18號(hào)線開(kāi)3個(gè)三月后實(shí)測(cè)，龍澤西站換乘竟然要走一公里

同事老李在回龍觀住了快十五年了。上周一早上,他在霍營(yíng)東站等18號(hào)線,站臺(tái)上人不多,他正刷手機(jī)看新聞,列車(chē)進(jìn)站了。他上車(chē)找了個(gè)座位坐下,掏出保溫杯喝了口水,打開(kāi)手機(jī)看工作群消息。到上地軟件園站下車(chē),他看了眼手表,全程只用了三十分鐘。他給我發(fā)微信說(shuō):"以前坐13號(hào)線到西二旗再騎車(chē),得一個(gè)多小時(shí),現(xiàn)在直達(dá),舒服多了。"

去年12月27號(hào),北京地鐵18號(hào)線正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)了。這條線從海淀馬連洼一路往東,到昌平天通苑東,全長(zhǎng)差不多二十公里,一共設(shè)了十一個(gè)站,其中四個(gè)是換乘站:馬連洼站接16號(hào)線,回龍觀東大街站接8號(hào)線,天通苑站接5號(hào)線,天通苑東站接17號(hào)線。線路采用6B車(chē)輛,就是六節(jié)車(chē)廂,最大載客量?jī)汕Я阋皇?最高時(shí)速每小時(shí)八十公里。車(chē)輛比13號(hào)線列車(chē)輕十二噸左右,能省不少電。

老李說(shuō),18號(hào)線這條線其實(shí)是從老13號(hào)線上切下來(lái)的。13號(hào)線原來(lái)是個(gè)"倒U"字型,把回龍觀、上地、西二旗串起來(lái),早高峰西二旗站往里擠人,得靠保安推屁股。后來(lái)決定把13號(hào)線拆分,西段叫13A,東段叫13B。北邊新修的這一大段,從馬連洼到天通苑東,又長(zhǎng)又直,干脆給它個(gè)新番號(hào),就叫18號(hào)線了。2025年底正式開(kāi)通,官方給它的定位是"北部地區(qū)東西向骨干線"。

18號(hào)線開(kāi)通之后,對(duì)回天地區(qū)的居民來(lái)說(shuō),通勤確實(shí)方便多了。以前回龍觀的人去軟件園,要么坐13號(hào)線到西二旗再騎共享單車(chē),要么坐公交堵后廠村路,全程折騰下來(lái),一個(gè)半小時(shí)是起步價(jià)。現(xiàn)在18號(hào)線直接把人從霍營(yíng)東站、回龍觀東大街站拉到上地軟件園站,實(shí)測(cè)三十分鐘。老李說(shuō),有個(gè)同事住天通苑,以前每天早上到工位先緩半小時(shí),現(xiàn)在居然還能下樓買(mǎi)個(gè)咖啡,感覺(jué)活得像個(gè)人了。

天通苑東站成了個(gè)超級(jí)換乘樞紐。17號(hào)線和18號(hào)線在這里交匯,17號(hào)線是貫穿南北的大站快車(chē),18號(hào)線是東西橫軸,住在這里的人,往南去CBD、往西去軟件園、往北去未來(lái)科學(xué)城,全是直達(dá)或者直接換乘。有個(gè)叫"歇甲"的板塊,就在天通苑東邊上,以前是個(gè)被人遺忘的角落,現(xiàn)在牛了,17號(hào)線、18號(hào)線,還有規(guī)劃的R6線,三線交匯。這地方規(guī)劃了六十四萬(wàn)平方米的住宅和配套,走的是"先修路、后蓋房"的路子。

老李跟我說(shuō),18號(hào)線開(kāi)通之后,回天地區(qū)算是告別"睡城"標(biāo)簽了。以前回龍觀、天通苑這一帶,就是睡覺(jué)的地方,早上所有人都往城里走,晚上所有人都往回龍觀天通苑趕,13號(hào)線、5號(hào)線天天爆滿。現(xiàn)在18號(hào)線把海淀山后(軟件園)和昌平南(超大居住區(qū))給焊死了,通勤效率上去了,周邊的商業(yè)、辦公、居住也在升級(jí)。

不過(guò)18號(hào)線現(xiàn)在也有個(gè)痛點(diǎn),就是龍澤西站的換乘問(wèn)題。當(dāng)時(shí)規(guī)劃說(shuō)13號(hào)線和18號(hào)線在龍澤西站實(shí)現(xiàn)同臺(tái)換乘,下車(chē)對(duì)面就是,特別方便。結(jié)果現(xiàn)在18號(hào)線開(kāi)通了,龍澤西站是過(guò)了,但13號(hào)線那頭的改造工程還沒(méi)完工。現(xiàn)在的龍澤西站,就像一個(gè)裝修豪華的"孤島"。你想換13號(hào)線?對(duì)不起,要么你出站走一公里多去現(xiàn)在的13號(hào)線龍澤站,要么騎車(chē)十幾分鐘。這叫"規(guī)劃很美,落地很鬼"。相關(guān)部門(mén)回復(fù)了,得等13號(hào)線擴(kuò)能提升工程全弄完,龍澤西站才能真正變成樞紐,這至少還得熬一年。

2025年12月29號(hào),18號(hào)線開(kāi)通第三天,客運(yùn)量就達(dá)到七萬(wàn)四千一百人次。老李說(shuō),他這些天坐18號(hào)線,早高峰車(chē)上人挺多的,但比13號(hào)線好多了,至少不用被擠成沙丁魚(yú)。車(chē)廂寬敞,座位也舒服,空調(diào)效果也不錯(cuò)。他說(shuō)18號(hào)線用的是直膨式空調(diào)機(jī)組,省掉了冷水管,維修概率更低;大部分冷卻塔放在了地下,地面上再也看不到那些丑陋的大疙瘩,對(duì)周邊小區(qū)的噪音污染也小了。

老李現(xiàn)在每天雷打不動(dòng)地在18號(hào)線上刷新聞，他說(shuō)比起以前被保安‘推屁股’進(jìn)13號(hào)線，現(xiàn)在這三十來(lái)分鐘的座兒，才讓他覺(jué)得自己是個(gè)正兒八經(jīng)在CBD寫(xiě)字樓上班的。至于那個(gè)還得走一公里的龍澤西站，或是未來(lái)可能又要起伏的房?jī)r(jià)，老李嘿嘿一笑，說(shuō)那些太遠(yuǎn)的事兒他琢磨不透。他現(xiàn)在就惦記著等13號(hào)線那頭徹底弄利索了，他能抬腿就換乘，回家那口熱乎飯，能再早一刻鐘端上桌。。