從航母到平民級游艇，中國造船集齊最后一塊拼圖

我們平時幻想自己暴富，也就敢想想名表、名車、大house，至于游艇，屬于做夢都不敢用的素材，在通常的認知中，只有財富榜上的超級大佬才配擁有。

但是，現在有人告訴你，你只要花一部小車的錢，就能圓船長夢，你信嗎？

說這話的人，是劉強東。

01 五十億豪賭

2月24日，新年開工第一天，劉強東沒去京東總部派紅包，而是跑到了千里之外的廣州，宣布建立獨立游艇品牌Sea Expandary，并投入50億元個人資金用于公司發展。按照他的說法，這家企業將打造從研發、制造、銷售，再到運營、租賃、經紀、服務的游艇全產業鏈，Sea Expandary的第一陣地，選在了粵港澳大灣區，將在深圳設立總部，在珠海設立建造基地。

劉強東現場透露，Sea Expandary已經接到5條游艇訂單，平均每艘售價約6000萬歐元，但這不是重點，他還有個聽起來非常天馬行空的點子，Sea Expandary未來要造的是，普通人都可以開的游艇，希望把價格打到10萬元左右，讓中產乃至工薪階層也能用得起……

在他的認知中，我國游艇行業有巨大的發展空間，美國才3億多人口，就有1300萬艘游艇，而我們中國超過14億人口，才只有12000艘，哪怕只算沿海居民，人均保有量都不如人家。中美明明都有龐大的中產群體，都有漫長的海岸線，只要把價格打下來，購買量就會飆升，從而創造一個新的藍海市場，就像當年中國汽車工業崛起讓私家車保有量飆升一樣。

可能大多數網友聽完劉強東的豪言壯語，內心的感覺是 ———“您這投資大概率要打水漂了”。

在網上逛逛就會發現，帶多層飛橋結構的高端進口游艇，往往要2000萬到6000萬，上不封頂，身價過億的也有，同級別的國產貨則要便宜些，但也就是5折到6折的水平，再怎么樣也要1000多萬一艘，堪比hyper car。

現在你突然說，想降價到10萬，降到家家戶戶買得起，疑似有點過于激進了，不切實際。

雖然說東哥身價500億，也經不起這樣糟蹋錢吧？

02 富豪的王冠？中產的玩具？

要理解劉強東這波豪賭，還得從游艇的價格說起。它們其實也分成很多種，有些是我們前面講的天價，有些則是一般意義上的貴。

老外那邊，通常把船長8米以下的游艇，叫做休閑艇，它們體型很小，只適合在近?；顒樱艽钶d的乘員也比較少，也沒有臥室和生活設備，沒法過夜，通常玩一天就回來，所以又稱“Day boats”，其新船價格10到20萬美元左右，二手老艇的則在3到6萬美元之間。

再往上，到了9至18米這個尺寸，就是小中型游艇，因為空間增大，所以能塞下1到2個獨立的臥室，也有袖珍的廚房和洗手間，可以支持一家幾口人在海上過夜玩兩三天，價格在25萬到150萬美元之間。

所謂美國有1300萬艘游艇，其實絕大部分都是以上兩種，法國、意大利、西班牙等歐洲國家保有的幾百萬艘，其實也一樣，小中型占了多數。主流使用方式是，家人朋友湊個局，周末開個船到海上曬曬太陽，釣釣魚，屬于中產家庭的流行休閑方式，就跟我們跑到公園搭帳篷一樣稀松平常。

我們腦補的那種，有幾層樓高的“海天盛筵”級游艇，配了一整套船員班子，大廚在上面做龍蝦，富豪拉著比基尼辣妹在下面開香檳，在歐美也只有極少數人享受得起。

當然，我們直接按匯率算過來，10萬美元的游艇起步價，約等于70萬人民幣，還是很貴，路面上幾十萬的豪車并不罕見，但車的工具屬性和使用頻率都高于游艇，讓大家花70萬買個純玩具，難，所以劉強東才要把價格打下來。

從70萬降到10萬，雖說沒那么天方夜譚吧，但也是個艱巨的任務。

游艇的價格高，一個很重要的原因就是生產模式，它非常接近于早年的汽車，小批量生產，搞大量的定制零部件、建造周期長、人工多，攤薄不了成本。而且游艇需要專門的船用設備，發動機、導航、電力、空調，乃至上面的馬桶，均為船用定制，需要抗鹽霧、抗震動、高可靠和超長壽命，其中又以發動機最貴，一般采用沃爾沃、雅馬哈、水星等國外品牌，單臺大馬力發動機的價格可達幾十萬，等于三線一套房沒了，通常占游艇總價的1/4到1/3。

尤其是對于國內而言，8米以上洋品牌游艇進口時，需繳納關稅、消費稅和增值稅，總稅費負擔通常在裸艇價的40%以上，8米以下休閑艇也只是少個消費稅。

少了關稅和跨洲運費的國產游艇，要便宜一些，但國貨身上也有大量零件需要進口，尤其是船用發動機，這些部件也算上關稅運費溢價，廠商自己也得留點利潤，所以沒法搞成白菜價。

按劉強東透露的消息，Sea Expandary應該會出兩條截然不同的產品線，一條做高端豪華游艇，與歐美老牌競爭，為了品牌打響名頭，提供初始的資金，另一條則是未來的平民線，用類似的底層技術做出10萬元的入門級游艇，給沿海、沿江地區的中產家庭使用。

什么技術路線呢？，Sea Expandary目前只講了三個大方向，一是新能源動力替代傳統船用內燃機，這方面國內經驗多、廠商多，可以換道超車，打破國外品牌對于游艇的核心動力系統的壟斷，也符合環保需求。

并非玩笑，中國在船舶新能源化方面走在世界前列，目前內河航運已經有不少的純電動船以及氫燃料電池船，已經進入了規?；佋O基礎設施的階段，開始布局船舶換電站、加氫站。只要劉強東下定決心，跟寧德時代、比亞迪坐下來談談，電動或者混動游艇的解決方案總會有的。

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第二技術方向是全自動化減少人力成本，駕船需要重新學習操作方式和交通規章，門檻不低，大型豪華游艇更是需要花錢雇傭專業船長、海員，如果實現高度自動化，普通人都能開，那就減負了。

這事也是中國的拿手好戲，在車子上已經搞了十來年，很有經驗。2023年的旅博會上，就已經有廠家拿出了小尺寸的新能源智能自動駕駛游艇，它搭載了4只毫米波雷達和4只高清攝像頭，覆蓋360°，內置“自動駕駛+輔助駕駛”雙選駕駛模式，可以自動巡航、自動停泊、自動繞過障礙物或其它船只，帶全天候智能防撞，大大降低了駕駛門檻。

第三是供應鏈本土化，目前高端游艇九成以上的配件依賴歐美進口，基本上就國內造了個船殼，Sea Expandary希望能依靠前面兩種與國外不同的技術，繞開壁壘，打造低價走量的船型，從而獲取大規模訂單，然后培育國內供應商，可以讓成本下降30%到50%。

那么問題來了，如果Sea Expandary這三個技術發展方向可行，為什么在劉強東之前，沒有人抓住這個商機呢？

03 造船業的最后一塊拼圖

從統計數據上看，2024年，中國的游艇相關產值才128億人民幣，就這，還得內銷出口對半分，只有50億賣海外，在全球游艇市場中屬于小透明級別。

而且造游艇的公司，也都是小企業，投資往往不過千萬，沒有一個頂級品牌。說到好游艇，大家只會想起意大利的阿茲慕或者英國的圣汐，會想到美國的海雷和克里斯，唯獨想不起中國。

你很難相信，這居然是全球第一造船大國打出來的戰績。

中國造船的完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標已連續十幾年位居世界第一，在全球市場份額分別高達55.6%、74%和63%，三大造船廠幾乎平均五天就要交付一艘新船，從航母、潛艇到LNG船、巨型郵輪，啥都能造，把工業王冠上的明珠都摘完了，唯獨留下游艇這塊殘缺的拼圖。

事情其實沒那么復雜，就是環境抑制了需求，需求低迷，又進一步影響了環境和生產規模。

私人游艇，其實也就是近幾十年才出現在公眾視野里，在此之前，說句不好聽的，大家都在忙著解決溫飽問題，開船的人基本上都是漁民。因為沒有游艇自由行的需求，中國的水域管理，自然是把“秩序”放在第一位，大片水域被劃為了永久軍事禁區或者漁業保護區，另一部分則被劃入了生態保護區，可供游艇自由行駛的水域少之又少。

哪怕不進禁區，而且游艇每次出航前，都需要把路線和時間提前向海事、邊防報備，有時候新游客登上游艇，也需要報備身份。如果你開到半路，突發奇想要去別的地方，不好意思，重新報備；如果你的航線跨了很多個省市，涉及到不同的海事管理機構，不好意思，也要挨個報備等審批。

如果說老外開游艇是想去哪就去哪，那中國的游艇基本上都是碼頭守護者，在周圍轉兩圈就得回來，除非你有個管家，幫你包辦這些繁瑣的手續，很顯然，這種使用環境只適合大富豪，不適合精力有限的中產。

另一個問題是基礎設施，歐美的游艇文化濃厚，有幾十年的積累，除了收費昂貴的濱海豪華碼頭，還有大量中小碼頭、簡易泊位、私人船塢，而中國城市往往覺得，寶貴的海濱地段，不能搞得太次，所以一股腦修豪華碼頭，當成城市風景線，一年的泊位費少則3、5萬，多則10萬元。

老外還有種究極窮玩法，就是拿美式大皮卡拖著游艇走，停在自己后院，秒省泊位費，這在中國完全不現實，大家全都擠在小區里，回家稍微晚點，車都沒地兒停，更別說這么大一個船了；拖車的法規也是模糊又復雜，20個博主能講出20種理解，很容易莫名其妙把分子扣光。

再加上燃油費、養護費、年檢費等等開支，每年起碼要花船價10%以上的錢來養它，使用上的限制，又讓這筆錢顯得不那么值。

正因為大環境如此，很多嘗試過游艇的大佬都退坑了，二手交易網上掛著一大堆幾千萬的豪華游艇，美國《GQ》雜志的撰稿人，還從中國富豪圈里聽說了一個超級搞笑的例子，某位神秘大佬在2012年的海南游艇展上，買下了當時中國最大的游艇，48.6米長，花了4500萬美元，但他基本上不開出港， 每次上船，就拿把椅子坐在靠海的那側釣一會魚，釣到晚上，收桿回去別墅里睡覺……

富豪都嫌麻煩，沒錢又沒閑普通人更是不敢碰，那么游艇完全就沒有銷路，中國造船廠也無法靠著產量來攤薄成本，資本也不愿意冒險進入這個行業去做技術升級，就一直靠著外國零部件造船，所以游艇的價格始終居高不下。

大家都不碰游艇，民間沒有放寬限制的呼聲，那相關部門就更沒有動力，去提高游艇的法律地位。畢竟改變是要冒風險的，游艇出了安全事故誰負責？海面上的交通怎么疏導？會不會增加偷渡和走私的風險？如果以上難題，都只是為了方便一個128億元產值的行業，好像有點不值。

這可不是開玩笑的，放在幾年前，廣東廣西的沿海還有很多大飛，天天跟警察叔叔上演追船大戲，有時候還得派直升機去逮。

所以，游艇徹底變成了一個死結，久而久之，大家也默認了，游艇就不是我們普通人該玩的。

04 奔向大海

但這個結早晚都要解，畢竟人對于美好生活的追求，是無限的。

近些年大家紛紛奔出城市，去旅游，去自駕，去露營，喜馬拉雅山都要排隊，已經充分說明了大自然的吸引力和中國人的熱情，想掀起探索海洋的潮流，只差一款平價游艇和寬容的使用環境。

一旦打開了市場，無數相關企業會被盤活，對經濟也有好處，像美國，娛樂船艇行業帶動了81萬多個崗位的就業，每年貢獻2000億美元的GDP；意大利這樣的中等國家，也有15.7萬個就業崗位跟游艇行業相關?，F在的大方向是拉動內需，汽車手機這樣的高附加值工業品，都拉得差不多了，再怎么補貼也不可能年年換車、月月換機，創造新的需求才是王道。

從這兩點考慮，發展游艇可以說是大勢所趨。

可能正因為如此，在2026年的開頭，政策制定者和企業，似乎開始了雙向奔赴。國務院今年1月印發的《加快培育服務消費新增長點工作方案》中，提出要“促進游艇消費高質量發展”，為歷史首次，廣東還緊跟著出臺了國內第一個省級游艇行業行動方案，目標是2027年游艇及關聯產業規模超千億元，并爭取實現粵港澳大灣區游艇自由行。

緊接著在2月份，劉強東就跑到廣東布局了 Sea Expandary，喊著要把游艇價格打下來。別的不說，要是他真敢50億砸下去，為當地經濟實打實做出貢獻，那水域管理模式就有了改變的理由，基礎設施也有了擴張的理由，至少是個好的開始。

雖然中國游艇才算是剛剛踏上正軌，但是只要一直良性循環，平民也能開游艇的時代，就不會太遙遠。

不說了，該去努力掙我的船了，咱們南沙群島見。