艾鐵成入職華住，揭開一個行業大秘密？

文｜Dedee

上周車圈有樁不大不小的新聞：去年4月離開樂道的艾鐵成，最近有了新東家——不是其他什么車企，而是文旅圈鼎鼎大名的華住集團。

這一幕怎么有點似曾相識呢。

的確，艾鐵成并不是車圈與文旅圈的第一場cross over。當越來越多車企忙著布局酒店、營地、度假生態，兩個行業的人才流動也早已從“罕見”變成了“常態”。

話說，大車圈第一次對華住集團有了全新認知與了解，無疑和曾經的“汽車圈女王（參數丨圖片）”鄭潔密不可分。

2019年4月，已經是克萊斯勒集團（也就是如今 Stellantis 集團的重要組成部分之一）中國區首席運營官的鄭潔，果斷“揮別”深耕多年的老東家和汽車圈，并在同年10月就“跨界跳槽”到華住集團，一頭扎進酒店文旅賽道。

說實話，當時這位車圈傳奇女俠的新選擇著實驚到了眾人——商業記者起步，之后進入通用汽車深耕公共事務及傳播。之后轉戰克萊斯勒集團，帶領團隊推動克萊斯勒進口車在華回歸，更主導Jeep品牌在華復興，創下連續28個月銷量增長的佳績，坐到當時華人高管在跨國車企的最高位置。

那句“不是所有吉普都叫 jeep”的著名slogan，到現在還被無數人沒齒難忘津津樂道。

所有人都期待著她會在另一家跨國車企和老東家老同事們來個頂峰相見，誰知同年10月，她悄悄加盟了華住集團，出任首席戰略官兼董事長辦公室主任，將職業重心徹底轉向酒店文旅賽道。

到任后的第一件大事兒，就是幫助華住收購德國德意志酒店集團。鄭潔充分運用自己的跨國管理經驗，不止為華住搭建了更為成熟的品牌和市場班子，完成了收購后的初期整合，還推動德意志酒店上線了華住官方中文預訂網站。

記得當時的某次訪談里，鄭潔坦誠表示：“進入一個全新行業，過去的一切成績都歸零，從頭起步我只抱一種‘空杯心態’，埋頭學習早做貢獻。”

1年后鄭潔就暫別華住，但她與后者的羈絆并未斷裂。不到兩年她重新回歸，以高級顧問的身份聚焦高端酒店品牌的運營管理，并兼任德意志酒店旗下知名豪華酒店品牌施柏閣的監事會成員。

對了，就是坐擁保時捷設計酒店的那個施柏閣——兜兜轉轉間，鄭潔又和車圈再續前緣了。

據了解，目前鄭潔是華住集團執行董事，同時兼任伯藜創投運營合伙人，在酒店運營與投資咨詢領域雙線發力。

從車圈傳奇到酒店賽道深耕者，鄭潔以“空杯心態”跨界破局，憑跨國管理實力賦能華住，活成了跨界職業經理人中清醒又有力量的成功典范。

艾鐵成其實是重回自己的職業大本營和舒適圈——在進入蔚來之前，他已經在快消和旅游產業深耕多年。

1998年從天津大學畢業后，艾鐵成加入寶潔，開始負責品牌管理相關工作，擔任管培生導師。也正是在這里，他成為了秦力洪的帶教老師，由此結下數十年師徒情誼。

也正是這份情誼，成為日后他與蔚來深度綁定的最初紐帶。

10年后，艾鐵成正式進入旅游業的頂流洲際酒店集團，擔任大中華區首席市場官和副總裁，全面負責品牌管理和市場戰略。他還順便成為一名“消費者洞察專家”，尤其是針對高端酒店的用戶服務與品牌運營，稱得上是心得滿滿。

也正是這段經歷，讓艾鐵成成為了“以用戶為核心”這類服務理念的忠實信徒，更成為了他日后職業發展的核心競爭力之一。

2013年，艾鐵成去了上海迪士尼度假區，做了市場部副總裁、管理委員會成員，并親歷了上海迪士尼的誕生與落地的全過程。在迪士尼，他主要負責和管理整個度假區市場部，主攻用戶增長、數字營銷、創意開發等事兒，也因此積累了極為豐厚的家庭用戶運營、打造大型中高端IP的實戰經驗。

也因此，從2015年起得意弟子秦力洪不斷邀請他去初創不久的蔚來——分享他在洲際酒店和上海迪士尼積累的各種中高端用戶運營經驗。

2 年后，艾鐵成出任WeWork大中華區總經理。幾乎同時他成為了蔚來ES8創始版107號車主。而他與蔚來的羈絆，從過往的師徒情誼正式延伸到了品牌認同層面，甚至還參加了蔚來官方訪談節目《蔚來說》，激情分享了自己的用戶體驗。

所以，當李斌和秦力洪 2020 年底親自登門，力邀他為樂道指點迷津、帶頭操刀時，艾鐵成幾乎沒有猶豫，選擇跨界從零開始。

然后，就是用數十年 get 來的高端服務理念+家庭用戶洞察，在五年內打造出了樂道——據說，從團隊組建、產品研發到品牌落地，每一步他都親力親為。

可惜事與愿違，去年 4 月艾鐵成辭去蔚來高級副總裁、樂道汽車總裁的職務，正式和汽車行業撒由那拉。

然后，就是不久之前他回歸老本行舒適圈，加盟華住集團的消息。

不得不說，艾鐵成是一個履歷頂級、職業操守清晰、有擔當的經理人。雖然樂道 2024 年慘淡的銷量讓他不得不退位讓賢，但他是蔚來 “用戶企業” 理念的重要落地者之一，把迪士尼式服務、高端酒店用戶運營帶入了蔚來乃至整個汽車行業。

不是能力不行，而是跨界水土不服，是汽車行業的復雜度、周期、成本、渠道都遠超文旅行業。

不服不行。

除了鄭潔和艾鐵成，還有一位曾破圈進入華住和文旅行業的高管——前汽車之家CFO：鄒鈞。

不過和品牌運營傳奇鄭潔，用戶運營經驗豐富的艾鐵成不同，鄒鈞是行業內公認的“上市操盤手”，名氣雖不張揚，實力卻不容小覷。

1999年MBA畢業后，他就進入了那時的當紅炸子雞愛立信，攢下了極為厚實的跨國財務管理經驗，很快就以聞名遐邇的資本運作和精細化管理聞名于科技圈，成為眾多公司爭相哄搶的寶貝。

其最著名戰績，首推在汽車之家擔任CFO期間的一系列操作——不僅成功操盤了汽車之家的香港上市，還主導投資了天天拍車，徹底打通了汽車之家的二手車業務布局，聯合成為中國最大的二手車平臺。鄒鈞更憑著一套精細化管理體系，讓之家的凈利潤率連續三年維持在40%以上，成績遠超同行業。

難怪時任汽車之家時任董事長兼CEO陸敏對他的業務能力贊不絕口。

鄒鈞的名氣不止于車圈。他還曾擔任過迅雷、當當、創夢天地等多家企業的CFO，操辦過多家中概股上市，堪稱資本領域的“傳奇老手”。

也難怪他會被華住集團另眼相中，在2024年1月出任集團首席財務官，一頭扎進了完全陌生的酒店文旅賽道。

雖然鄒鈞在華住的任職時間雖不足一年，卻深度參與了年度戰略規劃。他曾在財報發布會上清晰明確了當年的營收增長目標和門店擴張計劃，把科技圈和車圈的精細化財務管控思維，巧妙融入了酒店運營。

離開華住后，鄒鈞依舊非常關注文旅賽道。甚至在不久前的行業交流中認真分析了今年春節出行數據，點出了“量增價減”的特點，認為酒店行業現在處于“量價齊增”的良好態勢，可見他與文旅賽道與華住的羈絆并未完全中斷。

只能說真正的人才永遠都是鐵面無私般童叟無欺的彪悍實力，去哪里都能熠熠生輝。

其實，不單是車圈頂級高管們被華住這樣的文旅圈頂流另眼相看——某種程度上，車圈和文旅圈一直都是雙向奔赴，密不可分。

比如蔚來，從 2022 年開始和華住圍繞充換電網絡展開合作，1 年內就建成了 14 座充電樁，覆蓋華住旗下諾富特、美居、宋品、施柏閣等多個高端酒店品牌。

還有迪子，去年底和全球綜合性旅游休閑度假集團復星旅文達成了全球戰略合作，相約一起構建 “出行 + 度假” 生態。

據悉，復星將在全球 70 余個高端度假區（包含 Club Med、亞特蘭蒂斯等著名酒店）引入比亞迪全品牌車型。此外，雙方還要聯合開發定制自駕線路。

甚至未來比亞迪1500 萬全球車主和2000 萬復游會會員或將實現會籍互通、權益共享。

當然啦，“車+游”玩得最溜的莫過于誕生于 126 年前的超級“小紅書”米其林指南。

雖然這本“red book”的誕生初衷，是米其林兄弟為駕駛者提供換輪胎、加油、用餐、住宿等實用信息，鼓勵人們多開車開好車，進而帶動輪胎銷量。

誰知無心插柳柳成蔭。

不到 30 年，米其林指南就完成了從營銷工具到專業指南的轉變，發展為全球公認的高端餐飲與文旅參考標桿。

而米其林的跨界并非個例。車圈越來越多的巨頭意識到，文旅不僅能賦能品牌，更能讓汽車IP突破“代步工具”的局限，法拉利就是其中最具代表性的一個。

法拉利實在太知道自己的 IP 有多值錢多吃香。別家超跑品牌的日子是每況愈下，它卻是過得越來越香，去年在賣出13640輛車的情況下，凈營收同比增長7%，達到71億歐元！

為了將自家 IP 更加發揚光大，法拉利不僅深入時尚圈，還將自家 IP 授權給了文旅產業——也就是聞名遐邇的法拉利全球主題樂園，目前已建成的是阿布扎比和巴塞羅那兩家，第三家在北京通州，去年剛簽約，也是法拉利亞洲首座樂園。

據悉，樂園里既有 F1賽車、電競等極為刺激的賽車體驗，還有博物館和主題酒店這樣的沉浸式體驗，算是把超跑 IP 徹底玩明白了。

還有之前提到過一嘴的保時捷。

不止有主打工業文旅的德國萊比錫工廠、斯圖加特總部保時捷博物館，針對高端生活文旅的施柏閣保時捷設計聯名酒店，還有亞洲唯一，占地達 10 萬㎡的上海國際賽車場內的保時捷體驗中心。

其實這兩年工廠旅游和賽道體驗已經被不少國內品牌玩得相當明白。

比如領克和五菱。

前者的寧波汽車運動體驗中心，是中國品牌第一個集傳播品牌文化、綜合賽車體驗、駕駛培訓于一體的泛汽車文化潮流體驗中心。甚至領克通過兩家汽車運動體驗中心，不僅成功構建起了汽車運動網絡，還建立起中國首個從入門到職業車手的完整汽車運動文化生態。

后者直接把寶駿基地打造成了國家AAAA級景區，開放工廠、實驗室，還針對學齡階段的娃專門設計了研學路線。

類似的還有小米汽車北京工廠。

2025年全年接待游客超13萬人次，成為“工業+旅游”融合發展的亮眼樣本。今年 3 月淡季的免費參觀資格，在某魚上依舊能被炒到最高1000元一次——還不一定搶得到，頗有點春運搶票的味道。

據了解，本月 1 日小米汽車工廠還開放了卡丁車體驗中心，可提供集專業卡丁車賽道、駕駛培訓、工業參觀等于一體的工業旅游新體驗，估計這倆月黃牛們點鈔票點得更起勁了。

難怪幾天前雷軍參加全國兩會期間，針對自家工廠應接不暇的狀況，提出要進一步優化工業旅游發展環境的建議。

其實還有不少車企親自上陣做真·文旅的。

比如奇瑞旗下的捷途品牌，這兩年一直在深度布局自駕文旅生態。目前品牌已在全國建成超 3000 個捷途驛站，44 大越野基地和151 個露營地，已經形成一個覆蓋全國的旅游服務網絡。

而且捷途還與多地的官方文旅合作，打造出了針對 G318、河西走廊等經典自駕路書，車主甚至可以專享景區專屬權益與路線服務。再加上諸如用戶共創、越野賽事、旅行路書等各種泛文旅活動——捷途似乎很希望將自己的文旅服務做大做強，化為不可分割的品牌軟實力和產品競爭力。

類似品牌還有一汽和東風。

他們則是選擇深耕本土文旅聯動，前者綁定長春冰雪文旅，后者則主推十堰和襄陽，將汽車工業旅游和武當山、三峽等知名文旅線路結合。

其實車企這些年扎堆做文旅，背后都藏著清晰的邏輯，都不是什么盲目跟風。

一來是為了品牌破圈，從單純 “賣車” 升級為 “賣生活方式”，強化品牌 IP；二來是通過試駕、越野、賽道等沉浸式體驗，直接帶動購車轉化；三是能靠車主權益、度假服務提升用戶粘性；四是用文旅運營開辟第二增長曲線；最后再以房車、露營、自駕線路盤活汽車后市場，實現產業協同。

當然這一切，不只是企業層面的雙向奔赴，更是人才層面的互相吸引——之前提到的鄭潔、艾鐵成、鄒鈞等車圈高管，他們相繼走進華住這樣的文旅大企。

人不多，但每一個都堪稱品牌乃至整個車圈的頂尖人才，

他們把車圈不一樣的用戶思維、運營邏輯、生態打法帶到文旅行業，讓兩個本就緊密相連的領域，真正實現了人才、理念與模式的深度互通。