摩根大通：霍爾木茲海峽封鎖8天，減產將達470萬桶

霍爾木茲海峽封鎖的威脅，正以遠超此前預期的速度轉化為實物供應危機。

摩根大通大宗商品首席策略師Natasha Kaneva在最新報告中指出，由于中東產油國儲罐容量參差不齊，原油強制停產的進程將在未來三天內顯著加速——屆時累計停產量將逼近330萬桶/日，遠超市場此前預案。

摩根大通最新測算顯示，伊拉克儲罐容量約剩兩天，科威特約剩13天，一旦觸頂即面臨被迫減產。值得注意的是，上述估算已相對保守，未將波斯灣內部分產品儲存點及可調配的空載大型油輪計入在內。

若封鎖狀態延續，摩根大通預測，至第8天（即距今約3天后）強制停產規模將達約330萬桶/日，第15天升至380萬桶/日，第18天進一步擴大至470萬桶/日，且上述數字僅涵蓋原油，不含成品油。

布倫特原油價格周二已被推升至每桶85美元附近，科威特海岸附近一艘油輪發生爆炸并造成溢油，進一步令市場情緒趨緊。

本周初，摩根大通曾基于海峽過境量驟降的初始數據，，彼時該判斷被市場視為關鍵風險參考指標。

后續針對各國實際儲存能力的逐項核查，令這一結論迅速失效。

摩根大通表示，伊拉克的處境尤為急迫。該國已累計削減約150萬桶/日的產量，涵蓋全球第二大油田魯邁拉（減產約70萬桶/日）、西古爾納2號（減產約46萬桶/日）以及邁桑油田（減產約32.5萬桶/日）。

沙特方面同樣承壓，截至3月1日，沙特東海岸的朱艾馬終端剩余儲存空間已迅速收窄，拉斯坦努拉煉廠六座儲罐中有四座已告滿載，而該煉廠本周早些時候剛遭伊朗襲擊而停產。

問題的核心在于儲存能力的嚴重不均等。部分國家擁有充裕的儲存設施，另一些國家則幾乎沒有余量可言，25天的整體平均值因此掩蓋了個別國家更為迫切的壓力。

地緣分析公司Kayrros聯合創始人兼首席分析師Antoine Halff指出，"并非所有儲存容量都同等重要，某些儲罐因其與油田或裝載設施的位置關系而具有關鍵意義，各儲存設施之間并不互聯，系統內存在大量效率損耗。"

海峽通行目前依然接近停滯。

除伊朗船只外，尚無經證實的原油油輪完成進出海峽的過境記錄，盡管部分船只疑似在關閉應答器的情況下通行——據悉，一艘載重約100萬桶的空載蘇伊士型油輪"Pola"輪當地時間凌晨兩時進入海峽后即關閉了船舶信號。

目前可供預訂的超大型油輪（VLCC）據報告僅剩6至12艘，海上儲存能力調配空間十分有限。

中東能源基礎設施持續遭受沖擊。阿聯酋富查伊拉港在攔截一架無人機后發生火情，該港口匯聚了多處煉油及儲存設施。

彭博大宗商品分析人士警告，若波斯灣內任何海域的滿載油輪遭到攻擊，即便伴隨溢油風險，也可能迫使產油國主動停止裝貨，從而令強制停產進程大幅提前。

在持續惡化的態勢中，部分緩解信號開始出現。

據報道，沙特正著手重新啟用東西輸油管道，將原油改道繞開霍爾木茲海峽，經紅海出口。沙特阿美數據顯示，該管道設計輸送能力約為700萬桶/日，沖突爆發前實際使用量不及一半，理論上仍有約500萬桶/日的額外輸送潛力，亞布港的四個主要泊位具備相應的裝載能力。

分析人士普遍認為，即便管道滿負荷運作，其對霍爾木茲實質性封鎖造成的供應缺口仍難以有效彌補。

特朗普政府存在介入的可能——方案包括為過境船只提供海軍護航，并配套政府背書的戰爭險，以同步降低通行的實物風險與財務風險。不過物流層面的障礙依然存在。

摩根大通的分析強調，速度與決斷力至關重要——隨著儲罐容量持續收緊，任何拖延都將迅速轉化為不可逆的強制停產。