一輛自行車動輒上萬元，歐洲知名品牌沖刺港股！在中荷兩地欠繳勞工福利超千萬元，關聯代工占比曾超六成

每經記者：蔡鼎 每經編輯：段煉,陳俊杰

據港交所官網，歐洲知名電助力自行車（E-Bike）品牌TENWAYS的運營主體Radvance Cayman Limited日前向港交所遞交IPO申請，擬主板掛牌上市，廣發證券擔任獨家保薦人。若成功上市，TENWAYS將成為港股“E-Bike第一股”。

該品牌定位高端市場，招股書顯示，其單價動輒折合人民幣上萬元。

作為一家起家于中國深圳、主攻歐洲出行市場的企業，TENWAYS在過去幾年內擴展了業務版圖。在首次公開募股前，公司獲得了包括高瓴資本、騰訊控股、阿里巴巴集團以及立訊精密等投資機構的資金支持。

不過，《每日經濟新聞》記者（以下簡稱“每經記者”）梳理TENWAYS的招股書發現，公司部分財務與合規數據值得關注。TENWAYS當前面臨負債凈額連年擴大與短期流動性指標走低的情況，其分別在中國和荷蘭兩地的核心運營實體均存在超千萬元人民幣的法定勞工福利欠繳記錄。此外，公司在發展初期有過半的采購訂單流向了由創始人親屬及前任董事控制的關聯代工企業，相關關聯董事在遞表前夕的離任安排，以及近期發生的貨運自行車自愿召回事件，都是審視其業務模式的重要維度。

負債凈額飆升至超6700萬歐元短期流動性承壓

TENWAYS的融資歷程涵蓋了多家知名機構。招股書及公開資料披露，在2021年創始人梁霄凌團隊研發出首款城市電助力自行車時，高瓴資本便出資成為公司的早期股東。在經歷了五輪境內融資后，到了2024年1月完成首次公開募股前最后一輪B+融資時，TENWAYS的投后估值達17.4億元人民幣。

IPO前，高瓴資本通過相關實體合計持股21.17%，為最大外部投資方。同時，騰訊控股通過全資附屬公司持股7.10%，其旗下基金作為最大有限合伙人的蘇州湃益也持有公司1.78%的股份。阿里巴巴集團則通過間接全資附屬公司阿里巴巴網絡中國有限公司持股2.96%。

然而，招股書顯示，2023年、2024年和2025年前三季度（下稱“報告期內”），公司負債凈額持續擴大。截至各報告期末，公司負債凈額分別為943.1萬歐元、4386.1萬歐元和6735.1萬歐元。造成賬面負債和虧損的核心原因之一為優先股公允價值虧損。上述各期，公司因此產生的非現金虧損分別為147.3萬歐元、2964.4萬歐元和3013.7萬歐元，進而導致各期分別錄得凈虧損465.3萬歐元、3446.7萬歐元和3000.3萬歐元。

即使剔除優先股的賬面影響，公司日常營運的流動性指標也存在壓力。各報告期末，公司流動負債凈額分別為1096.4萬歐元、4686.7萬歐元和7075.6萬歐元；流動比率分別為0.83、0.60和0.49，意味著流動資產不足以覆蓋即期償還的流動負債。若扣除變現周期較長的存貨（截至2025年9月末達3379.8萬歐元），各期末的速動比率分別僅為0.44、0.22和0.24。

圖片來源：TENWAYS招股書

現金流方面，2023年和2024年，公司經營活動現金流凈額分別為-2119.6萬歐元和-1320.7萬歐元，直到2025年前三季度才轉正為183.6萬歐元。此外，公司銷售與行政開支高企。報告期內，其銷售費用分別達1005.7萬歐元、1260.5萬歐元和1063.3萬歐元，占同期總收入比重約20%；行政費用分別達529.9萬歐元、831.9萬歐元和718.6萬歐元。扣除各項開支后，公司在2025年前三季度經調整凈利潤率（非國際財務報告準則計量）為2.3%。

在中荷兩地欠繳法定福利超千萬元跨國運營面臨合規考驗

TENWAYS的全球總部設立在荷蘭阿姆斯特丹，研發和供應鏈團隊主要位于中國深圳及廣州。跨越不同法律管轄區的業務架構，對公司的內部控制和合規管理體系提出了較高要求。招股書披露，公司在部分運營轄區存在欠繳員工法定福利的情況。

在荷蘭，公司附屬公司此前未依法遵守《2000年強制參與行業養老基金法案》。目前，公司正處理現任及前任雇員在金屬與科技退休基金（PMT）的登記事宜，并需追溯補繳未付的退休金供款。根據當地法律，相關機構有權追溯申索長達5年的未付供款及罰款。為此，公司已作出約50萬歐元的專項撥備。

在中國境內，公司同樣未能為部分雇員足額繳納社會保險及住房公積金。報告期內相關欠繳差額分別約為670萬元、760萬元和480萬元人民幣，累計拖欠超1910萬元人民幣。招股書風險因素章節提示，相關中國地方政府部門有權要求公司在指定期限內補足差額，并且可以對公司加收每日萬分之五的滯納金，或處以欠繳金額一至三倍的行政罰款。

此外，公司的跨國資金流轉與結算機制也涉及稅務及信用管理合規成本。由于業務橫跨多個管轄區，集團內部發生了涉及材料采購、成品銷售及服務的公司間交易。這些跨境利潤分配依賴于轉移定價安排，相關稅務機關有權對定價的公允性提出質疑，并可能要求公司重新評估轉移定價，從而可能導致稅項負債、利息及罰款的增加。

關聯企業曾占超六成采購額結構設計優化致貨運自行車召回

TENWAYS的產能主要依賴外部OEM代工模式。招股書及公開信息顯示，發展初期公司的核心供應鏈存在向特定關聯企業集中的現象。

招股書披露，廣州市銀三環機械有限公司（下稱“銀三環”）及其附屬公司在TENWAYS發展初期是其重要的供應商。銀三環不僅向公司供應自行車零部件，提供成品電助力自行車的代工裝配服務，還承接了公司用于生產自行車車架相關關鍵部件的模具設計與制造業務。

2023年，公司向銀三環及其附屬公司的直接采購金額達3695.5萬歐元，占當年全部采購額的65.5%。2024年，向其采購額為2473.5萬歐元，占比41.1%。至2025年前三季度，向其直接采購額降至104.9萬歐元，占比回落至3.4%。

公開資料顯示，TENWAYS創始人梁霄凌曾在千里達集團擔任營銷中心總監，該集團掌門人梁建雄系其叔父。梁建雄擁有銀三環33.33%的權益，并曾出任TENWAYS境內運營實體深圳十方的董事。此外，動力系統（電機及控制器）主要供應商寧波麥思動力系統有限公司由深圳十方前任董事羅沖權控制。2024年及2025年前三季度，公司向麥思采購額分別占總采購額的4.4%和6.5%。

招股書顯示，梁建雄與羅沖權均于2025年8月26日辭去深圳十方董事職務。根據港股上市規則，自辭任日起計滿12個月后（即2026年8月26日起），他們在法律層面上將不再被視為關聯人士，屆時公司與上述企業的相關交易將不再構成“持續關聯交易”，可豁免遵守申報及獨立股東批準的監管規定。

每經記者還注意到，在依賴外部代工的模式下，TENWAYS的品控面臨挑戰。2025年5月，公司針對2024年新推出的貨運電助力自行車（Cargo e-bikes）發起一次自愿召回，受影響車輛約600輛。招股書稱，召回原因為該產品需要“優化設計及增強結構強度”。截至遞表，約70%的受影響車輛已完成退回維修處理，產生相關維修成本近80萬歐元。此外，財務數據顯示，公司在報告期內分別確認了110萬歐元、120萬歐元和110萬歐元的產品保修撥備。在以OEM合作伙伴為主的生產架構下，供應商的制造質量直接關系到公司的財務表現及售后成本。

針對公司短期流動性指標承壓、跨國用工合規與ESG風險等問題，3月5日下午，每經記者向TENWAYS發送了采訪問題，但截至發稿未獲其回復。

（免責聲明：本文內容與數據僅供參考，不構成投資建議，使用前請核實。據此操作，風險自擔。）