日產CEO稱不排除出售公司，2026年預計虧損42億美元

2026年3月的汽車圈，一則來自日產汽車的重磅消息引發了全球震動。新任首席執行官伊萬·埃斯皮諾薩在接受媒體采訪時直言不諱：“在這個瘋狂的世界里，一切皆有可能。”當被問及公司是否可能被整體出售時，他并未加以否認，而是強調像日產這樣規模的企業，如今“越來越難以獨自保持相關性”，必須保持“開放與靈活”。

這番表態的背后，是日產汽車正深陷的業績泥潭與戰略孤立。根據公司最新預測，截至2026年3月的財年，日產預計將錄得高達42億美元（約6500億日元）的凈虧損。這將是公司連續第二年遭遇巨額虧損，財務狀況岌岌可危。

為了止血，日產已經啟動了名為“Re:Nissan”的激進重組計劃。該計劃包括在全球范圍內關閉7家工廠和2處設計工作室，并裁員高達2萬人。即便如此“瘦身”，依然難以完全抵消市場劇烈變化帶來的沖擊。更令外界感到不安的是，埃斯皮諾薩坦言自己“每天早晨都有太多事情發生，令人感到不安”，這透露出掌舵這家百年車企的巨大壓力。

埃斯皮諾薩的“開放”表態，并非空穴來風，而是源于日產在聯盟體系中日益邊緣化的現實。首先，與本田的合并談判已于一年前宣告破裂。雙方分歧的核心在于主導權——本田提出由其主導合并后公司的董事會及CEO人選，這被日產視為“子公司化”方案而堅決拒絕。

長達二十余年歷史的雷諾-日產聯盟也已貌合神離。雷諾正逐步減持其持有的日產35.71%的股份，并已轉身與福特合作，共同開發掛福特標徽的純電動汽車。老盟友的“背影遠去”，使得日產在電動化轉型的道路上顯得愈發孤立無援，缺乏足夠的資金與技術協同來應對中國車企和特斯拉的猛烈攻勢。

面對如此嚴峻的形勢，日產的自救之路充滿了矛盾與挑戰。一方面，公司正在努力展現獨立生存的決心。為了應對中國競爭對手極快的產品迭代速度（如比亞迪可在24個月內推出新車），日產正致力于將全新車型的開發周期從傳統的50多個月壓縮至37個月，改款車型更是要縮短至30個月。

另一方面，日產試圖通過密集的新產品投放來提振銷量。包括全新一代Micra、備受關注的純電動SUV N7、Leaf的更新換代車型以及Xterra、Skyline等經典復刻車型，都被寄予厚望。特別是在中國市場，日產推出了搭載鴻蒙座艙的天籟以及在中國研發并出口全球的皮卡Frontier Pro，試圖通過“在中國、為中國、向全球”的戰略挽回頹勢。

自救的成效仍需時間檢驗。賣樓求生或許能緩解一時之急，但無法解決產品競爭力不足和品牌老化的核心痛點。CEO的“待價而沽”言論，既是對殘酷現實的無奈承認，也是一種在談判桌上爭取籌碼的策略。

對于日產而言，2026年是一個生死攸關的節點。是通過“Re:Nissan”計劃重獲新生，獨立走出泥潭；還是最終因無法獨自支撐而被某方資本納入囊中，成為行業整合的注腳，答案或許就在未來的幾個月內揭曉。