春節(jié)剛過,一則日產(chǎn)在全球召回64萬輛三缸奇駿的信息引發(fā)了廣泛關(guān)注。
美國國家公路交通安全管理局于2月21日發(fā)布通告稱,日產(chǎn)汽車將在全球范圍內(nèi)啟動兩項獨立召回。召回車型為2023至2025款日產(chǎn)Rogue 1.5 VC Turbo版本,共計642986輛。
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其實在此一周之前,東風(fēng)汽車有限公司已經(jīng)向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃,自2026年2月27日起,召回2020年12月3日至2024年5月21日期間生產(chǎn)的全新一代奇駿,共計29608輛。
召回公告稱,本次召回范圍內(nèi)的車輛,在超高速等激烈駕駛工況下,可能因冷卻系統(tǒng)散熱不充分導(dǎo)致發(fā)動機油溫過高,影響機油潤滑效果,造成軸瓦磨損,發(fā)動機異響。若長期使用后磨損加劇,極端情況下可能引發(fā)曲軸卡滯,導(dǎo)致行駛中發(fā)動機熄火,存在安全隱患。
東風(fēng)汽車有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費升級發(fā)動機軟件,避免進入高溫狀態(tài),并對發(fā)動機進行檢查,如有磨損則免費更換發(fā)動機,以消除安全隱患。
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值得一提的是,這已是日產(chǎn)第三次召回三缸機。這次召回,也再次將日產(chǎn)這臺1.5T三缸機的產(chǎn)品可靠性問題暴露在人前。
事實上,搭載三缸機的全新一代奇駿一經(jīng)問世便遭到了的市場的冷眼。公開數(shù)據(jù)顯示,全新一代奇駿問世前的2020年,上一代奇駿賣出了近19萬輛,單月銷量近1.6萬輛。全新奇駿上市以后,單月銷量又大幾千輛迅速下降到了三位數(shù)。直到上一代奇駿以奇駿經(jīng)典身份重新上市后,奇駿的整體銷量才重新回到了四位數(shù)。但過去兩年來,奇駿的月均銷量一直維持在三千余輛。
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不信邪的“頭鐵”消費者們最終也受困于這臺三缸機。過去幾年來,東風(fēng)日產(chǎn)奇駿VC-Turbo 300版本的發(fā)動機異響、渦輪增壓器故障、發(fā)動機故障燈亮、發(fā)動機拉缸、動力消失等故障反饋一直不絕于耳,但大多不能得到合理解決,不僅影響了車主的用車感受,更影響到了車主的行車安全。
誠然,這次召回體現(xiàn)了東風(fēng)日產(chǎn)負責(zé)任的態(tài)度。困擾車主多年的問題有望得到解決。也有輿論認為,三次大規(guī)模召回不僅對日產(chǎn)VC-Turbo技術(shù)的形象產(chǎn)生了負面影響,也“磕”了奇駿這塊招牌。
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在業(yè)內(nèi)看來,日產(chǎn)推三缸奇駿更像政策倒逼下的妥協(xié)產(chǎn)物。但最終,三缸奇駿既沒能在燃油車時代證明自己,也沒能在新能源時代找到位置。
入華以來,奇駿一直是日系SUV“三劍客”之一,也是東風(fēng)日產(chǎn)的銷量支柱。巔峰時期,奇駿的銷量一度接近東風(fēng)日產(chǎn)整體銷量的20%。而近兩年來,奇駿的銷量占比已經(jīng)下降到了6%左右。
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最新消息顯示,全新第五代奇駿預(yù)計將于2026年年中正式首發(fā)。據(jù)報道,全新一代奇駿將搭載一臺全新的1.5發(fā)動機,取代現(xiàn)有的VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動機。
報道稱,透過這次大規(guī)模的改款升級,無論在設(shè)計、科技、還是動力選擇上都大幅進步。日產(chǎn)期望這款重磅車型能夠重振品牌聲勢,重新在競爭激烈的中型SUV市場上取得一席之地。
我們也希望,全新一代奇駿重新贏得消費者的青睞。
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