中國港口再不布局這項(xiàng)業(yè)務(wù)，就晚了丨港口圈

圖源自漢堡港官網(wǎng)

2026年，“多燃料加注能力”已成為樞紐港口核心競(jìng)爭力的準(zhǔn)入門檻，而不只是作為碼頭輔助業(yè)務(wù)的繡花枕頭，一旦錯(cuò)失這樣的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)布局，很可能會(huì)遭遇“排擠”。

港口圈（ID:gangkouquan）認(rèn)為，這絕不是危言聳聽，在上一輪船舶大型化的進(jìn)程中，漢堡港因?yàn)樽匀凰顥l件限制和碼頭擴(kuò)建的滯后，導(dǎo)致大型船舶進(jìn)入港口必須“減載”或者“等待潮汐”，使得各航運(yùn)聯(lián)盟減少了對(duì)漢堡港的直接掛靠，而直接競(jìng)爭對(duì)手安特衛(wèi)普港航道水深最高為17.5米，可容納世界上最大的集裝箱船舶。

綠色燃料在“連滾帶爬”中進(jìn)展到如今，馬士基、達(dá)飛、中遠(yuǎn)海等航運(yùn)巨頭，其新造船訂單已大多為雙燃料動(dòng)力。如果港口不能“從從容容”提供加注服務(wù)，這些高價(jià)值班輪航線可能會(huì)理所當(dāng)然地調(diào)整掛靠港，選擇具備加注能力的競(jìng)爭對(duì)手港口。亞洲港口中，新加坡港已開始對(duì)使用綠色燃料的船舶提供港口規(guī)費(fèi)減免，這種“綠色溢價(jià)”將直接影響港口的競(jìng)爭力。

從圖一來看，目前全球主流的三大綠色燃料中，LNG燃料已經(jīng)進(jìn)入成熟期，綠色甲醇正處于爆發(fā)期，而氨燃料則實(shí)現(xiàn)了從實(shí)驗(yàn)室到初步應(yīng)用的關(guān)鍵跨越。

一、燃料格局：從“替代”到“多元”

1、LNG燃料：成熟規(guī)模化

目前，在全球的三大區(qū)域得到了較為廣泛的應(yīng)用。其中中國貢獻(xiàn)了全球近25%的LNG加注量，上海港、寧波舟山港、鹽田港均已實(shí)現(xiàn)“船到船”同步加注服務(wù)。2026年初，香港也完成了首單超大型油輪的船到船LNG加注；新加坡港作為全球最大的單一加注樞紐，其2025年LNG加注量為57萬噸，同比增長約24%，目前正在增發(fā)新一批針對(duì)生物甲烷的加注拍照；歐洲港口中，鹿特丹港穩(wěn)居首位，LNG加注量超過100萬立方，阿爾赫西拉斯港，漢堡港也正在開展相關(guān)加注業(yè)務(wù)。

全球正在運(yùn)營的專業(yè)LNG加注船已達(dá)62艘，另有38艘在建，這就解決了大船無需靠泊，可以直接在錨定進(jìn)行加注的效率和安全瓶頸。根據(jù)DNV數(shù)據(jù)，在集裝箱船領(lǐng)域，目前已有873艘船舶采用了LNG雙燃料動(dòng)力，手持訂單的中LNG雙燃料動(dòng)力船舶則為653艘。

2、綠色甲醇：高速擴(kuò)張期

與LNG遍地開花的網(wǎng)絡(luò)不同的是，甲醇由于溢價(jià)和占用空間更高，目前只集中在全球最頂尖的航運(yùn)樞紐，也正處于由點(diǎn)向面擴(kuò)張的階段。從數(shù)據(jù)上來看，目前全球約有10-15個(gè)港口具備實(shí)際的甲醇加注經(jīng)驗(yàn)或者常態(tài)化的設(shè)施，另有約15個(gè)港口正在積極建設(shè)中。

其中，上海港是甲醇加注的先鋒港口，目前已經(jīng)通過“海港致遠(yuǎn)”號(hào)等專用加注船實(shí)現(xiàn)了大型集裝箱船的同步加注，目標(biāo)是到2030年形成百萬噸級(jí)的供應(yīng)能力；新加坡港2026年正式開啟商業(yè)化加注，新加坡海事局已向中石油、Global Energy Trading 等三家供應(yīng)商發(fā)放了為期5年的甲醇加注牌照；鹿特丹則是歐洲的甲醇貿(mào)易中心，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化船對(duì)船加注。由于甲醇加注船具備防腐蝕性和特殊的泵送系統(tǒng)，技術(shù)要求較高，目前全球正在運(yùn)營及在建的專業(yè)甲醇加注船僅10艘左右。從船隊(duì)規(guī)模上看，在運(yùn)營船舶為105艘，手持訂單為451艘，其中超70%的訂單都來自集裝箱板塊，包括馬士基、達(dá)飛和中遠(yuǎn)海運(yùn)。

3、綠色氨：示范轉(zhuǎn)商業(yè)

由于氨在燃放時(shí)不排放二氧化碳，可帶來良好的環(huán)境效益，被認(rèn)為是航運(yùn)業(yè)減少溫室氣體排放最有潛力的綠色燃料之一。但是氨也具有致命缺點(diǎn)，就是高毒性和腐蝕性，因此港口目前的工作重點(diǎn)不是建立設(shè)施，而是定標(biāo)準(zhǔn)。因此，目前全球僅有2-3個(gè)港口完成了實(shí)船貨模擬加注測(cè)試，尚未進(jìn)入常態(tài)化商業(yè)運(yùn)營。

2025年，鹿特丹港完成了兩艘船舶之間的氨燃料加注，這標(biāo)志了鹿特丹港在為船舶加注清潔氨的過程中又邁出了重要一步；新加坡港也不甘人后，2026年3月預(yù)計(jì)會(huì)正式發(fā)布全球首個(gè)氨加注技術(shù)參考標(biāo)準(zhǔn)。目前在運(yùn)營的只有5艘小型的試驗(yàn)性船舶或者改裝的拖輪，在船型結(jié)構(gòu)分布上，也更多會(huì)應(yīng)用在超大型氨的運(yùn)輸船上。

二、哪些樞紐港綠色燃料加注已快人一步

亞洲：規(guī)模化落地中心

新加坡港：依然保持全球第一大加油港地位，已實(shí)現(xiàn) LNG 和甲醇的常態(tài)化加注，并于2025年完成了氨燃料加注風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與試點(diǎn)。

上海港：2026年初獲政策強(qiáng)力支持，目標(biāo)建設(shè)“全球綠色燃料加注中心和交易中心”。截至2025年年底，上海港完成LNG加注量71.2萬立方米，未來兩年，有望實(shí)現(xiàn)100萬立方米的目標(biāo)。國產(chǎn)綠色甲醇加注量實(shí)現(xiàn)了0的突破，達(dá)到了1萬噸，有望實(shí)現(xiàn)彎道超車。

香港港：香港特區(qū)政府在2月發(fā)布政策表示，將通過港口收費(fèi)減免、船舶注冊(cè)激勵(lì)及擴(kuò)大加注錨地等多項(xiàng)舉措，旨在加快建設(shè)“綠色海事燃料加注與交易樞紐”，上述多項(xiàng)措施涉及約3,400萬美元的政府補(bǔ)貼支持。

歐洲：政策與技術(shù)先鋒

鹿特丹港：歐洲綠色燃料門戶，2025年完成了800立方米氨燃料船對(duì)船加注演示，計(jì)劃2026年起按項(xiàng)目審批氨加注業(yè)務(wù)。

安特衛(wèi)普-布魯日港：自2026年1起，該港與鹿特丹同步強(qiáng)制要求加注船使用質(zhì)量流量計(jì)（一種更精確的燃油交付測(cè)量方法）。這一政策極大提升了生物燃料和傳統(tǒng)燃料加注的透明度，解決了行業(yè)長期存在的加油量爭議。今年開始，位于布魯日的 HyoffWind 綠氫工廠投入運(yùn)營，直接向港口供應(yīng)零碳能源。

最后，無可避免要談到綠色燃料面臨的幾大問題，不外乎有三個(gè)爭議點(diǎn)，其一就是“綠色溢價(jià)”，綠色甲醇和氨的成本仍舊比傳統(tǒng)燃油高出2-4倍，這或許并不是全球船隊(duì)所能承受之重；其二則是安全規(guī)約的滯后性，因?yàn)榧状肌钡刃碌木G色燃料具有毒性，其防控標(biāo)準(zhǔn)具有滯后性；其三則是不可忽視的供應(yīng)缺口，雖然各類型的傳播已經(jīng)逐步準(zhǔn)備就緒，但上游可再生能源產(chǎn)量的增長速度仍難以完全滿足未來三年的船舶交付需求。

但是，港口圈認(rèn)為，這就好比自動(dòng)化碼頭剛剛面世時(shí)，因?yàn)樵靸r(jià)昂貴，缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)作較慢受到各方質(zhì)疑，但經(jīng)過僅5年的發(fā)展，無論是改建還是新建自動(dòng)化碼頭已經(jīng)成為各方共識(shí)。而綠色燃料作為全新的事物，更是港航業(yè)雙碳策略的必由之路，大型樞紐港應(yīng)該從觀望態(tài)度向布局落地轉(zhuǎn)變。