不只造車，何小鵬要用物理AI掙全球巨頭的錢

2026年2月24日，農歷馬年春節后的第一個工作日。

小鵬汽車CEO何小鵬坐在辦公桌前，按下發送鍵。一封主題為“穩進破局，2026共赴物理AI新十年”的內部信，抵達每一位全球員工的手機。

信中提出：“2026年，小鵬更要做全球第一家——讓機器人、飛行汽車、Robotaxi三大前沿AI業務，在同一年全部量產?！?/p>

這還不是最讓人意外的。何小鵬在信中透露：大眾汽車將成為小鵬第二代VLA模型的首發客戶。

全球銷量第二的汽車巨頭，要花錢買一家中國造車新勢力的AI技術。在中國汽車工業史上，這是頭一遭。它意味著中國AI技術第一次向全球頭部車企輸出核心能力，也意味著小鵬正在從“賣車的”變成“賣技術的”。

何小鵬在信中寫道：“從技術到產品，從產品到生意，從中國到全球——2026年我們不只是發布新品，更是在兌現下個時代的入場券?！?/p>

但如果仔細拆解這張“入場券”，會發現它遠不止一場技術發布會那么簡單。機器人量產、飛行汽車交付、Robotaxi上路，這三條賽道，隨便拎出一條都夠一家初創公司燒光所有現金流，而小鵬要同時跑通三條。

錢從哪來？組織怎么撐？大眾的訂單能幫多大忙？這些問題，何小鵬在信中并未展開，卻恰恰是理解小鵬2026年布局的關鍵。

大眾為何愿為小鵬的AI買單？

何小鵬在信中透露，過去一個月，他和團隊一直在測試優化第二代VLA模型。這套模型被定位為“小鵬汽車面向 L4 全自動駕駛時代交出的第一個版本”，大眾汽車將成為它的首發客戶。

這意味著，以后大眾在全球售賣的車型里，可能會用上小鵬的AI技術。

這是中國車企向全球頭部汽車集團輸出核心技術的案例。在中國汽車工業史上，這樣的反向輸出并不多見。

時間往回倒兩年半。2023年7月，大眾向小鵬投了7億美元，當時很多人看不懂：一個全球汽車巨頭，為什么要買一家還在虧損的中國新勢力的技術？

現在答案清楚了。大眾看上的，不是小鵬的某款車，而是它那套面向L4自動駕駛的AI模型。這不僅僅是軟件的事，這是AI開始定義汽車的一個信號 。

為了將這條路走通，小鵬在2月初做了一次組織調整，把自動駕駛中心和智能座艙中心合并，成立“通用智能中心”。

為什么要合并？何小鵬的解釋是，讓行車決策和人機交互共用一套AI系統，以后用戶說一句“走前面那條小路，繞開那幾個紅燈”，車就能自己開過去 。

值得注意的是，就在2月21日，馬斯克也在X上表示，特斯拉的FSD很快也能用語言控制了。這說明大家往同一個方向走。

大眾愿意買單，對小鵬來說是個重要信號。它說明小鵬的技術可以賣出去、變成錢。何小鵬很清楚，大眾這筆錢，買走的是小鵬現在的技術，但留下的是“中國AI技術輸出全球”這幾個字的信用背書，這比打多少廣告都管用 。

有了這份來自巨頭的認可，小鵬手里多了底氣。但真正的考驗才剛剛開始，因為另一邊，三個需要長期投入的新業務，正等著燒錢。

三條賽道同時推進，小鵬的底氣從哪來？

2026年，小鵬給自己定了一個相當激進的目標：Robotaxi啟動試點運營，人形機器人IRON年底量產，飛行汽車“陸地航母”年內交付。三件事，要同時推進。

機器人方面。據了解，全新一代IRON機器人將于年底啟動量產，目標是成為“全球第一個規模量產的高階人形機器人”。這款機器人搭載第二代VLA模型和3顆圖靈AI芯片，計劃先用于商場導覽、門店導購等場景。

就在今天（2月26日），小鵬宣布要在廣州建一個人形機器人全鏈條量產基地，預計2027年全部落成 。一位內部人士說，這個基地可以理解為覆蓋研發、試產到規模制造的“產業化綜合體”。

但真正的難題是怎么賺錢。目前，小鵬的IRON機器人主要用在兩個地方：一是在生產線上干分揀、搬運的活，二是在門店里開門、遞水 ，真正想大規模鋪開，得看小鵬自己門店能開多快。

飛行汽車方面。“陸地航母”是分體式設計，既能當電動車開，后面還能展開一個飛行器飛起來 。截至目前，這款產品已經拿到了近7000臺訂單，包括中東客戶的600臺 。潛在買家主要為有錢的個人用戶，以及做緊急救援的機構 。

量產方面，廣州工廠正在建，預計年產能1萬臺，每30分鐘就能下線一臺飛行器 。但難點在于認證，除了型號合格證，小鵬還得拿到生產許可證和適航證，才能真正開始大規模生產 。

最后是Robotaxi。這項業務今年啟動網約車車型試點運營，何小鵬的判斷是，2027年到2028年會進入快速增長期 ，收入、市值、勢能將迎來巨大躍升。

三條新業務同時推進，燒錢速度肯定慢不下來。那錢從哪來？答案藏在汽車基本盤里。

2026年是小鵬的產品大年，第一季度就要推3款超級增程產品。券商報告顯示，小鵬2026年的銷量目標在55萬到60萬輛之間。

2025年的業績給今年打了底，全年賣出42.94萬臺，同比增長126%，前三季度的現金儲備483.3億元。這筆錢，來自賣車、來自大眾的技術服務費、也來自資本市場。何小鵬要做的，是在錢燒完之前，讓這三條新業務自己能跑起來。

擴招8000人，人人都要懂AI

支撐上述業務開展的是一輪大規模招聘。

2026年，小鵬計劃新增員工8000人，其中校園招聘5000人。何小鵬此前在年會上提到，由他審批的博士畢業生已超過百人，部分AI崗位年薪達到百萬級別。

但比擴招更重要的是組織架構的調整。2月初，小鵬將自動駕駛中心與智能座艙中心合并，成立“通用智能中心”，由原自動駕駛中心負責人劉先明擔任負責人，直接向何小鵬匯報。

此次合并，是由于過去兩個部門獨立運轉時，開發節奏對不上，軟件更新的時間也錯開，跟不上AI時代的要求。

據接近小鵬的知情人士透露，通用智能中心是一個面向“汽車+機器人”的全新AI組織。它的核心目標是構建一個統一的AI技術中臺，以后智能駕駛、智能座艙、機器人乃至飛行汽車，都用這一套東西來支撐。

何小鵬在信中還強調，AI不僅是產品，更應是每位員工的“能力外掛”——從代碼編寫到培訓生成，從數字化流程到工具自動化，用AI釋放人力，向效率要效益。他在信中寫道：“這不是工具升級，是工作方式的進化。”

與此同時，小鵬也在調整干部培養的方式。何小鵬說，以后會更堅定地從內部培養和選拔人才，未來的小鵬干部更多來自內部成長和晉升，同時也鼓勵更多員工去海外一線。

結語

小鵬2026年的打法已經明顯：一邊用汽車基本盤穩住現金流，一邊用物理AI開辟新戰場。

何小鵬在信里說，小鵬正站在一個拐點上。過去十年，中國造車新勢力忙著證明自己能造出車、能賣出去、能活下去。如今，機器人、飛行汽車開始談量產，意味著“具身智能”正在從科幻概念變成真實的商業場景。

但拐點也意味著分水嶺。三條AI新業務同時推進，對小鵬來說是一場綜合大考，機器人要跑通量產成本，飛行汽車要拿下適航證，Robotaxi要等政策松綁。任何一條卡住，都會拖累整體節奏。

何小鵬把2026年定義為“兌現入場券”的一年。對市場而言，入場券只是資格，能不能坐上牌桌、能玩多大，還得看年底交出的答卷。