%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1262.79億元，同比減少4.9%。中國石化2025年前三季度實現營業收入21134.41億元，同比減少10.7%；歸屬于上市公司股東的凈利潤299.84億元，同比減少32.2%。中國海油2025年前三季度，實現營業收入3125.03億元，同比減少4.1%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1019.71億元，同比減少12.6%。

可能下降多少僅用百分比不夠直觀。直接來說，中國石油營收同比減少的3.9%就高達890億元，凈利潤同比減少4.9%，就是少賺了65億元。平均每天少賺1781萬元。中國石化的營收同比下滑10.7%，意味著營收減少了2540億元，平均每天減少7億元；凈利潤下滑的32.2億元意味著全年少賺了142.7億元，平均每天少賺3910萬元。中國海油營收下滑的4.1%就是全年減少了135億元，平均每天減少3700萬元，凈利潤下滑12.6%，意味著全年少賺了147億元，平均每天少賺4027萬元。

中國石油作為全產業鏈龍頭，盈利擔當。2025年前三季度加工原油10.41億桶，同比增長0.4%，新材料產量同比增長59.4%。新能源風光發電57.9億千瓦時同比增長72.2%。現金流3431億元同比增長3%，為三桶油最高。中國石化產量保持增長，油氣當量5,550萬噸，同比增長2.2%；天然氣311億立方米，同比增長4.9%，加工原油1.86億噸，同比下滑2.2%；化工輕油同比+10%。成品油總經銷量1.71億噸，同比下滑5.7%，現金流1147.82億元，同比增長13%，逆勢改善。中國海油油氣當量5.78億桶同比增長6.7%；天然氣同比增長11.6%，現金流1717.49億元，同比下滑6%。核心優勢是桶油成本低、輕資產、高分紅，抗油價波動能力強。

關鍵驅動與趨勢為油價下行，2025年前三季度國際油價同比下滑約18%，直接壓制上游盈利，中石化下游煉化、化工板塊受沖擊最大。這也導致了2025年前三季度三桶油營收和凈利潤均不同程度下滑。投資人史保剛認為，三桶油2025年前三季度業績全面下滑，核心是國際油價同比大跌疊加下游需求走弱、煉化化工虧損、新能源替代，三家因業務結構不同，受沖擊程度差異明顯。“具體來看，中國石化下游占比過高，受油價+需求+產能過剩三重打擊，跌幅最大。中國海油是純上游，業績與油價高度綁定，跌幅居中。中國石油是全產業鏈布局，上游盈利托底，跌幅最小。”

加碼新能源汽車起作用了！

石油作為工業的重要能源，除了部分工業用途之外，汽車消耗是其中重要組成部分。根據中國石油天然氣集團有限公司（CNPC）發布的《中國石油天然氣產業發展報告》以及國家能源局的數據，交通運輸行業是我國石油消費的第一大領域。近年來，該行業消耗的石油占我國石油總消費量的比例約為55%-58%。

其中汽車消耗又是道路交通的主要構成，在交通運輸行業中，包括乘用車、客車、貨車等是道路交通的絕對主力，占交通用油的80%以上。因此，折算到全國石油總消耗量中，汽車的燃油消耗占比約為45%-50%。

隨著新能源汽車的全面普及和推廣，燃油車的銷量下滑趨勢明顯。公開數據顯示，2023年，燃油車保有量為3.09億輛，這一年燃油車凈增約1080萬輛，但增速已被新能源大幅擠壓。2024年是分水嶺，燃油車總量為3.14億輛，雖然總量在增長，但燃油車凈增量驟降至563萬輛，同比下滑了47.9%。而新能源汽車年增1099萬輛，首次超過燃油車增量，標志存量替代正式開啟。

2025年，燃油車增量780萬輛，但新能源年增量達1257萬輛，進一步擠壓空間。且這一年燃油車銷量首次低于新能源，兩者占比分別為49.2%和50.8%，燃油車保有量達峰，后續將進入持續下滑通道。

新能源汽車在2021進入爆發期，這一年新能源汽車同比增長59.2%，增長了291萬輛。隨后4年的增量分別為526萬輛、731萬輛、1099萬輛和1257萬輛，同比增長67.1%、55.8%、53.9%和40%。市場占有率由2021年2.6%大幅提升至2025年的12.01%。市場覆蓋率也由31.6%提升至54%。

從近三年的汽車銷量來看，燃油車銷量持續萎縮，2025年已被新能源反超，市場格局徹底轉向電動化。目前中國占全球新能源乘用車份額遙遙領先，2026年1月達62.8%，穩居全球第一，中國品牌國內市占穩定，2025年穩定在90%左右，比亞迪、吉利、長安等主導市場。業內人士預計，2026年新能源汽車全年滲透率有望突破55%-60%，每賣2輛新車就有1輛以上是新能源汽車。

按2025年國內主流水平計算，普通家用燃油車的年均行駛里程為1.5萬公里，緊湊型家用轎車綜合油耗7L/100km，普通家用燃油車年均汽油費用約7000–8000元。以2025年比2023年少增長300萬輛燃油車計算，全年就少消耗汽油240億元，這還不包括保養使用的機油。2025年上半年，國內汽油消費下滑4.6%、柴油消費下滑4.3%；三桶油合計半年減利超290億元。

三桶油表現依然穩健

盡管新能源汽車對三桶油的業績造成一定的影響，但三桶油是保障原油、天然氣供應的核心主體，戰略地位不可替代。新能源汽車普及不會讓三桶油陷入生存危機，但會帶來結構性、階段性的業績沖擊，并助推其轉型。

短期來看，三桶油的銷量與利潤明顯下滑。據《人民日報》報道，2024年新能源替代汽油約2800萬噸，汽油消費同比下滑3.1%，柴油受LNG重卡擠壓，同比下滑4.8%。核心影響就是下游成品油零售與煉化板塊利潤被大幅擠壓。在需求達峰后持續萎縮。預計2030年成品油需求較峰值下降約25%。公開資料顯示，新能源汽車滲透率超30%后，汽油需求或萎縮40%，加油站數量預計到2030年減少約2萬座。

三桶油的抗沖擊底盤較為穩固，三桶油的業務結構多元，不只有汽油。上游有原油、天然氣勘探開采，這占利潤大頭，但受國際油價與產量影響更大。中游有煉化、化工新材料（向高端材料轉型，對沖成品油下滑。下游則有加油站和便利店、餐飲、廣告等非油業務以及天然氣零售。同時國際業務上，海外油氣資產與貿易，能夠分散國內單一市場風險。

面對新能源市場的沖擊三桶油也在逐步轉型，作為國家重點扶持的企業，轉型獲政策、資金、資源傾斜，容錯空間大。目前轉型已全面啟動，第二增長曲線已成型。比如充電/換電，如今中石油充電站超5000座，與寧德時代共建換電站，中石化加速油電/油氫合建站。中石化目標“中國第一氫能公司”，規劃1000座加氫站。中石油和中海油則布局風電和地熱，中石油風光發電量同比增70%至36.9億千瓦時，新材料產量增54.9%，充換電量增長213%，地熱供暖覆蓋12省，中海油布局海上風電。同時三桶油逐步向綜合能源服務滲透，虛擬電廠、V2G、儲能、多能互補，從“賣油”轉向“賣綜合能源服務”。

三桶油2025年前三季度的業績表現并不是遭遇“危機”，而是轉型的陣痛期。這種轉型短期內會很痛，成品油板塊（加油站、零售）將持續萎縮、利潤下滑，是轉型最痛的部分。三桶油逐漸從“油品供應商”轉向“綜合能源服務商”。好在三桶油有上游油氣、化工、天然氣、海外業務四大基本盤，且有國家戰略托底。

綜合來看，近期中東地緣沖突雖引發油價短期波動，但對中國“三桶油”的實際沖擊有限，其核心基本盤依然堅如磐石。我國原油進口來源早已實現多元化。通過深耕俄羅斯、中亞及非洲市場，“三桶油”構建了穩固的多元供應網絡，有效降低了對單一中東航道的依賴風險，供應鏈韌性顯著增強。

業務結構優化提供了強大緩沖。隨著國內天然氣產量持續攀升及煉化一體化程度加深，“三桶油”已從單純的油氣開采商轉型為綜合能源服務商。上游的高油價紅利與下游的穩定現金流形成對沖，平滑了地緣政治帶來的周期波動。

國家能源安全戰略賦予其特殊使命。作為央企，“三桶油”擁有強大的儲備調節能力和政策支持，能夠從容應對短期外部擾動。綜上，中東風云雖起，但難改“三桶油”長期向好的穩健格局。

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作 者 |夢簫