【汽車人】好茶回甘，新能源時(shí)代“豐田味道”的三重回味

新能源時(shí)代，從來(lái)不是“新勢(shì)力打敗老巨頭”的零和游戲，而是“適者生存”的行業(yè)進(jìn)化。

文 / 盧山

3月5日，鉑智7正式開啟預(yù)售，預(yù)售權(quán)益價(jià)15.68萬(wàn)-20.98 萬(wàn)元。

用不到20萬(wàn)元（19.48萬(wàn)元）的價(jià)格，不但可以集齊鴻蒙座艙、激光雷達(dá)智駕、雙腔空懸三大核心科技配置，還可以買到“532”標(biāo)準(zhǔn)D級(jí)行政尺寸的廣豐旗艦。

這次預(yù)售，廣汽豐田價(jià)格上的誠(chéng)意顯而易見，但在價(jià)格背后不易被看到的，是廣汽豐田對(duì)于在新能源時(shí)代，如何守正創(chuàng)新，重塑護(hù)城河的思考實(shí)踐。

廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理 文大力

“新能源時(shí)代的豐田味道，是要在嘈雜聲中篤定守住造車的本質(zhì)，找到解決用戶所有痛點(diǎn)的極致均衡方案，用科技公司的方法論，開展一場(chǎng)‘新造車體制’的徹底變革，讓豐田味道歷久彌新。”

正如廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力所說(shuō)——轉(zhuǎn)型不是打碎重來(lái)，而是打碎后還能認(rèn)出自己。

當(dāng)中國(guó)新能源市場(chǎng)從“增量競(jìng)爭(zhēng)”進(jìn)入“存量廝殺”，當(dāng)參數(shù)內(nèi)卷、價(jià)格戰(zhàn)成為行業(yè)常態(tài)，鉑智7的到來(lái)，不僅是一款合資旗艦純電轎車的落地，更是豐田對(duì)“新能源時(shí)代該造什么樣的車”的終極回答，為整個(gè)合資車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，提供了一套值得借鑒的“豐田方案”。

好茶回甘，好車值得細(xì)品。

第一重味道：均衡

當(dāng)下20萬(wàn)級(jí)純電市場(chǎng)，有一個(gè)長(zhǎng)期未被滿足的核心矛盾：用戶既想要新勢(shì)力級(jí)別的智能體驗(yàn)，又擔(dān)憂其長(zhǎng)期可靠性、品控與售后；既認(rèn)可合資品牌的造車底蘊(yùn)，又無(wú)法接受其智能化的落后。

這群追求“穩(wěn)妥不妥協(xié)”的成熟用戶，可能是“沉默的大多數(shù)”，同時(shí)也是市場(chǎng)最大的空白。而鉑智7剛好切入了這個(gè)空白，打造了“合資品控+頂級(jí)智能+越級(jí)豪華”的獨(dú)特標(biāo)簽，給了用戶一個(gè)完美的選項(xiàng)。

鉑智7的車身是“532”標(biāo)準(zhǔn)D級(jí)行政車尺寸，比同價(jià)位絕大多數(shù)競(jìng)品都要大上一圈。配置上，鉑智7把過(guò)去30萬(wàn)級(jí)以上車型才有的配置，全面下放到20萬(wàn)級(jí)區(qū)間。甚至這次預(yù)售，把雙腔空懸版本打到了17萬(wàn)元，把空間、配置、價(jià)格三大關(guān)鍵點(diǎn)，做到了極致均衡。

動(dòng)力上，鉑智7搭載華為DriveONE電驅(qū)系統(tǒng)，四驅(qū)版零百加速3.9秒，更在意動(dòng)力輸出的線性平順，專門優(yōu)化了剎車點(diǎn)頭、加速眩暈的問(wèn)題，哪怕是容易暈車的老人小孩，也能有舒適的乘坐體驗(yàn)。

底盤上，配備同級(jí)罕見的雙腔空氣懸架+SDC智能可變阻尼減振器，由豐田GR與雷克薩斯團(tuán)隊(duì)聯(lián)合調(diào)校，過(guò)減速帶不顛，跑高速不飄，兼顧家用的舒適與操控的穩(wěn)定。

智能上，搭載鴻蒙座艙5與Momenta R6強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型。前者依托成熟的全場(chǎng)景生態(tài)，解決了傳統(tǒng)合資車機(jī)卡頓、生態(tài)匱乏的痛點(diǎn)，上手零門檻；后者聚焦高速、城市通勤等日常場(chǎng)景，做可靠的駕駛輔助，不炒未落地的概念，真正做到“減輕負(fù)擔(dān)，不添焦慮”。

就連設(shè)計(jì)鉑智7都遵循了這份均衡之道：大溜背造型兼顧轎跑的顏值，同時(shí)搭配超長(zhǎng)后三角窗，保住了后排的頭部空間與采光，不會(huì)為了顏值犧牲實(shí)用性。再加上雙電機(jī)零重力座椅、雅馬哈7.1.4全景聲音響、嚴(yán)選白栓木真木飾板，所有細(xì)節(jié)都落在用戶能實(shí)實(shí)在在感受到的舒適上。

不可否認(rèn)，鉑智7要闖的，是中國(guó)新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的紅海——20萬(wàn)級(jí)中大型純電轎車賽道。

這個(gè)賽道里，有常年穩(wěn)坐銷冠、用戶基礎(chǔ)深厚的比亞迪漢EV（參數(shù)丨圖片），有自帶流量、深受年輕人青睞的小米SU7，有靠智駕突圍的小鵬P7+、靠操控圈粉的極氪007，個(gè)個(gè)都有自己的核心長(zhǎng)板。

而此前的合資品牌同級(jí)車型，始終沒(méi)能打破“智能不足、溢價(jià)過(guò)高”的困局，很難在賽道里站穩(wěn)腳跟。

在這樣的環(huán)境里，鉑智7沒(méi)有陷入同質(zhì)化的價(jià)格戰(zhàn)與參數(shù)戰(zhàn)，而是靠精準(zhǔn)的定位，不做噱頭，只打磨用戶真正用得上的均衡體驗(yàn)，不堆一年用不上兩次的功能，只把日常高頻接觸的體驗(yàn)，做到極致。

這是豐田一貫的“以人為本”，也是廣汽豐田推崇的“均衡之道”。

第二重味道：可靠

很多人說(shuō)，電動(dòng)化時(shí)代的豐田，保守了，慢了。但看完鉑智7的完整產(chǎn)品邏輯就會(huì)發(fā)現(xiàn)，豐田不是慢，它只是不想造一輛“只活在參數(shù)表里的電動(dòng)車”。

鉑智7把中國(guó)智慧裝進(jìn)豐田的品控體系，跳出參數(shù)內(nèi)卷的陷阱，用豐田的方式，重新定義了新能源時(shí)代合資品牌的造車邏輯。

燃油時(shí)代，豐田的標(biāo)簽是“有路就有豐田車”的普適，是“開不壞、不操心”的信賴。這份立身之本，在鉑智7身上被放大，豐田的“可靠”，從口碑變成了實(shí)打?qū)嵉亩档壮兄Z。

硬件上的可靠，來(lái)自于廣豐的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)。

鉑智7的電池通過(guò)了超國(guó)標(biāo)嚴(yán)苛測(cè)試，側(cè)柱碰實(shí)現(xiàn)電池零侵入；懸架完成904萬(wàn)次耐久測(cè)試，達(dá)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的兩倍。

“基于對(duì)駕駛安全的深刻理解，我們堅(jiān)持物理冗余，才是數(shù)字時(shí)代的最高安全。鉑智7的鴻蒙座艙5不光懂用戶，更保護(hù)用戶。”

“真正的智能化和電動(dòng)化不應(yīng)以犧牲可靠性為代價(jià)。廣汽豐田與華為DriveOne的這套方案基于百萬(wàn)臺(tái)量級(jí)的市場(chǎng)驗(yàn)證，在極致穩(wěn)定與安全的前提下，將智能體驗(yàn)融入每一個(gè)細(xì)節(jié)。”

如華為方面所言，華為與廣汽豐田，一個(gè)追極智，一個(gè)守匠心，是智能與安全的雙向奔赴，共同打造有溫度、更靠譜、更從容的“新能源時(shí)代豐田味道”。

智駕上的可靠，來(lái)自于豐田安全要件的前置。

同樣都是智能駕駛輔助系統(tǒng)，同樣出自Momenta，為什么鉑智7的智駕可靠性可以做到更高？

Momenta高層表示，基于廣汽豐田對(duì)安全的極致追求，這套專屬智駕方案在開發(fā)前期就將豐田安全要件融入其中，從感知到?jīng)Q策，從極端場(chǎng)景到日常使用，每個(gè)細(xì)節(jié)都經(jīng)過(guò)反復(fù)打磨、層層驗(yàn)證。

感受上的可靠，是廣豐的坦誠(chéng)“兜底”。

針對(duì)電車痛點(diǎn)，廣豐行業(yè)首創(chuàng)“廠家三擔(dān)責(zé)”政策，廠家直接承擔(dān)電車自燃責(zé)任、智能泊車事故責(zé)任、電池衰減責(zé)任。沒(méi)有彎彎繞繞的附加條款，直接把純電用戶最核心的三大焦慮全部兜底。

這是豐田刻在骨子里的邏輯：不把用戶當(dāng)試驗(yàn)品，先把所有風(fēng)險(xiǎn)扛下來(lái)，給用戶最基礎(chǔ)的安心。把巨幅廣告打到機(jī)場(chǎng)，就是為了讓所有人都能看到，都可見證。

今天的中國(guó)新能源市場(chǎng)，早已進(jìn)入理性消費(fèi)階段，用戶越來(lái)越看重品牌的長(zhǎng)期口碑與體系能力。

豐田擁有92年的造車底蘊(yùn)，廣汽豐田連續(xù)多年位列中國(guó)汽車市場(chǎng)保值率榜首，“豐田=靠譜”的用戶認(rèn)知，是花再多營(yíng)銷費(fèi)用都換不來(lái)的。

同時(shí)，廣汽豐田在全國(guó)擁有超過(guò)1000家經(jīng)銷商，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋下沉市場(chǎng)，能給用戶提供穩(wěn)定、標(biāo)準(zhǔn)化的售后服務(wù)，這是直營(yíng)模式的新勢(shì)力短時(shí)間內(nèi)無(wú)法追趕的優(yōu)勢(shì)。

這份“可靠”，說(shuō)起來(lái)輕松，但做起來(lái)真難。鉑智7的誕生，證明新能源時(shí)代的豐田味道，從來(lái)不是對(duì)傳統(tǒng)的顛覆，而是對(duì)核心優(yōu)勢(shì)的進(jìn)化與傳承，對(duì)汽車作為“出行工具”的本質(zhì)——安全、可靠、舒適的回歸初心。

第三重味道：融合

過(guò)去合資電動(dòng)車的核心痛點(diǎn)，就是“水土不服”：全球研發(fā)、中國(guó)適配，完全跟不上國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的迭代速度，也摸不透中國(guó)用戶的需求。

而鉑智7徹底打破了這個(gè)桎梏，它是豐田體系內(nèi)罕見的“中國(guó)定義、中國(guó)研發(fā)、中國(guó)首發(fā)”純電旗艦，從商品定義到研發(fā)落地，全由廣汽豐田中國(guó)工程師團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)。

它沒(méi)有閉門造車，而是整合了華為、Momenta等中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的頂尖資源，把智能體驗(yàn)拉到了國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)。更關(guān)鍵的是，所有外來(lái)技術(shù)，都必須通過(guò)豐田全球嚴(yán)苛的品控體系。

最終實(shí)現(xiàn)的，是“豐田品質(zhì)+中國(guó)智能”的雙向賦能：既有國(guó)內(nèi)頂尖的智能體驗(yàn)，又有豐田百年造車的品控兜底，不會(huì)給用戶畫“期貨功能”的大餅。

對(duì)于豐田全球體系與廣汽豐田而言，鉑智7的意義，早已超越了一款單一車型。它是豐田在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的里程碑，更是廣汽豐田在新能源時(shí)代重構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)力的核心抓手。

隨著鉑智7的預(yù)售開啟，廣汽豐田鉑智系列已經(jīng)完成了15萬(wàn)-30萬(wàn)元主流純電市場(chǎng)的全覆蓋，形成了鉑智3X、鉑智4X、鉑智7的完整產(chǎn)品矩陣，徹底補(bǔ)齊了純電賽道的產(chǎn)品短板。

中國(guó)是全球最大、競(jìng)爭(zhēng)最激烈的新能源市場(chǎng)，鉑智7探索出的“本土研發(fā)+全球品控+開放供應(yīng)鏈”模式，一旦在市場(chǎng)驗(yàn)證成功，將成為豐田全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的范本，甚至實(shí)現(xiàn)技術(shù)與模式的反向輸出。

透過(guò)鉑智7，我們也能清晰看到廣汽豐田在新能源時(shí)代的發(fā)展前景。

首先，“油電同強(qiáng)”的清晰戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)健轉(zhuǎn)型。

與很多品牌“all in純電、放棄燃油”的激進(jìn)路線不同，廣汽豐田始終堅(jiān)持“油電同強(qiáng)、油電共進(jìn)”的戰(zhàn)略，用燃油車的穩(wěn)定利潤(rùn)與體系能力，支撐新能源業(yè)務(wù)的研發(fā)與投入，同時(shí)用新能源技術(shù)反哺燃油車，形成了良性的業(yè)務(wù)循環(huán)，在行業(yè)波動(dòng)中擁有極強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

其次，本土化能力的全面升級(jí)，構(gòu)建了差異化競(jìng)爭(zhēng)力。

鉑智7的成功研發(fā)，標(biāo)志著廣汽豐田已經(jīng)完成了從“生產(chǎn)制造基地”向“本土化研發(fā)中心”的升級(jí)，擁有了完整的新能源車型定義、研發(fā)、供應(yīng)鏈整合能力。未來(lái)，廣汽豐田將持續(xù)打造更多適配中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品，徹底擺脫合資品牌“本土化不足”的困境。

第三，全體系的新能源布局，形成全場(chǎng)景覆蓋。

產(chǎn)品端，廣汽豐田已經(jīng)形成了“純電+智能電混雙擎+插電混動(dòng)”的全賽道新能源布局，覆蓋了從入門到豪華、從家用到商務(wù)的全場(chǎng)景用戶需求。

渠道與服務(wù)端，廣汽豐田正在推進(jìn)全國(guó)經(jīng)銷商的新能源化升級(jí)，打造專屬的純電用戶服務(wù)體系，配合“三擔(dān)責(zé)”等創(chuàng)新政策，構(gòu)建從購(gòu)車、用車到換車的全生命周期服務(wù)閉環(huán)。

這就是新能源時(shí)代豐田味道的鮮活體現(xiàn)：開放但不盲從，融合但不丟根。

《汽車人》說(shuō)：

中國(guó)新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)從“上半場(chǎng)的電動(dòng)化”進(jìn)入“下半場(chǎng)的智能化”。很多合資車企在這場(chǎng)變革中陷入了兩難：要么盲目跟風(fēng)，丟掉自己的核心優(yōu)勢(shì)，在與自主品牌、新勢(shì)力的內(nèi)卷中節(jié)節(jié)敗退；要么固守傳統(tǒng)，被市場(chǎng)的快速迭代甩在身后。

而鉑智7的出現(xiàn)，給所有合資車企指明了一條清晰的破局之路——新能源時(shí)代的轉(zhuǎn)型，從來(lái)不是對(duì)過(guò)去的徹底顛覆，而是對(duì)自身核心優(yōu)勢(shì)的進(jìn)化與重構(gòu)。

合資車企真正的競(jìng)爭(zhēng)力，從來(lái)不是參數(shù)堆料，而是百年造車積累的品控體系、安全理念、用戶洞察，以及遍布全國(guó)的渠道服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、成熟的供應(yīng)鏈管理能力。

想要重新贏得消費(fèi)者，合資車企必須做到三點(diǎn)：

一是放下技術(shù)傲慢，真正扎根中國(guó)市場(chǎng)，把商品定義權(quán)交給本土團(tuán)隊(duì)，針對(duì)中國(guó)用戶的需求做研發(fā)，而不是簡(jiǎn)單的拿來(lái)主義；

二是守住核心護(hù)城河，不盲目陷入?yún)?shù)內(nèi)卷，把自己的品控、可靠、安全優(yōu)勢(shì)，與電動(dòng)化、智能化深度融合，打造差異化競(jìng)爭(zhēng)力；

三是保持開放融合，主動(dòng)擁抱中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，用開放的心態(tài)整合全球資源，而不是閉門造車。

新能源時(shí)代，從來(lái)不是“新勢(shì)力打敗老巨頭”的零和游戲，而是“適者生存”的行業(yè)進(jìn)化。廣汽豐田鉑智7的到來(lái)，讓我們看到了豐田在新能源時(shí)代的全新面貌，也讓我們看到了合資車企在新能源市場(chǎng)重新崛起的可能。

畢竟，造好車的初心，永遠(yuǎn)不會(huì)過(guò)時(shí)。以用戶為中心的理念，永遠(yuǎn)是市場(chǎng)的終極答案。【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。