誰是“接單王”？中國造船業(yè)最新十強(qiáng)榜揭曉

全球新造船市場景氣度持續(xù)升溫，中國船企領(lǐng)先優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯。過去一年來，民營造船新巨頭恒力重工憑借強(qiáng)大的產(chǎn)能儲備與價格優(yōu)勢，以174艘總金額超過1200億元的接單規(guī)模，成為中國造船業(yè)名副其實(shí)的“接單王”。

VesselsValue近日發(fā)布了中國船企去年接單前十位排名。報告指出，中國造船業(yè)持續(xù)主導(dǎo)全球訂單市場，過去一年中，頭部船廠進(jìn)一步鞏固了其在全球新造船合同市場的領(lǐng)先地位，前十大船廠在多種船型領(lǐng)域吸引了大量新造船投資，涵蓋VLCC、LNG船、集裝箱船以及散貨船等。

VesselsValue根據(jù)訂單數(shù)量和合同金額對頭部船廠進(jìn)行梳理，數(shù)據(jù)涵蓋2025年2月至2026年2月。在過去一年中，恒力重工以174艘、159.54億美元（約合人民幣1200.63億元）高居榜首，無論是在艘數(shù)還是金額方面都遙遙領(lǐng)先其他競爭對手。作為一家2023年剛剛投產(chǎn)的新船廠，恒力重工擁有龐大的造船產(chǎn)能，因此在國內(nèi)其他主要船廠可用交付船臺告急的情況下，依然有能力提供船東迫切需要的早期交付時間。

VLCC是恒力重工最主要的接單船型，占其整體接單量的31%。近期，希臘船王Evangelos Marinakis旗下Capital Maritime and Trading在恒力重工訂造了多達(dá)11艘30.6萬載重噸VLCC，計(jì)劃于2028至2029年交付，合同價格為每艘1.2億美元。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘315000-320000載重噸傳統(tǒng)燃料VLCC新造船價格約為1.28億美元（約合人民幣8.84億元），與去年同期持平。

值得一提的是，恒力重工也是全球手持訂單最多的單體船廠，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前恒力重工手持訂單共計(jì)271艘4806萬載重噸994萬CGT，其中油船113艘、散貨船98艘、集裝箱船56艘、LPG船4艘，交船期排至2030年。同時，恒力重工VLCC手持訂單高達(dá)70艘，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過排名第二的韓國韓華海洋（30艘），是全球VLCC手持訂單最多的單體船廠。

LR2型成品油船是恒力重工第二大主力船型，占其整體接單量的15%；其次是超巴拿馬型散貨船，占比約為12%。

排名第二位的青島北海造船自2025年2月以來共計(jì)承接77艘新船訂單，總金額約為69.37億美元（約合人民幣478.67億元），無論是艘數(shù)還是金額都位列第二。北海造船的訂單高度集中于好望角型散貨船領(lǐng)域，該船廠承接了中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)總計(jì)49艘21萬載重噸Newcastlemax型散貨船中的31艘，這些新船計(jì)劃在2027年至2031年間陸續(xù)交付。

此外，北海造船還在為山東海運(yùn)建造10艘32.5萬載重噸超大型礦砂船（VLOC），交付期為2027至2029年，每艘合同價格1.3億美元。這批新船采用甲醇雙燃料設(shè)計(jì)，并已與巴西淡水河谷簽署長期期租合同。

蕪湖造船廠按接單艘數(shù)計(jì)算排名第三，過去一年接單66艘，總金額約為27.86億美元（約合人民幣192.24億元），但以合同金額計(jì)算僅排名第七位。其接單船型以中小型船為主，主要為Ultramax型散貨船（約占31%）和靈便型散貨船（約占15%），因此單價相對較低。

與之類似，馬尾造船按接單艘數(shù)計(jì)算排名第四，過去一年接單64艘，總金額約為26.24億美元（約合人民幣181.06億元），但以合同金額計(jì)算僅排名第八位。馬尾造船的訂單主要集中在巴拿馬型散貨船（約46%）和支線集裝箱船（約37%），其中包括中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)在去年6月訂造的30艘巴拿馬型散貨船，計(jì)劃于2026至2029年交付，每艘合同價5000萬美元；以及去年8月新加坡航運(yùn)巨頭Eastern Pacific Shipping（EPS）訂造的18艘1800TEU支線船，交付期為2027至2029年，每艘合同價3300萬美元。

新時代造船過去一年接單50艘、總金額60.16億美元（約合人民幣415.12億元），無論是艘數(shù)還是金額都位列第五位，其訂單以大型油船和集裝箱船為主。在接單艘數(shù)方面緊隨其后排名第六位的舟山長宏國際，過去一年承接的47艘訂單總金額卻高達(dá)63.97億美元（約合人民幣441.41億元），以合同金額計(jì)算排名高居第三位，主力船型為集裝箱船，其中多數(shù)是大型和超大型集裝箱船。

黃埔文沖按接單艘數(shù)計(jì)算排名第七，過去一年接單46艘，總金額約為21.01億美元（約合人民幣144.97億元），以合同金額計(jì)算僅排名第十位。與之相對的是，滬東中華過去一年接單37艘，按艘數(shù)計(jì)算僅排名第十，但合同金額高達(dá)60.65億美元（約合人民幣418.50億元），排名第四，其接單船型以大型LNG船和集裝箱船等高附加值船舶為主。

同樣以建造大型船為主的大連造船，過去一年接單39艘，按接單艘數(shù)計(jì)算排名第八，合同總金額約為40.61億美元（約合人民幣280.22億元），排名第六位。江蘇新韓通船舶重工過去一年接單38艘、總金額24.84億美元（約合人民幣171.40億元），無論是艘數(shù)還是金額都位列第九位。

VesselsValue指出，總體來看，中國頭部船廠訂單飽滿，交付周期延續(xù)至2020年代末期，合同金額反映出多個船型板塊的持續(xù)需求。恒力重工的迅猛崛起、滬東中華的高端訂單組合，以及其他船廠廣泛而活躍的接單表現(xiàn)，共同勾勒出一個產(chǎn)能滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)、且短期內(nèi)難見放緩跡象的中國造船業(yè)格局。