328萬架無人機等待退役，誰來拆解低空經濟的“最后一百米”？

文/紙不語

當下，一架報廢的海鷗300水陸兩棲飛機正開啟商業競拍，起拍價為123888元，每次加價最低幅度為500元，這場競拍將持續至2026年3月20日13時。截至3月2日，該競拍標的暫無人報名，但已有超五千人次圍觀。

該飛機位于四川德陽，處于報廢狀態且無相關手續，機頭破損，機翼、螺旋槳基本完好，駕駛艙有明顯使用痕跡。成交后買家可自提或委托物流，相關機構表示已有多人咨詢，并可預約實地看樣。

這一競拍事件，反映出低空經濟領域退役設備處置的迫切需求。隨著低空經濟快速發展，eVTOL、無人機等飛行器保有量不斷增加，傳統民航退役飛機處理能力有限，低空飛行器回收與資源化利用尚未形成成熟體系。報廢航空器并非毫無價值的廢棄物，其可用于展覽、教學培訓、零部件再利用，也可改造為文旅設施。構建覆蓋全生命周期的回收循環體系，既是落實綠色低碳發展的要求，也是推動低空經濟可持續發展、挖掘產業新價值的重要方向。

標的物實圖。圖源：紅星新聞

12萬起拍報廢海鷗300，超五千人次圍觀背后的退役處置盲區

12萬元購置轎車是平常事，但以該價位入手水陸兩棲飛機超出大眾常規認知，此次海鷗300水陸兩棲飛機的報廢競拍，讓低空飛行器退役處置問題進入公眾視野。

這架由中航工業石家莊飛機工業有限責任公司與中航工業特種飛行器研究所聯合研發的輕型水陸兩棲飛機，機身全長8.988米，翼展12.463米，機身高度3.382米，最大飛行航程1300千米，可搭載4至6名乘員，采用單駕駛體制、雙操縱設計，符合中國民航CCAR-23-R3標準，起降條件簡便，經改裝后可應用于旅游觀光、農林作業、航測航拍等多個領域，如今卻以報廢狀態進入競拍市場。

民航領域專家林智杰表示，報廢飛機應用場景多元，可用于航空主題展覽、專業航空培訓，能拆解篩選可復用零部件，也能改造為飛機餐廳等商業運營項目，這點明了退役航空器的潛在價值。

在低空經濟范疇內，除了海鷗300這類通航飛機，eVTOL、無人機等新型低空飛行器的退役需求更具規模性。2025年國內無人機保有量已超328萬架，同比增幅達51%，隨著低空領域商業化應用推進，eVTOL機隊逐步落地，未來5至10年將迎來集中退役潮，其拆解與資源化利用需求將持續釋放。

報廢飛機應用場景多元。圖源：紅星新聞

對比傳統民航領域，國內退役航空器處理能力仍顯不足。全球每年約有千架大型客機退出運營，國內年均退役數量約百架，受價值評估、工藝流程、環保標準等因素制約，多數退役機體需運往境外拆解，國內相關產業尚處起步階段。航空器材循環再用能大幅壓縮運維成本，大型民航器材復用可降低近五成運維成本，歐美地區復用比例超七成，國內水平存在較大差距。

低空飛行器與傳統民航客機結構、用途不同，但其核心零部件、機身材料同樣具備回收復用價值，當前低空經濟回收循環缺乏專業化流程與標準化體系，大多停留在零散改造、簡易拆解層面，未形成規模化、規范化的處置模式。

山東在航空維修與退役航空器處理方面先行探索，2026年1月7日山東省政府新聞辦召開政策吹風會，提出建設綠色環保航空器全周期服務平臺，推進老舊飛機拆解與航空器材再利用，將低空飛行器制造企業與運營方聯動，探索低空退役飛行器環保拆解與資源再生路徑，完善綠色循環產業鏈。

2026年初，湖北蘄春縣將報廢客機翻新改造為航空文旅打卡點，改造后的客機配備高仿真飛行模擬設備，機身融入蘄春地域文化元素，不僅成為鄉村振興的新載體，還帶動村民返鄉就業，當地更計劃以此為基礎打造航空科普產業園，形成特色文旅經濟模式。這意味著，退役航空器通過合理改造可實現價值再生，但目前這類實踐多為個案，未形成可復制、可推廣的模式。對于未來數量龐大的eVTOL、無人機等低空飛行器而言，依賴零散改造無法滿足退役處置需求，亟需建立專業化、系統化的回收循環體系，實現從被動處置到主動利用的轉變。

借鑒民航單架拆解90%回收率，千億級低空循環亟待專屬標準

綠色循環經濟以資源高效復用、降低損耗排放為核心，在航空領域，飛機拆解回收已從小眾領域發展為新興產業，我國首家飛機全生命周期服務中心落地成都，標志著航空循環經濟邁入新階段。

2024年1月24日，該中心投入運營，總投入60億元，占地約919畝，可停放125架各類機型，能提供停放、維修、改裝、拆解、回收、航材分銷等全流程服務，實現90%以上回收利用率，填埋廢棄物占比不超過5%，該中心已獲得歐洲航空安全局與中國民航局資質認證。未來20年我國將有超3000架飛機進入退役階段，該中心的運營填補了國內航空產業鏈末端空白，也為低空經濟回收循環體系提供了技術借鑒。

關于航空器全資源利用的模式，空中客車（成都）飛機全生命周期服務有限公司商務負責人楊樹棟介紹，企業摒棄傳統拆解后部分掩埋的方式，推行整機拆解與資源化利用，以首架拆解的空客A330-200為例，約27%的部件經檢測認證后作為二手航材流通，鋁合金材料回爐熔煉，復合材料加工為綠色建材，最終實現91%的回收再利用率，遠超行業傳統水平。拆解一架飛機可創造數千萬美元收益，同時減少廢棄物與碳排放，助力雙碳目標實現。

eVTOL與無人機的退役潮將催生專屬的回收循環市場。圖源：大眾日報

飛機拆解回收流程嚴謹，需經過資產評估、排油、部件拆解、材質分類、切割回收等步驟，平均周期8至10周，優先拆解發動機、起落架等高價值部件，經認證后流入二手航材市場，剩余材料按材質分類回收。其中碳纖維復合材料回收是全球技術難題，成都項目采用自主創新技術實現高效分解與二次利用，突破了行業瓶頸。

香港也在布局飛機回收產業，2026年1月29日，中國飛機服務有限公司與法國伊利奧亞洲簽署合作備忘錄，組建合資企業開展飛機拆解及零件貿易，整合技術、機隊與商業資源，打造亞洲首個飛機退役可持續供應鏈。

香港國際航空學院同步建設航空工程培訓中心，培養專業人才，計劃2026年第一季度開課，前兩年招收300名學員，依托香港航空樞紐優勢，帶動貿易、金融、租賃等產業發展，構建航空循環經濟生態。

民航專家張仲麟表示，飛機回收與航材交易是技術、資本、知識密集型產業，退役航空器零部件價值極高，專業拆解認證能實現資源節約與產業增值。香港的布局依托自由貿易港優勢，打造全球航空資產循環樞紐，為國內航空循環經濟發展提供了國際化思路。

傳統民航航空器的拆解回收技術、產業模式、認證體系，可逐步適配低空經濟領域，eVTOL、無人機等飛行器雖體積更小、結構更輕量化，但同樣涉及動力電池、復合材料、精密電子部件等核心資產，其回收循環可借鑒民航經驗，結合自身特性優化升級。

當前國內飛機拆解產業仍處起步階段，但市場潛力巨大，國際飛機拆解服務市場預計以6%～7%年復合增長率增長，2027年市場規模將達1.8億美元，廢舊零部件市場規模達30億美元。低空經濟的崛起為這一產業注入新動能，eVTOL與無人機的退役潮將催生專屬的回收循環市場。

退役潮倒計時，動力電池與碳纖維復材回收技術仍處空白

隨著低空經濟的快速發展，eVTOL與無人機構筑的空中網絡逐漸改變城市交通與物流形態，而第一批規模化機隊將在5至10年迎來退役潮，構建專屬回收循環體系成為產業可持續發展的必由之路。

低空飛行器與傳統民航航空器不同，其核心資產為動力電池、復合材料機身、高價值機載設備，退役處置不僅關乎資源利用，更涉及環境安全與供應鏈穩定，建立覆蓋“退役判定、梯次利用、再制造、材料回收”的全生命周期體系，是低空經濟循環發展的核心。

動力電池是eVTOL的核心部件，成本占整機近40%，其循環利用分為梯次利用與材料回收兩個階段。航空動力電池健康狀態衰減至80%時需強制退役，但其剩余容量可應用于地面場景，梯次利用主要面向固定式儲能、充換電基礎設施、低速移動平臺等領域，能降低新能源配儲成本、緩解電網沖擊、替換鉛酸電池提升環保效益。

退役飛機成航空文旅新地標。圖源：極目新聞

實現安全梯次利用需突破快速篩選建模、專用BMS重匹配、模塊化熱管理等技術，當電池無法梯次利用時，需通過濕法冶金、火法冶金、直接再生等技術回收鋰、鈷、鎳等金屬，推動“設計即回收”理念，實現電芯標準化、易拆解結構設計、材料信息可追溯。

碳纖維增強復合材料是eVTOL與無人機機身的主流材料，其回收是世界性難題。傳統熱固性復合材料回收易導致纖維性能下降，只能降級利用，而熱塑性復合材料可加熱重塑，具備優異可回收性與抗沖擊性能，成為新一代低空飛行器的優選材料。

eVTOL的電機、飛控計算機、傳感器等關鍵部件，具備再制造潛力，構建“數字護照”是實現資產價值最大化的核心。

有行業人士建議，基于區塊鏈技術為每個部件建立終身數字檔案，記錄制造、運營、維護、流轉等全流程數據，實現精準再制造判定、規范二手市場交易、強化適航監管、創新金融保險服務。霍尼韋爾等航空巨頭已探索區塊鏈二手航材交易平臺，該模式可復制到低空經濟領域，為二手部件提供可信背書，降低運營商運維成本。

在標準層面，建立低空飛行器退役判定、梯次利用認證、再制造適航、再生材料分級等專用標準，推行生產者責任延伸制，將循環設施納入低空經濟新基建規劃。技術上，建設區域性循環經濟樞紐，開展航空電池梯次利用示范、熱塑性復合材料再制造實驗，突破自動化拆解、材料再生、部件檢測等核心技術。

商業模式方面，推行“電池即服務”“動力即服務”模式，依托數字護照發展資產證券化、動態保費等金融創新，搭建材料供應商、主機廠、運營商、回收企業的價值聯盟。

eVTOL設計壽命多在8～12年，工業無人機僅5～8年，高強度作業下壽命更短。未來5到10年，海量飛行器將集中到期，一個全新的循環利用產業需求正在加速形成。

相比簡單的整機報廢處理，動力電池、復合材料機身、高價值機載設備這三大核心部件的資源化利用，才是真正的價值所在。當前行業仍聚焦研發、適航與運營，生命周期末端環節基本空白，這片藍海市場蘊含著可觀的技術與商業空間。

[引用]

①　12.3萬買飛機？四川一架報廢水陸兩棲飛機正在拍賣，超5000人次圍觀.紅星新聞.2026-03-02.

②　12.3萬買飛機？四川一架報廢水陸兩棲飛機正在拍賣，超5000人次圍觀.大眾新聞-大眾日報.2026-01-07.

③　在村里坐真飛機是什么體驗？南航幫扶讓報廢客機“重生”，航空文旅地標引游客打卡.極目新聞.2026-01-06.

④　山東要用三年時間打造全球“一站式”航空維修中心.魯網.2026-01-08.

⑤　行進中國｜一架退役飛機的“重生記”.人民網四川頻道.2025-08-28.

⑥　大飛機怎么拆？來看全國首個飛機拆解和循環利用項目.澎湃新聞.2024-10-29.

⑦　香港瞄準報廢飛機“后半生”，重塑全球航空產業鏈話語權.觀察者.2025-12-21.

⑧　香港籌劃“拆飛機”生意.《財經》雜志.2026-01-30.

⑨　400億、90%，需求增加！飛機綠色循環經濟新模式帶動多產業發展.光明網.2024-01-25.