嵐圖開年的“冰與火”：銷量持續同比上漲，卻連續環比走低

嵐圖汽車最新官方數據顯示，2026年2月單月銷量為8358臺，同比上漲4.31%，但環比下滑20.52%。值得注意的是，就在一個月前，其1月的銷量表現同樣是令人眼熟的“同比上漲、環比下滑”——彼時交付10515臺，同比增長31%，環比降幅更是達到34.1%。

嵐圖

這意味著，進入2026年之后，在連續兩個月的時間之中，嵐圖汽車的銷量已經連續兩個月呈現出“同比上漲、環比下滑”的態勢。

而且，這兩月，其環比降幅均在20%以上。那么，這個寄予厚望的高端新能源品牌，究竟是在蓄力攀爬，還是遭遇了增長的天花板？

應該說，從絕對值來看，嵐圖在今年前兩個月累計交付18873輛，同比增長18%，這份開局答卷放在整體增速放緩的新能源大盤中，其實挺不錯的。

銷量

尤其是在1月份，10515臺的銷量實現了“連續三年1月銷量增長”，這在一定程度上證明了品牌認知度的持續積累。

對于嵐圖汽車來說，這顯然是個值得肯定的消息。那么，應該如何看待其銷量連續兩個月環比走低呢？

車宇世界認為，這也不難理解。一方面、由于購置稅政策切換、2026年年末沖擊銷量等導致汽車消費需求提前釋放，這使得1月份的銷量受到一定程度的影響。

另一方面、2月春節假期有效交付天數減少，對終端交付造成了沖擊，這在車市是普遍性現象。

嵐圖夢想家（參數丨圖片）

事實上，從各大車企或者品牌公布的銷量來看，多數品牌的銷量均呈現出不同程度的下滑態勢。

從這個層面來講，藍圖汽車1-2月份的單月銷量均呈現出“同比上漲、環比走低”的態勢，主要是受到了外在因素的影響，并非品牌自身的原因。

而且，短期的銷量下滑，可以視為正常的市場波動。綜合來看，2026年1月份、2月份的銷量表現，屬于正常的市場波動，不足為慮。

當然，我并非說，嵐圖汽車在未來的車市不會有壓力或者挑戰。畢竟，在目前的中國車市，尤其是30萬元級的MPV、中大型SUV等細分市場，重磅產品從來都不缺乏，競爭釋放激烈。

嵐圖FREE+

更何況，進入2026年之后，國內已經不少品牌或者車企推出了購車激勵措施，合資品牌價格更是不斷下探。

在這種情況下，包括嵐圖在內，應該說國內沒有哪個品牌不是承壓前行。不過，好在從目前的公開消息來看，嵐圖的破局策略異常清晰且激進。

官方已經披露，2026年將推出四款全新車型，被內部稱為“三王一炸”，這其中包括中國首款量產L3級SUV嵐圖泰山Ultra、“庭院級大五座SUV”嵐圖泰山X8，以及與華為乾崑聯合開發的智慧純電FUV和定位“50萬級行業最強”的MPV。

嵐圖夢想家

從積極的角度看，密集的新品投放有望大幅提振市場銷量。特別是搭載華為乾昆智駕ADS 4的泰山Ultra，計劃于3月開啟交付，如果真能憑借L3級智駕的概念搶占技術制高點，無疑將為嵐圖注入久違的科技成色，成為新的銷量增長極。

與此同時，嵐圖將于3月19日在港股上市，資本的加持將為其產能升級和渠道擴張提供充足彈藥。

當然，產品線的急速擴張，是否意味著資源將被迅速攤薄，或許也值得觀察。畢竟，從20萬級到50萬級市場的全面覆蓋，對品牌定位、營銷網絡和售后服務可能都提出了極高的要求。

在目前情況下，如何保證多款新車都能獲得足夠的市場聲量，避免“兄弟鬩墻”的內部消耗，或許也值得品牌方思考或者盡量避免。

嵐圖

要知道，新能源汽車市場可能正從政策驅動轉向市場驅動，增量主要來自存量燃油車置換和下沉市場的需求釋放。

在這個存量博弈的時代，單純依靠堆砌新車，可能并不足以保證勝出。當然，車宇世界相信，嵐圖汽車對于可能的挑戰，會有足夠的應對方案。

在此，車宇世界希望嵐圖汽車不斷為用戶提供更好的產品和服務，從而不斷獲得更好的產品和服務。

最后，本文涉及到的銷量數據來源于嵐圖官方，由于統計口徑或者方式的差異性，可能與其他渠道公布的數據存在一定的差異性，僅供參考，具體以官方數據為準，希望大家理性看待，不信謠、不傳謠。

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本文為車宇世界原創文章，總第13015期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。