說實話,這幾年新能源車的發展,其實有點像手機行業早期。性能越來越強、續航越來越長,但真正影響體驗的,其實一直是兩個問題:充電慢,以及低溫充電難。
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很多電動車車主都有這種經歷:高速服務區排隊充電、冬天電量掉得快、低溫充電速度慢到懷疑人生。所以這次看完比亞迪的第二代刀片電池和閃充技術發布會,我最大的感覺其實不是“參數有多猛”,而是——他們在試圖把電動車最后一個不方便的地方解決掉。
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先說最直觀的一件事:充電速度。這次發布的第二代刀片電池,在常溫情況下可以做到5分鐘充到70%,9分鐘充到接近滿電。換句話說,從10%充到97%,只需要9分鐘左右。如果只看數字,可能沒什么概念。但如果放到真實場景里,其實就很直觀了。很多人去服務區上個廁所、買瓶水、休息一下,大概就是這個時間。回來車差不多就滿電了。這其實已經非常接近燃油車加油的節奏了。
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而更關鍵的一點,是它解決了一個北方用戶特別關心的問題:低溫充電。很多電動車到了零下溫度,充電效率會明顯下降。這次比亞迪給出的數據是,在零下30℃的環境里,充到接近滿電也只需要12分鐘。換句話說,寒冷地區的補能體驗,也基本接近常溫水平。從用戶體驗的角度來看,這個變化其實很重要。以前很多人說“電車不過山海關”,很大原因就是低溫補能體驗差。現在如果技術成熟,至少在心理層面會減少很多顧慮。
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當然,很多人會擔心一個問題:充這么快,會不會傷電池?這也是這次發布會比較有意思的地方。因為行業里一直有個矛盾,快充和電池壽命往往很難兼顧。比亞迪這次做了一件事,是重新設計了電池內部的離子通道,讓鋰離子在電池里“跑得更順”。同時通過材料、電極結構等多方面優化,讓電池在快充時產生的熱量更低。
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簡單理解就是:電池內部的“高速公路”更通暢了。所以既能快充,也不容易發熱。而在能量密度上,這一代刀片電池相比上一代還提升了大約5%。這帶來的一個直接結果就是搭載這套電池的車型,續航可以做到1000公里級別。比如首發搭載此技術的騰勢Z9GT,純電最大續航可以做到1036km。真就做到了兩者兼得的充得快,還能跑得遠。
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當然,如果只是電池快,其實還不夠。所以這次比亞迪同時發布了配套的閃充體系。他們做了一個1500kW的閃充樁,目前屬于量產充電樁里功率非常高的一種。更有意思的是,這個充電樁背后還有儲能系統。就是先把電存起來,需要的時候再瞬間釋放。這樣即使電網功率有限,也能實現高功率充電,同時也不會給電網帶來太大壓力。
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另外還有一些細節設計,其實挺接地氣的。比如充電槍采用懸吊滑軌結構,不用拖著很重的線;再比如支持即插即充,無感支付。這些看似小功能,其實就是在減少日常使用的麻煩。
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當然,技術再好,如果沒有充電網絡,其實也很難發揮價值。所以發布會上還提到了一個計劃,閃充中國。就是加快閃充站建設,預計到今年年底建設20000座閃充站。如果這個規模真的落地,電動車補能的體驗可能會進入一個新的階段。
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整體看下來,我個人最大的感受其實是,硬核閃充技術樹立行業新標桿,新能源汽車發展這么多年,很多人一直在討論續航、性能、智能駕駛。但真正決定日常體驗的,其實還是兩個字補能。當充電速度越來越接近加油,當充電網絡越來越密集,電動車和燃油車之間最后那點使用差異,可能真的會慢慢消失。
技術本身很復雜,但對用戶來說,其實就一句話:少等一點,多走一點。而這,也許才是新能源技術真正的意義。#比亞迪第二代刀片電池##比亞迪今晚發布二代刀片及閃充#
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