吉林市重慶街這處街角曾經的二層小樓，最初是什么機構使用

最近整理友人發來的資料，驚喜地發現了一張二層樓老照片。這座二層樓為臨街建筑，門前立有護欄，栽植著樹木。照片的拍攝時間似是風和日麗的早春正午，晴光之下的樓房體量不大，就建筑風格而言，為簡潔的現代建筑式樣——臨街一側的寬大窗戶甚至讓我感覺它有些像解放后建設的樓房。

照片下附有文字說明“吉林支店全景”，這個名稱為日偽時期特有。在當時的吉林市有許多叫“支店”的機構，單就這個說明會讓人一頭霧水，但其正門上方樓立面鑲嵌的圓環狀徽標，已基本說明了這個支店屬于哪個機構。結合此照片所附的其他零散文字，進一步確定，這個支店為國際運輸會社的吉林支店。

說起這個機構，還要回望日俄戰爭之后。在當年日本從沙俄手中奪下中東鐵路長春以南的“南滿”地區殖民權益，隨即成立了“南滿鐵道株式會社”（以下簡稱滿鐵）。作為滿鐵的主營業務，鐵路客貨運輸受日本殖民勢力重視，尤其是大豆為代表的大宗農產品運輸。然而在日俄戰爭后，東北北部的農產品常會通過沙俄控制下的中東鐵路，直接運達海參崴港，再由這里通過海運輸送到歐美國際市場。為爭奪這一路港聯運通道上的貨物運量，實現所謂的“北貨南運”，當時的滿鐵專門成立了一些“搜貨”公司。

所謂搜貨，就是利用各種途徑和手段承接貨運業務。由于當時搜貨的主要手段是“按運量”給予運費回扣，最初為避免與沙俄（后來是蘇聯）經營的中東鐵路直接沖突，滿鐵組建的這些“搜貨”公司多以傳統東北貨棧為外衣，管理層和普通雇員也大多為中國人。1926年8月滿鐵根據情況變化進一步整合既有資源，成立了國際運輸社，專門經營中國東北地區的貨物運輸及“搜貨”業務。到了1929年11月，國際運輸社擁有遍布中國各地及日本、朝鮮等國的支店、辦事處、營業所，共56個分支機構。

九一八事變之前，國際運輸社已在吉林城設立了分支機構，根據地圖資料顯示，其最初辦公地址在火車站南貨場西南側的九經路上（今上海路中段鹽業綜合樓東端）。在當時，中國自辦鐵路運動如火如荼展開，尤其是奉海鐵路和吉海鐵路建成后，國際運輸社為爭奪運量，也將中東路上的“套路”應用在同中國自辦鐵路的運輸競爭之中。不過，當時國人愛國熱情高漲，在吉林城，“多數貨主……寧可繞遠多付運費也由吉海鐵路運貨，旅客寧坐吉海路之悶罐車也不乘吉長路之座席車轉走南滿路。不但未困斃吉海，相反使南滿路運輸受損。”

九一八事變之后，日寇侵占了東北地區全部的中國自建鐵路，1935年3月，蘇聯將其控制的中東鐵路（北滿鐵路）路權以1億4千萬日元賣給了日本扶植的偽滿洲國。國際運輸社的搜貨業務失去了存在的意義，但這個機構在東北運輸業的權限卻有增無減。也就在此時，國際運輸社搬遷到大馬路北段的新址。

在1938年的地圖中，老照片就在標注為國際支店的位置。在當時這個機構的業務門類多、數量大：軍事物資、殖民建設物資、勞動力供給運輸、中繼運輸，“大有應接不暇之勢”（《滿鐵史》）。尤其值得一提的是，這個機構的觸手還滲透入海運、內河航運、公路運輸等領域，甚至兼并了朝鮮北部地區的三大運輸會社貨運業務。七七事變后，其更進一步將觸手伸入到華北等區域。

從1939年開始，滿鐵開始著手進行“小運送業”的統制。在當時，鐵路、船舶、汽車運送的大宗物資被稱為大運送，而將大運送分別送達對應客戶終端的運送，以及相應的裝卸、通關代辦叫小運送。這種小運送有些類似現在的快遞業，或者說是快遞業在早期的一種雛形。

在滿鐵的運作下，小運送統制（包括定價、業務分配等）由國際運輸社承擔，而這一行業原有的大批從業者，則被國際運輸社所排擠，結果使得小運送集約化程度越來越高，“通過設置大車停車場、出入車站大車組合、全市單一搬運工具組合等形式”（《滿鐵史》）。對小運送的統制，硬生生掠奪了大批以此為養家糊口之業的底層體力勞動者（中國人）的利益。

在國際運輸社的體系中，當年在吉林市重慶街與建設街街角設立的是級別高于出張所的支店。由于國際運輸社是滿鐵下屬的一家特殊子公司，其職能在如今已納入鐵路系統的貨運機構中。可是由于歷史原因，吉林支店在吉林市活動的相關資料比較罕見，使得這家公司略顯“神秘”。

雖然國際運輸會社是一家偽滿時期特殊日資公司且承擔了行業“統制”職能，但由于在這個機構工作的中國人多與裝卸勞務有關，使得今人通常認為國際運輸社是家普通的裝卸公司，故而在吉林城，這個機構也有了“國際腳行”的俗稱（舊時稱裝卸公司為“腳行”）。不過這時的裝卸工人卻不再被籠統稱為“扛腳行的”：從事鐵路貨物裝卸的工人因佩戴藍色帽子而被俗稱為“藍帽子”，從事行李、包裹裝卸的工人因佩戴紅色帽子而被俗稱為“紅帽子”。但底層中國工人的領導機構，仍保留封建把頭制度，“在較大車站均設有大把頭（總頭）和若干二把頭”（《吉林鐵路運輸志》）。

1945年，日本投降后，吉林城的國際運輸社“自行解體”（《吉林鐵路運輸志》）。很遺憾，1946年之后，國際運輸社的辦公樓使用情況未見明確的文獻記述。本人根據口述歷史、地圖資料和地方史料模糊記述，大致梳理了該機構遺留下的房舍及車場使用情況如下：

吉林市解放后，該建筑先后由吉林市麻袋廠（1955年吉林市麻袋廠遷往哈達灣與吉林省亞麻廠、吉林省麻袋廠合并）、砂石廠等單位使用。1954年由25戶手工業者組合針織生產合作社占用了街角位置，1957年10月過渡為地方國營，廠名改為吉林市第二針織廠。隨后，經過一系列分合變遷，1965年工廠定名吉林市襪廠（《昌邑區志》）。大概在上世紀末，該建筑物被拆除（從航拍照片看，國際運輸社吉林支店的二層樓在八十年代初時還在）。

由于上段內容為推斷，可能存在錯誤，在此也希望見過或了解此樓解放后情況的朋友，留言分享您的回憶并對我的推斷給予指正。

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