圖說：雅克-28轟炸機(jī) 蘇聯(lián)空軍過渡期關(guān)鍵機(jī)型 獨(dú)特設(shè)計(jì)令人著迷

20世紀(jì)50年代末，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代終于成為歷史，蘇聯(lián)戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)正邁向超音速時(shí)代。

雅克-28轟炸機(jī)。

盡管當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)能夠突破平流層，但前線轟炸機(jī)部隊(duì)仍然依賴亞音速的伊爾-28轟炸機(jī)。蘇聯(lián)空軍需要一種能夠攜帶重型載荷，超越老式高射炮射程，并以高速飛行的戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。這種承上啟下兩個(gè)時(shí)代的機(jī)型，就是雅克-28轟炸機(jī)。

四種過渡型戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)的性能參數(shù)對(duì)比。

幾乎與此同時(shí)，英國“堪培拉”B(I)8、法國“禿鷲II”和美國F-105“雷公”也在應(yīng)對(duì)類似的挑戰(zhàn)——一種新型的世界級(jí)、超音速多用途戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)正在崛起，它們是下一代技術(shù)成熟的戰(zhàn)斗轟炸機(jī)的先驅(qū)。在此背景下，雅克-28成為了蘇聯(lián)版的過渡型戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)。

雅克-28三視圖。

雅克-28的外觀本身就極具特色：上單翼，后掠翼，兩臺(tái)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)掛在機(jī)翼下方的發(fā)動(dòng)機(jī)短艙內(nèi)，領(lǐng)航員和飛行員串聯(lián)布置在機(jī)身前部。飛行員有一個(gè)頂部突出的座艙罩，可以獲得很好的視野。

雅克-28結(jié)構(gòu)圖。

將兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)分別安裝在獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)短艙內(nèi)，釋放了機(jī)身的內(nèi)部空間，可以用于安裝航電設(shè)備和內(nèi)部彈艙，并降低了機(jī)身中部起火的風(fēng)險(xiǎn)，簡化了總裝流程——這對(duì)于大批量生產(chǎn)至關(guān)重要。

雅克-28采用了戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)極少使用的自行車式起落架。

但它的真正亮點(diǎn)、標(biāo)志性特征，以及駕駛技巧的關(guān)鍵在于其自行車式起落架。兩個(gè)主起落架串聯(lián)布置在機(jī)身下方，翼尖則有細(xì)小的支撐桿，讓雅克-28看起來像一架重型轟炸機(jī)。

剛剛降落的雅克-28U教練機(jī)，該機(jī)采用獨(dú)特的單獨(dú)式串列座艙。

這種設(shè)計(jì)使機(jī)翼擺脫了起落架艙的束縛，實(shí)現(xiàn)了完美的空氣動(dòng)力學(xué)性能，同時(shí)也給飛行員帶來了獨(dú)特的體驗(yàn)。著陸成了一個(gè)需要精細(xì)操作的過程：必須同時(shí)讓兩個(gè)主起落架著陸，無法實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)的地面減速滑跑，而在側(cè)風(fēng)滑行中還需要飛行員巧妙地使用差動(dòng)方式調(diào)節(jié)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。

雅克-28總裝廠房。

伊爾庫茨克飛機(jī)廠在生產(chǎn)雅克-28時(shí)，展現(xiàn)了該廠的最高技術(shù)水平。他們運(yùn)用生產(chǎn)安-12運(yùn)輸機(jī)時(shí)掌握的鈦合金加工技術(shù)，建立了雅克-28生產(chǎn)線，并設(shè)立完善的實(shí)驗(yàn)室來測試高度復(fù)雜的專用設(shè)備——畢竟每一架雅克-28都是為特定任務(wù)制造的。轟炸機(jī)、截?fù)魴C(jī)、偵察機(jī)——雅克-28展現(xiàn)出驚人的多用途潛力，而這正是它的主要優(yōu)勢。憑借1.6馬赫的最高速度、1200千米的作戰(zhàn)半徑和3000千克的載彈量，將超音速飛行和真正的前線作戰(zhàn)能力完美結(jié)合在一起。

雅克-28R偵察機(jī)。

最初，雅克-28可謂聲名狼藉。正如所有早期生產(chǎn)的先進(jìn)飛機(jī)一樣，它也飽受“技術(shù)不成熟”的困擾。飛行員們對(duì)它心存芥蒂，即使停放期間，襟翼也可能因?yàn)檠a(bǔ)償板彎曲而失效，如果水滴滲入結(jié)構(gòu)并在高空結(jié)冰，無線電羅盤就會(huì)失靈。超音速飛行同樣存在危險(xiǎn)性：當(dāng)飛行速度超過1.5馬赫時(shí)，機(jī)身蒙皮會(huì)明顯發(fā)熱，快速達(dá)到疲勞極限，因此需要進(jìn)行頻繁的檢查和維護(hù)。

雅克-28P截?fù)魴C(jī)。

隨著技術(shù)缺陷逐步得到解決，雅克-28系列真正實(shí)力逐步顯露。機(jī)身結(jié)構(gòu)堅(jiān)固耐用，在經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)組操縱下，動(dòng)作反應(yīng)極其靈敏。每名機(jī)組都配備彈射座椅，并預(yù)設(shè)了彈射順序。雖然彈射過程對(duì)飛行高度和速度都有嚴(yán)格的限制，但只要嚴(yán)格遵守規(guī)定，就能確保機(jī)組人員的彈射生存率。

一些蘇聯(lián)防空軍部隊(duì)從雅克-28PP截?fù)魴C(jī)直接換裝蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)。

雅克-28衍生型號(hào)不僅性能突出，而且服役時(shí)間很長。雅克-28R偵察機(jī)在阿富汗戰(zhàn)爭中表現(xiàn)出色，可靠性遠(yuǎn)勝于蘇-24MR偵察機(jī)；雅克-28P截?fù)魴C(jī)則在偏遠(yuǎn)地區(qū)保持著24小時(shí)不間斷的戰(zhàn)備值班紀(jì)錄。

雅克-28成為蘇聯(lián)空軍的標(biāo)志性戰(zhàn)機(jī)。

雅克-28系列戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)從未出口。操作復(fù)雜、對(duì)跑道條件要求高、對(duì)空軍基地固定設(shè)施依賴程度高，使其成為一款主要為蘇聯(lián)空軍設(shè)計(jì)的飛機(jī)。對(duì)于成千上萬的蘇聯(lián)飛行員來說，雅克-28是讓他們體驗(yàn)超音速飛行的第一架飛機(jī)，并非是為了創(chuàng)造紀(jì)錄，而是作為一種常規(guī)的飛行模式。而這種低調(diào)的蘇聯(lián)飛機(jī)，也成為檢驗(yàn)航空愛好者水平的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。