剎車詭異鎖死！維斯塔潘曝“一輩子沒遇到過”，賽后檢查結(jié)果萬幸

維斯塔潘在澳洲大獎賽Q1因為高速失控撞車早早被淘汰，將從第20位開始正賽，他的手部在接受X光檢查后確認沒有受傷。

事故發(fā)生在Q1中段，當時維斯塔潘剛剛開始他的第一個計時圈，但他在T1剎車入彎時，其RB22賽車的后軸突然死鎖，導(dǎo)致賽車高速打滑沖入砂石地并撞向護欄，賽車的頭翼被撞毀，維斯塔潘因無法自行脫困被迫退賽。由于維斯塔潘沒有造出任何有效時間，他只能排在第20位起步，只領(lǐng)先因賽車故障沒有參與排位賽的塞恩斯和斯特羅爾。

這位4屆世界冠軍在賽后表示：“我只是踩下剎車踏板，整個后軸就完全被死鎖，這一點非常奇怪，尤其是對當代F1賽車來說。我這一輩子都從未遇過這種情況，我不知道是甚么原因造成，我還沒有跟車隊溝通過。”

之后維斯塔潘在接受訪問時透露：“車子在降檔之前就出問題了，我踩下剎車踏板然后快速降檔，但在剎車力度達到頂峰時就已經(jīng)死鎖了，這確實很奇怪。”

在撞車之時，維斯塔潘的雙手正緊握方向盤，為確保沒有受傷，維斯塔潘前往了醫(yī)療中心接受X光檢查，所幸沒有受傷。維斯塔潘表示：“我很好，沒有事。我接受了一些X光檢查，看看我的手是否正常，好在沒有骨折。”

與此同時，梅奔在排位賽遙遙領(lǐng)先紅牛，拉塞爾和安東內(nèi)利獨占頭排，其中拉塞爾更拋離第3名、初次代表紅牛出賽的哈賈爾多達0.785秒，證實了過去大半年有關(guān)梅奔處于領(lǐng)先地位的傳言。對此維斯塔潘完全不感到驚訝。

“我在巴林的時候就說過『等到墨爾本站你就知道他們有多快』，所以這個結(jié)果對我來說一點都不意外。彼此的差距是0.8秒，這是一個很大的距離，我們清楚需要改進賽車來抗衡梅奔，我們來這里不是為了拿第3名或者第6名，我們的目標是贏。所以希望我們能夠一步步地收窄距離。”

另一方面，今年被提拔至紅牛一隊的哈賈爾從練習賽開始就展現(xiàn)出不錯的速度，到排位賽更成功擺脫以往紅牛二號車手競爭力薄弱的問題，哈賈爾 在3節(jié)排位賽都能在頭10位競爭，于Q3成功擊敗邁凱倫和法拉利奪得第3位，僅次于兩部梅奔。

根據(jù)賽后公布的數(shù)據(jù)，拉塞爾的單圈幾乎全方位領(lǐng)先，哈賈爾只有在起終點直路和第3計時段的少量路段短暫獲得優(yōu)勢。從出T4開始，拉塞爾就開始顯著拉開距離，無論是在彎中還是直路的速度都明顯比哈賈爾快。

而且拉塞爾進行“clipping”的時間點更遲，因此能在直路后段發(fā)揮更高的速度，其中兩人在T9前相差多達23公里/小時，在幾乎全部彎道的剎車點都比哈賈爾遲得多。哈賈爾在T11前一度落后拉塞爾近1.1秒，即使他在第3計時段稍微收窄差距，在起終點直路的速度也更快，但還是落后0.785秒屈居第3名。

哈賈爾在賽后表示：“這是今年的第一場排位賽。就讓我們看看比賽如何發(fā)展，我們需要保持冷靜，現(xiàn)在只是排位賽而已。”

被問到與維斯塔潘更相似的駕駛風格是否有助取得好成績，哈賈爾的答案是：“我不知道，我當然希望如此，但同時技術(shù)規(guī)則的改變對每個人來說都是一次重新起步。我們被賦予了一些不習慣的東西，然后需要去適應(yīng)它。”

對于正賽的目標，哈賈爾表示：“我們知道這部車在長距離比賽的表現(xiàn)不錯，而且我們已經(jīng)基本證實了這一點。當然這還不足以擊敗任何一部梅奔，但至少保持我們現(xiàn)在的位置就很好了。”