春運(yùn)高速路堵車的原因找到了：并不是超速，這4個(gè)原因或成元兇

每年春運(yùn)返程那陣兒，高速路上的場(chǎng)面，真能把人看得頭皮直發(fā)麻。平常七八個(gè)小時(shí)就能到家的路，這時(shí)候愣是能開(kāi)上十五六個(gè)小時(shí)，甚至二十個(gè)小時(shí)都到不了。你打開(kāi)導(dǎo)航一看，整條路線紅得跟黑炭似的，不管是大白天還是半夜三更，滿眼全是車，挪一步都費(fèi)勁。

很多人第一反應(yīng)就是，堵車肯定是有人開(kāi)得太猛、瞎超車、出事故鬧的，但其實(shí)啊，超速真不是春運(yùn)大堵車的罪魁禍?zhǔn)住Ｕ嬲尭咚僮兂伞熬扌屯＼噲?chǎng)”的，是車流量大到離譜、免費(fèi)政策惹的禍、慢車占著道不走、新能源車充電難這四大問(wèn)題，每一個(gè)都能把通行效率拉得低低的。今天咱就好好嘮嘮，為啥春運(yùn)高速一到返程就堵得不行，到底是誰(shuí)在拖后腿。

先說(shuō)這車流量，直接“爆表”了，道路根本扛不住。

春運(yùn)返程高速堵車，第一個(gè)躲不過(guò)的原因，就是車多到嚇人，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了高速路原本的設(shè)計(jì)承載量。

平常高速上的車流量，都是按日常上班、正常出行來(lái)規(guī)劃的，車道數(shù)量、出入口寬窄、服務(wù)區(qū)大小，都是跟平常車流匹配的。可一到春運(yùn)返程，特別是春節(jié)假期最后那兩天，全國(guó)高速直接進(jìn)入“超負(fù)荷模式”。單日車流量峰值能飆到幾千萬(wàn)輛次，主干線路段的車流量，能達(dá)到平常的四五倍。路還是那條路，車道還是那么寬，一下子塞進(jìn)去四五倍的車，就算沒(méi)事故、沒(méi)人亂開(kāi)，那也得堵啊。

就好比一個(gè)只能裝一百人的屋子，突然涌進(jìn)去四五百人，別說(shuō)正常走動(dòng)了，連轉(zhuǎn)個(gè)身都難。高速路也是這么個(gè)理兒，車輛密度一旦超過(guò)臨界值，車速自然就降下來(lái)了，從原來(lái)的一百二十邁，慢慢降到八十、六十，最后直接跟蝸牛爬似的。這種堵不是局部的，而是整條線、整片區(qū)域一起堵，不管你走哪條繞行路，最后都得匯入同一條“車流長(zhǎng)龍”，這也是為啥很多人明明避開(kāi)了熱門(mén)路段，最后還是躲不掉堵車的根本原因。

再說(shuō)說(shuō)這免費(fèi)政策，害得大家集中出行，錯(cuò)峰成了空話。

第二個(gè)讓高速堵得死死的重要原因，就是春節(jié)高速免費(fèi)政策。這本來(lái)是給大家省錢(qián)的好事兒，可到了實(shí)際出行中，反倒成了堵車的一大推手。

幾乎所有車主心里都打著小算盤(pán)：能免費(fèi)走高速，為啥要花錢(qián)提前走？于是大家都不約而同地把出發(fā)時(shí)間定在免費(fèi)時(shí)段里，尤其是初六下午到初七凌晨，堪稱春運(yùn)返程的“死亡高峰”。所有人都想蹭上免費(fèi)福利，結(jié)果就是幾百萬(wàn)人、上千萬(wàn)輛車，在同一時(shí)間段往高速上擠。

原本提倡錯(cuò)峰出行，有人提前走，有人晚點(diǎn)走，車流分散開(kāi)就不會(huì)堵。可在免費(fèi)政策面前，錯(cuò)峰直接沒(méi)用了。哪怕是凌晨?jī)扇c(diǎn)、三四點(diǎn)，本應(yīng)該是車流最少的時(shí)候，高速上還是燈火通明、車水馬龍，堵得水泄不通。省了幾百塊高速費(fèi)，卻多花了十幾個(gè)小時(shí)在路上，又累又困又煩躁，真是得不償失。可就算大家都知道這個(gè)理兒，到了下一次春運(yùn)，還是會(huì)忍不住扎堆出發(fā)，這也是春運(yùn)高速年年堵、堵年年的重要原因。

還有這慢車長(zhǎng)期占道，人為制造車速差，那才是隱形殺手。

很多老司機(jī)跑高速都有感觸：高速上最讓人崩潰的，不是事故，而是慢悠悠占著道的慢車。這些車才是制造無(wú)事故堵車、連環(huán)堵車的幕后黑手。

一類是長(zhǎng)期霸占超車道的大貨車。有些貨車司機(jī)不管路況咋樣，一直走在左側(cè)快車道，爬坡的時(shí)候速度只有六七十邁，后面一排小車想超車超不過(guò)去，只能跟著慢慢挪。還有一些小車司機(jī)，明明是限速一百二十的快車道，他卻開(kāi)著八十邁慢悠悠晃，要么在玩手機(jī)，要么注意力不集中，完全不管后面壓了多長(zhǎng)的車隊(duì)。

車流順暢的關(guān)鍵，就是車速盡量保持一致。可這些慢車的存在，直接制造出巨大的車速差，后面的車為了超車，只能頻繁變道、急剎、穿插。每一次變道和減速，都會(huì)像水波一樣往后傳，幾百米、幾公里外的車都得跟著減速，最后直接形成一段又一段的“幽靈堵車”——前面沒(méi)事故、沒(méi)施工，可車就是走不動(dòng)，全是車速差鬧的。這種人為造成的擁堵，比普通事故更頑固、更難疏通。

最后說(shuō)說(shuō)這新能源車補(bǔ)能難，充電樁排隊(duì)直接把服務(wù)區(qū)堵死。

近幾年新能源車越來(lái)越多，春運(yùn)返程高速上，新能源車補(bǔ)能難，已經(jīng)成為新的堵車大戶，甚至能直接拖垮整條高速的通行效率。

現(xiàn)在春運(yùn)自駕的新能源車，占比都快到五分之一了，數(shù)量非常龐大。可高速服務(wù)區(qū)的充電樁數(shù)量有限，熱門(mén)路段一到高峰，充電樁直接成了稀缺資源，想充個(gè)電，排隊(duì)一兩個(gè)小時(shí)都是常事兒。排隊(duì)等充電的車，從服務(wù)區(qū)里面一直排到主線高速上，把正常行駛的車道都占了，后面的車想走都走不了，服務(wù)區(qū)直接變成了停車場(chǎng)。

更麻煩的是，新能源車在動(dòng)能回收減速時(shí)，很多車型不會(huì)亮剎車燈，后車很難判斷前車是不是在減速，一不小心就容易追尾。只要發(fā)生一起小事故，后方瞬間就能堵出幾公里。再加上充電排隊(duì)、車流擁堵，形成“越堵越耗電，越耗電越要充電，越充電越堵”的死循環(huán)，讓本來(lái)就緊張的高速路況，變得更糟糕了。