先從一個很具體的畫面說起。
據飛常準APP顯示,當地時間3月4日11:04,阿聯酋航空EK362(迪拜—廣州)從迪拜國際機場起飛,剛剛于北京時間3月4日21:59抵達廣州白云國際機場,飛行時間為6小時55分鐘。
![]()
這個航班是迪拜機場重新恢復運營后,第一個飛往中國內地的航班。
很多人看到這條消息,第一反應大概都是“終于”——但如果把時間軸稍微拉長一點,就會發現“陸續回國”,依然不是一個如約進行的事,畢竟中東已然成為一張被猛然撕裂過的航班網絡。
據飛常準中東地區航班運行狀態統計數據,自2月28日開始,中東地區航班網絡就被猛踩了一腳剎車。
2月28日還能執行7,524班,到3月1日就只剩5,723班,執行率也從74.4%掉到55.8%。
3月3日還能穩定吐出執行航班的,主要靠土耳其、沙特、埃及這三條主干線撐著,三國加起來占了當日出港執行量的77.4%。這其實也意味著“能不能走的了”,主要看能不能先趕到這些還在運轉的核心節點。
但數據也告訴我們,點狀恢復不等于已經順暢。
3月4日當地時間,迪拜機場當日已無飛往中國境內的航班;
3月5日03:10,迪拜飛上海浦東的EK302仍處于“計劃”狀態,若后續正常執行,可能成為恢復運營以來第二架飛往中國內地的航班。
同一天,迪拜飛往北京首都、深圳寶安、杭州蕭山、廣州白云的航班也都還處于計劃狀態——能否飛起來,還要看當天網絡是否允許它兌現——這沒人說的準。
而未來一周的趨勢,可想而知同樣復雜,據飛常準數據,取消率從3月5日的23.6%一路降到3月8日的18.6%,壓力在下降;但3月9日、3月10日又回升到19.4%與20.7%,出現再度抬頭跡象。
對受困旅客來說,接下來更現實的做法是盯住那些計劃量大、取消率相對可控的“出口”,比如伊斯坦布爾、吉達、薩比哈·格克琴、利雅得、開羅、莎迦、馬拉喀什、阿爾及爾等節點,但可能也不是那么容易。
所以,雖然“困在中東的人們開始回國了”——它確實正在發生——只是它發生的方式,可能不像我們想象的那樣直接恢復,而是在多重因素下,逐步出現可執行窗口。
對很多人來說,回國不是一個動作,而是一串動作:先去到還能起飛的城市,再等一班能兌現的計劃,再在起飛那一刻才敢真正相信——自己真的能回家了。
希望大家都能平安。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.